Knot:对央行战略重新评估 应引入对称通胀目标区间

时间:2019年10月17日 01:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术屡蒂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铃、锁紧窍雄速。    与会专家认为房,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胸哦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耍勉梳、热稳定宠诧、无热管理循环港、热冲击循环蒜回稠、被动传播电阻)钨花市,电性测试(短路全碌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击逆、掉落覆、穿刺雌膜吭、翻滚寒、浸入显坡擞、压碎)的安全要求祟夸杏。但是胯琅铆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧材。安全无止境构炭,提高电动汽车安全性无夏槽,还需要国家陛袜节、科研机构沽肩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力翁淑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中降歉河,也曾不断出现事故嗅,遇到挫折是任何事情发展的规律节贿墨。因此久惰,对于各类事故潮,电动汽车各产业链不应止步不前呐抨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足立社抒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赎,要让安全成为满足一切功能的首要条件私迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   上海车展开幕前一天暮袍抄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹿肆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌融。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枫矛?北京现代副总经理砷膏、销售本部副本部长吴周涛表示检,目前北京现代47%的客户是80后和90后屯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秃。“他们对于服务有着完全不同的需求巫聊。比如服务要定制化士单钝,手段要智能化搐呛、科技化卜恭。同时具妙示,还要预见到他们的需求并满足吴。”    如果说此前怒歌天,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钢,是厂家产能的竞争毙,那么未来则是客户的竞争沛丢季。因此骗匣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翠。“意思就是享受你还没有想到的服务担将。”吴周涛如此解释拱级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢遁茄帆?据了解硼袜镁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期破,升级为对客户用车生态的全面服务虹彼,基于互联网科技的进步美须,先于消费者预见需求惨洞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雷瓦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弥挞、智能祈、共享蚂,以及个性化定制的智慧服务体验坤泼霞。    具体来看亢,北京现代将率先整合官网炯郝彩、呼叫中心瑰、4S店透明车间台伙、服务App为、娱乐剿聊瓢、地图袍、语音控制暗、智能搜索等服务功能侈堕逼,并将其聚合到车机上沁拒虫,成为用户的车载生活服务平台吹虹泪。它就像一艘移动的生活航母肋恫,无论是餐饮秃怖、娱乐融剩、购物的生活需求嫡,还是维修灰、保养的汽车服务透逢,都将以车为桥梁呵乘,实现信息互通波。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疮恃,还能够通过在线直播的方式泡芯弹,对接车哀挤挎、检测廊、派工谁每烫、维修翔寂、洗车痹感、交车等服务的全程进行智能监控彪蚕,实现人车分离式的售后服务项峨,把客户彻底从4S店里解放出来常导吻,为他们创造更多自由生活的空间变。    值得一提的是菊漓,在“汽车共享”大火的当下香事熬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务荣领。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者借惺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喉侈。“如果只有5%参加到共享汽车当中讼喘嗓,那也有40万辆的规模溪譬帅,这是目前任何第三方平台都实现不了的缆。”陈静表示狡百,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车姆、售后代步车丁廖、公务用车也会参与进来嗡缸岔。“我们希望融入大潮杭,积极参与这种尝试泊。”    除了全新服务品牌的发布姑乡醋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点幌蹿。据了解蹭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挂宛,通过平直且富有张力的线条墙,充满力量感的车身轮廓烈乓瑟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惭鞠活。同时仕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贪,匹配7速双离合变速箱呢筐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孩。    “新一代ix35上市之后撂,北京现代有全新胜达腑、全新途胜潮咀、新一代ix35壁暖汕、ix25四款SUV产品碘入。通过这样的产品布局荒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涡接力。”吴周涛介绍说物逆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雄畏累,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求请晴讲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点柒取,本届车展除了新一代ix35库馈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腥拴。新车延续流体雕塑2.0设计风格串艘,对进气格栅蹦棚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夕锨瘸,以DAW驾驶员注意力警示苍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置讥,为消费者带来更安全的驾驶体验凤村。    除了两款新车外被了窗,北京现代还设置了技术展示区刻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溺囱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天厦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虎梦。    2016年蔬,北京现代实现产销114万辆赤懊,超额完成目标乱,保持了行业第四的市场地位售涣。今年北京现代即将迎来成立15周年放坑,也是北京现代从800万用户基聪缺婺辍,迈向千万用户级别的重要一年新悉。业内人士分析版排擎,在后百万辆时代到来之时毒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脊,也在不断践行本土化政策涡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔脸奔:李芳" "  5月10日呛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业类悉莎,人们的关注度更高想。在今天膜庙,汽车产业主管部门萍慰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冉会伤,其中指出汰犀层:“中国企业册噬沛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”练唯。   目前在中国汽车领域叮告痛,舆论将中国品牌分为三类烦,一种是例如长安珐腑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哭毙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”技,而且成果显著存,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”项,这些企业通过内部的改革簧翔放,已经形成了正确的发展思路陆膝鞋,尽管在终端销量上尚未展现成果花鸡涤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戎,始终有一种“捞一把就走”的心态渴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粳磋,在市场赚取短期的效益窜。   苗圩在撰文中指出痴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亨。企业投入资源派抒,通过设计开发核、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值面,包括物质价值和精神价值危。但是奈迷,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗡够耙,才能完成“惊险的跳跃”亩钨骏,成为企业的收益停吃姬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逞骑蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磊,中国汽车很兴奋仁镣,但正如苗圩在文章中强调捆检吞,品牌建设是长期而艰巨的任务朗败令,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镭寿。这同样是中国汽车品牌需要思考的碎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汗揉,通过仔细研读轮裁庇,将其中核心思想与观点标明歧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示口起李,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知响签抖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来柏吧,党中央教悄、国务院就振兴实体经济淋疙、做大做强制造业做出一系列重大部署饯寺形,对加快质量品牌建设提出明确要求鞘。习近平总书记强调蚀,“推动中国制造向中国创造转变灭皋、中国速度向中国质量转变陵、中国产品向中国品牌转变”督。   2016年负肮,国务院部署了消费品“三品”专项行动强,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》排,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锰,提高有效供给质量胺昆请,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挽。   近日炒,国务院同意设立“中国品牌日”突,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腹使勃,体现了全社会对中国品牌的期望藏宏,为建设制造强国指明了努力方向徒哩牛。      一伟鳖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钉铂拿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现廊团,代表着国家的信誉和形象涸纷。品牌发展是一国由大变强的必由之路碳翱蚂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烹拘修。   品牌建设助力制造强国战略梢伟冕。 我国是名副其实的制造大国祁榷都,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务课。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嚼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霸哺焕,产业转型升级势在必行匈,迫切需要加快新旧动能转换鞠瓤妹,培育面向产业中高端的竞争新优势午肃。经济发展规律权、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明投抄贬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挎傅悔。   品牌建设推动供需结构升级夏臣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新旅,重点任务是提升供给体系质量鲤,提高供给结构对需求结构的适应性会舱瘁。品牌是连接供给与需求的纽带磋澎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讽,引导需求侧消费升级舶,提高供需两侧对接的效率蝗窘苫。   品牌建设促进实体经济振兴伯仿把。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磨管毒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力傅。企业投入资源竣憨烦,通过设计开发想、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耽抠,包括物质价值和精神价值逞响欢。但是蒲,这个价值需要在市场交换中转化为货币弹吼,才能完成“惊险的跳跃”恫习汤,成为企业的收益胃咀。能不能跳得高袄蜜乱、跳得远试,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知劲亨。品牌是价值和信誉的载体请效何,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堪。      二栓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述课,科学地阐明了创新贩但、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剖诵侩。从品牌建设的角度看猜拒卢,品牌需要“中国创造”镁梨苯,没有创新块叫,品牌就没有差异化的魅力灸娩粟。品牌需要“中国质量”捣,没有高质量些砰偏,品牌就丧失了价值的基础丸。 近年来骏口,面对国内外严峻复杂的经济形势蓉苛收,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吧、国务院重大决策部署盆怖,认真研究我国工业发展的阶段和特点龚聊讳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摧。   把握规律庙卢,找准抓手磋湾。要坚持质量品牌工作整体推进较哥,引导企业在设计开发匣观蚊、生产制造和营销服务的全过程建立全员榔碗、全方位的质量管理体系弄嫂、诚信体系和品牌培育管理体系嘉菊朴,以培育有竞争力的品牌为标志功敲烦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念附譬堤。   积极履职茨壕罗,统筹部署泉跑禾。2011年薄,工业和信息化部会同发展改革委估拨湍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耿隆,进一步推进品牌建设护。2015年赊妹,推动出台了《中国制造2025》贩沧陪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秒逃。去年可,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烘丘儒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划济敌台,部署了全产业链质量品牌协同行动缺、优势和战略产业质量品牌护航行动膛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动媳。   持之以恒亩,扎实推进扦的纱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设砍嚼川。   经过多年的不懈努力捍,我国品牌建设工作进展顺利什餐,取得了初步成效香们九。目前烷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点穗,涌现出251家示范企业懊挥崎。根据对示范企业的调查闭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%珊肝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%藩,企业经营的质量和效益得到明显改善塘矢。同时逗锨叼,重点消费品的定制化记济、中高端产品供给比重显著提升切斑,定制化服装消费增速超过30%筐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致供。      三还糜菩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务看扒衫,需要社会各界齐抓共管帆筷凸,合力推进纪氢。下一步境孝托,工业和信息化部将发挥行业优势童跺静,深化推进品牌建设冷,加强与有关部门密切合作吠茄薄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捍犀隙,努力开创工业品牌建设的新局面逗蒙。   坚持企业主体肠唾,增强品牌培育能力许磕死。 引导企业增强质量品牌意识炕岭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理托绕。坚持试点先行绢枫劝、示范引领热,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设湿舌狼,促进企业品牌与区域品牌互动发展斗晴标。加快制定品牌管理体系标准木敖,组织贯标推广逃。加强质量品牌宣传婆文尸,弘扬精益求精的工匠精神敦罢孺,扩大自主品牌社会影响合瑞,激发企业培育品牌的内生动力窟朵饺。   落实质量为先剑,加大支持引导力度茸碉。 贯彻实施《中国制造2025》超回,落实质量为先的基本方针垂,加快推进质量品牌提升行动光腺。发挥制造业创新中心建设釜、智能制造旅獭、工业强基等重大工程的支持作用计,引导企业加快工业化与信息化深度融合冷,运用“互联网+”冻沸、大数据等新一代信息技术城,把握智能制造馁骸稀、绿色制造泵薄汇、柔性制造等产业和技术发展方向钾,加快培育自主品牌皑光。   鼓励创新设计惹慰,丰富品牌差异化定位蒜吃埃。 完善制造业创新体系崩割坚,加强关键核心技术研发毋梆,推进企业技术中心建设垂推攀。在重点领域推广应用以绿色翠感、智能储、协同为特征的先进设计技术肩案。建设具有世界影响力的创新设计集群洗肠跨,培育一批专业化的工业设计企业币咳,鼓励代工企业建立研究设计中心偶陀,加快培育自主品牌罗痹。   实施重点行动常蛊狮,促进关键领域发展妈。 落实消费品“三品”专项行动贤,支持消费品工业向智能会闷、绿色臼蛋次、柔性和高效制造发展擞蜜。增加中高端消费品供给逆,促进产品向高性价比优势转变钎感撇。大力发展智能剖、健康消费品睛,支持发展民族特色消费品灭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动星,加强产业市场研究和需求预测繁泛力,科学规划产业布局炼、供给定位和品种结构酮杏。 实施中国品牌“走出去”行动欠拼修,贯彻落实国家“一带一路”战略盖疯蒜,推进国际品牌共建共享侵多。   完善公共服务禾替漠,支持质量品牌进步裸厦倘。 建设质量品牌专业化服务平台柑,依托中小企业服务体系靛率那,提升服务平台的质量品牌服务能力恰。构建质量品牌信息共享平台沙解梅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估婆匹。完善知识与人才开放共享平台奈瓣城,依托企业经营管理人才素质提升弄订啡、专业技术人员知识更新等工程莲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赣谜裁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陋等,促进科技创新碍、成果转化和推广应用射浆陈。   加强技术保障恨卧,夯实质量品牌基础遣搂寂。 完善产业标准通瓤、产业计量孔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设柔售。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关篮拼,推动质量升级绷底教。引导企业增强研发创新和系统集成能力垂吞低,创新制造方式和服务业态侩,发展定制化生产饲畴船,满足个性化需求嘲。鼓励企业发展现代销售体系袭孰,在品牌传播邵、顾客体验和销售模式等方面创新发展饰蓝。   设立“中国品牌日”刑钞,大力宣传知名自主品牌 些莆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新函郴、质量精良嘎改休、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值信沙。品牌建设是长期而艰巨的任务诞换蒂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”融篙,以新理念引领新发展屏,持之以恒地不懈努力钠县地,共同推进中国品牌迈入新时代痊识伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   5月5日藤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碑缔踞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人箍、董事长李斌就中国汽车升级之道臣、互联网企业造车葡驮芳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撵卯。    近两年互联网造车企业纷纷入局慈沙碴,被称为“新造车运动”玫陋。徐和谊开玩笑说垛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廉猩履。”他说狄:“我从传统汽车的角度看嚼,就是不服!”徐和谊解释道潦裳,李斌做到的他也能做到高久,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇话挟肮。    徐和谊认为浓腿,最难的不是做产品全宏拎,而是做品牌唐删,尤其是国有企业体制下做品牌地帮党。建立售、培育一个品牌梨凭嗣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厘。他举例说古荡那,蔚来汽车在东方广场建体验店颇,那叫“烧钱”幸讳宦,国有企业就不能这样“烧钱”蕾害尼。但品牌打造的初级阶段股尸,该烧的钱还是必须烧的辟屑潘。这就引申出国内传统汽车行业稻磋,必须加快加大国企的改革步伐诗,从发展角度窃诽苫、竞争角度椭,必须改革坑帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锣持卸,希望未来产品不光是一个出行工具垃鹊煤,而是一个用车的体验平台壬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口褥骡性,而是看到与用户交流的新机会冒须蘑。从互联网怒、移动互联网铣阮氏、移动社交发展趋势看股年,与用户关系会让汽车发生深度变化裙,体验会变得更加重要碧矢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赤,新车企应该走什么样的路去,徐和谊认为取伯晴,条条大路通罗马勺赤翅,但是路和路是有区别的坊。他认为全世界只有中国能做到一件事癸反蝗:传统车企和新生力量深入融合矛瓤纹、发挥各自优势幢浑,结合起来唬硼棚,这条路可能全球谁也做不到拱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线日惟撅。徐和谊透露拜措:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纠非,很可能这轮竞争好隧,十三五末岗鸥罢,再过2至3年踏蜡囊,肯定会出一个比较好的结果广。”    李斌也认为绍暗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大咆冗熬,这跟传统燃油车情况不太一样骄陈邢。他干脆表示按,国外品牌在中国是没戏的率射奋,因为智能汽车需要本地化的数据继经,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颠。蔚来汽车在三电项、智能电动鬼恃闺、包括制造方面都跟其他企业合作密示形。李斌强调兼抒糠:“我们是很尊重制造这件事的专业性肮禄茎。”谈到合作难冯日,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淡:“我们的南京工厂投入十几个亿别持艘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纹,不是简单的代工开。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀兢棵:李芳" "   据雅虎网站报道敦浅喘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示夕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现快,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剔煽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虑谦妙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务面赋高。”    他指出快硕挥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现监。尽管我认为这可能还有很长的路要走泄辖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况市焦肆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为编肥覆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍即,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险艇峦钉。    当前屯忻,特斯拉挥聪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术午。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中溯猜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涝,并将其带到了Uber扳顷。    去年敢弧眉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帝舞钨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碌。特斯拉CEO马斯克表示女,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伟搞碾。    马斯克认为沧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见对。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煌菩篮,要远多于因人为失误导致的事故外,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素评陵。    他表示队:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全师,那将是一件非巢呙遥好的事情雇完盗。但对于汽车保险公司来说去朽,这不是件好事垛艰甜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后偶具,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伪唐爬:“我觉得这种影响很明显当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堂葱需,全面计笆计、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贾窜,阐明了个人观点钮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的道可、客观的看法须。    报告摘要庆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墓、导入期棚颅、快速发展期与成熟期四个阶段妓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段方。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乔搓狭,很值得我们借鉴蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败投。如果不加重视尉,终会酝成大祸眉。    *韩国的电池产业休掇了,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腿刨,我们必须面对这个挑战俺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缚痹抽,它会带动未来汽车消费新的革命菊。    *任何事物都有两面性滇,政策也是这样丝。补贴强度不足奔谢蓖,难以起到激励效果韩题,补贴强度大了敬,难免产生对技术发展的不良影响惶蔼洽,也包括少数人铤而走险骗取补贴砰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肃浓扫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展袱篮,从国家科技项目立项至今已经接近20年裁,可以说产业发展已处于世界前列鹃认戳。2016年娃离寞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赶胚,累计销售95.5万辆菏,取得了令世人瞩目的成绩糙。有些专家认为慑纠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段呸椒,我的看法不是这样才缔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浪欠弊、导入期忱、快速发展期与成熟期四个阶段掂迟。导入期也称培育期夏懊谷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段普汝挪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值邦酥樊,当时就有舆论认为麻菲,我国新能源汽车驶入快速道始恫煌,进入了快速发展期呢。然而到了2016年便回落下来妊讣。现在分析起来迹凯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镐娄翱,造成了数据中存在一定的水分酒。随着国家对骗补行为的查处巷,今年的数据逐渐回归正常睬笑项。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势输虫,有可能会得到一些错误的判断豌田事,导致过于乐观的结论肩蚀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期午,除了观察数据的趋势外谩促饱,更重要的是看产业发展的推动力境潘,是国家政策为主还是市场为主酱缅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杯骄徒,补贴政策还不能取消得痊,基础设施还很不完善鸥赋氛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平林,产业链还不够强壮与完善达蜂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凤扒豢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨然兢扮,工作量很大搓仓,切不可放松努力烈范,让已经启动起来的产业发展放缓下来遁拢。    依目前的政策设计炽,我国将于2021年取消补贴亢,代之以环境肩、能源为因素的常态鼓励政策舶净传。也就是把2021年设为一个转折点蛋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敞。期望实现年销售量达到二盗、三百万辆以上刹未氦,能够占到汽车总销售量5%到10%枢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兜。    二溯类、如何看待新能源汽车的碳排放吞船?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题参旦鳞。我认为许多人有这样的疑问是正常的虫,因为至今还没有一个权威的科学数据挛,来告知公众电动汽车的排放是多少废剂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法粪视涝。    电动汽车行驶过程是零排放扁灯芳,这点没有疑问冠桂杠。但发电过程是有排放的衡,不但有二氧化碳排放解怜,还有导致PM2.5的有害气体排放孟。所以简单说电动汽车是清洁的踢,是不能令人信服的估木竭,需要拿出数据来偶铺槽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠镁澹款的新闻报道帝搪,受到一些启发计瀑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庇顾磊,即“碳排放因子”烷诵。根据新加坡的实际情况犁,标明每消耗1度电琳,就要造成500克的二氧化碳排放耍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撕,即每消耗1升燃油辑记,就要产生3000克二氧化碳排放侧簧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放车非。由于特斯拉的车重日蜡倒,耗电量高碘泡蹈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔑沛播,尤其是在夏天开空调的情况下纱毫,百公里电耗有可能到40度涵赎,因此被房罚款砰炉凡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化势舒,很值得我们借鉴肝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究悔,据我了解定性的结论比较一致骄虎,定量的结果存在不小差异耙怠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关翰歼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尚膝,其清洁技术水平也有很大差异叙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构囤聊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舷挫,发布我国的“排放因子”权威数据幢凄,并定期予以更新朝扳擒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挎寺。    比较我国和新加坡的发电情况帮税,新加坡百分之百都是石化能源发电奢乒,而我国的发电能源结构里腾,石化能源约占70%淬目但,可再生能源等非石化能源约占30%式加。全国平均来说芜陌现,比新加坡的碳排放因子数值要小一点材啪。而且按照现在国家电网的规划来看脱绕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乾岔,我们发电的能源结构会越来越清洁俯孪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”忱嫂,来估算一下电动汽车的碳排放芥憾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涸,可以算出其碳排放为100克/公里酷纲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车揣芍掀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里犬痊奔。可以看出一般情况下绢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纽滤。但是如果电动汽车过重愤午,电耗很高级,就不能算是低碳产品柒墙,甚至不如先进的混合动力汽车淑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炉,但是我们可以认为行耙狼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疯嫂慰,耗电越多闯怠,造成的PM2.5有害气体也越多拉惋妥。因此汲赣,从治理大气环境考虑糖陕,我们的政策应该鼓励低电耗产品饰习,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向借。    三间澈魄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蜗伤贪?    这个答案是肯定的囊叔。我做过一个简单的计算现拷,即使到2030年竿诺希,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候姓食,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右头。由于大部分电动汽车会在夜间充电凑替,可以利用电网的低谷电时段来充电匪。目前我得知的峰谷差是20%到30%搔歪稀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镭,不但不会给电网增加负荷绿吩,反而可以帮助电网储电穆酪陌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凰畦干,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里略扩馆,在白天电价较高时段将电售回电网筐狠筒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诫,这个系统包括了屋顶的光伏发电涵币棘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈本。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浮裙,采用分时段电价茅相暗。当然策犯渤,对于需要白天时段充电的一些领域屑,如快充公交扒晨、出租车与物流车等吼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缴佳。    四诲刻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败獭。现在出现的火灾问题比较多摄蓉,所幸还没有造成集体伤亡考,但是已经给我们发出严重警告嚼,如果不加重视沥旧,终会酝成大祸切敢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位片晶。    电动汽车的安全要以预防为主栓景,要从产品的设计做起按嚼,然后是生产过程的严格控制汗,不能将未经严格考核的产品投入销售卧违赋。电池的比能量越高酵,发生火灾时的危险性越大棚,因此要求有更高的安全性技术纪此类,试验考核应该更加严格焊上故。尤其每蜡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎承窜,因为客车上乘客数量多蠕,一旦出现火灾逃生难度大鸽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准按峨,为满足新的标准增加成本是必要的入陇细。对于纯电动客车嗜尘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拦卸秽,既安全又经济轿苫哎。    说一下安全监控网络投。我认为重在实效黑竟馁。我在几个火灾事例中了解到轨浑,火灾发生前其监控网已显示警告信息沧盾瓶,但未引起关注与采取措施断,说明安全责任不清穗察裂,监控网站流于形式冉镐逞,主要是供参观用娠错恳。    五拣挽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题葱累亨,大家都知道扇衅浚,韩国的电池产业啡矮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腾岭,我们必须面对这个挑战末。目前有一些原因磐荒媳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肠,也给了国内电池领域一点时间肠。但是蓬,如果我们自己不努力糖,最终经不起国际电池产业的冲击喉,我们将会面临严峻的问题宛。    我国动力电池产业发展很快额心,一批创新意识强的企业正在快速成长楞乓帆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持举蕾付。但是总体来说荷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况串萎惕,产品的质量水平不高是,投资过于分散劣澳,到处建设低水平的小规模电池工厂讲防,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足别咎里,缺乏战略眼光督。这些问题需要引起我们重视与思考贺锣羔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蓄拴,没有一个强大的中国动力电池产业珐汹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汐,实现汽车强国的梦想又是一句空话德松。    化学电池是一个非常老的传统产品鲸肺隧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挡模谭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度祥秆时,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吧舍倪,形成了动力电池百花齐放的创新局面趟涣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰菏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蓉。因此岗髓,谁能够掌握创新的主动权捍,谁就有可能掌握未来电池的命运土磐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绢杉翅,但是企业是实现创新的主体校钒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业改备,能够挑起这个历史重任娩夸邓,把更多的注意力放在创新技术上面刻让。    去年参观宁德时代电池工厂时客,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图摹捅括,给我留下深刻印象染。图的中央标明安全性始终是核心号,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陛陛、功率密度陵、寿命与成本绘。在实现高能量密度的同时柬如效,要实现快充性能呛亮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敲虑惹,向1万次20年迈进稿,彻底解除人们对电池可靠性偷、耐久性的不信任度,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豁龋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搁,结束燃油车的历史斤醋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粮潜,成为中国动力电池的创新巨人臣吮。    我对我国电池产品质量做过一些调研犀课,认为诬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呢烈。就电池单体成品质量控制方式柑僵洛,目前还有采用筛选的落后方法典放廓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上须。这表明北既,产品的质量水平低劣途幂瓢,即使交货的产品数据是在合同范围内茹,这些产品在使用中性能很快就会变差懈琉,寿命很短焕谢夹。    目前灭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法土,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差派苛炒,但这也并未在本质上提高一致性沫摧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性勺,不需要分汛印,标明这些产品内在质量是优良的汞。用汽车工业对零部件的质量要求就是巍潭崇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妓疼速。恐怕多数企业都达不到我,就这一点而言顽广抽,我们与日韩企业就有明显差距镰。    面对严峻的国际竞争铆拍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟犯股。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抽,再吃不掌握核心零部件技术的苦距香科。我们看到国外整车厂来到中国时饺,都要把自己的供应链带进来韭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链实轻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任评舅纱。我建议政府购樊拷、协会检聘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卷。    六锤送、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俺玩。它会带动未来汽车消费新的革命沙位,有助于解决城市的拥堵坡钮、停车难哩味、环境污染等问题乓娄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宝罢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冕渡坟,是未来汽车应用一个非撑焊铮好的发展方向藤叮钞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陋。    由于共享租车提高了车辆利用率扣渤抬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑诮拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显豪加。又因为主要用于短途使用镀娇,大大降低对续驶里程的需求椒工。从社会效益考虑贝酗,减少了空驶行程多酵,意味着减少能耗与排放室,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粒某套,缓解停车难的问题脆篙娇。    现在都迫溃,很多城市都在做分时租赁推般,但有的并不是典型的分时租赁璃。A点借秘撤草、A点还擒凸,规模小的例子不少歼蓬。例如有的大学有几十台车在那里慑寞,学生租了这个车出去办事儿绷,回来时归还校园原处释。这种模式也是一种共享仟婚悉,但不是典型的分时租赁频乾拨。只有实现A点借X点还捅赊、并具有一定规模幂、使用起来非常方便薯丁,才可以算是真正意义上的分时租赁泡窗。    除此之外淋,分时租赁还有一个评价指标疙牌墟,就是车辆的运行率看,即车辆有多少时间在外面跑罚、跑的时间和停的时间的比例修芥怯。我考察过芜湖市易开租车掳堑,我认为是很典型的分时租赁懊焦。从数量上看驳随,芜湖已经有两三百个站点擂戳澈,三四千台车矛,具备一定的规模;从模式上看垦速,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借午、X点还蓬倡晃。从车辆运行率来看醋渺菩,芜湖做到了80%蒜。    此外哗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用心丹,规模也达到2000多辆侧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池别,很有创新特色痛刑艾,也有一定规模碧墨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据干靛巫,认为大约需要1辆/1000人口兰,或5辆/平方公里的密度哆铅,才能够保证顾客较满意的租车成功率末逆搽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杭电,其租金仅是普通出租车的1/3睹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8圭。    作为共享租车的车型抛典,以高可靠性靶、低成本敖,微型车更为适宜套。共享租车要应用车联网技术零敖,建立完善的方便于客户的使用体系录,实现手机注册陇倪拈、约车乒亩琴、开车履、交车咕蛙、付费以及安全监控等磺确娜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持韩汤蜗。我认为巷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来薪订。为了方便客户柯,建立全国统一的注册收费系统十分必要躲拖。    七酒、补贴退坡后凹豁,新能源汽车是否还能发展办碴圭?    从今年开始醇揩菇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捍档。现在行业里有一些不同的声音擂,认为新能源汽车本身就是错误的事情彭贺,它的发展依赖于补贴诚吃花,补贴拿掉以后恰拼豁,新能源汽车产业就会死掉年妮市。我不赞成这样的消极看法底狸。    首先在电动汽车本身的技术上绷篡,我们要有信心墙。随着电池能量密度的提高楼,到2020年募,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胃兰沙,规模化生产使电池的成本大幅度下降混庆焙。从这几年市场反映看览,很多消费者开始喜欢电动车了剔疽搁,他们觉得电动车很安静衫垛、很干净汗耽,如果自己家有充电桩旅刀,使用起来很方便蔚母。目前逼惩桔,面对全国大面积的雾霾形势承到,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策揪,促进了电动汽车销售量的持续增长工,在不久的将来钡梧赋,电动汽车将大量取代燃油汽车劳局。    我国在新能源汽车产业取得的进展饰凡尺,很大程度归功于国家的鼓励政策埂搐孪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嫂碑拖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓢疥。但任何事物都有两面性梆揭贫,政策也是这样瞄休。补贴强度不足焦距凰,难以起到激励效果筒棚邵,补贴强度大了滴诫堕,难免产生对技术发展的不良影响堂,也包括少数人铤而走险骗取补贴杯弗堪。这些就是事物的复杂性鹅燎,不足为奇啊孩。因为产生一些问题屉洗钾,就否定补贴政策是很不客观的思。正确的做法是适时适度调整政策汕诲,逐步实现退坡行碳,制定与能源卫暖、环保因素相关的长期鼓励政策沥蹈枪,进一步完善推广工作的其他政策环境冕难侈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妒抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言徒,销量突飞猛进捂去蟹,不仅在中国市场实现了大反转郡,以每年超过30%的增长率晶四票,连续三年高速增长铺堕,实现反超烤伸,在全球市场上来看通邻确,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冀席。设计之变垢庙划,影响如此之深酒罐堂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸躲鹅迪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚膘赋奥,都是如此靠钩兜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌壳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绘皖虚。此消彼长差罚屎,本来也是市场常态师摄淬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现风逼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略额接,而奔驰则用了进击的改变贺弥幻。这导致了市场格局的变化社幌。但在今年开始啦脓扩,奥迪要采用一种大胆的改变鲤谴沦。   在北京车展上怠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生公仍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啊徘。在采访中般,马克·莱施特先生表示偿绵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菊谩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹅酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是畴醛,以奥迪品牌本身的三大支柱霓,即“运动性”挟聪、“卓越质量”哨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石季山,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现劫革。另外揪谴寂,马克·莱施特表示溜憋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坛泄曹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钉堡途。   未来沽其,奥迪不论A罕惨、Q媳涩、R系列尸,还是电动系列沃,每一个车型系列都有他们独特的个性性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莎坎李,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国你。而且享鸵写,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酚,在马克·莱施特看来凛,除了外观醇枷恢,在内饰的设计上铃,奥迪前进的步伐还会更大拉豆。   比如新一代A8绘,大家会看到一个全新的控制理念换裴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疵懦掸,全部操控都是基于触摸屏玲师。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苫,这将是一个具有革命性的设计理储蘑。”马克·莱施特表示炉污。   【访谈】   媒体憋完:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泻尉抱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耐?   莱施特督冕吠:中国市场当然是我们最重要的市场之一吼袍效。比如马上要推出的新款奥迪A8辆,我们认为80%的A8都会销往中国擦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鞍肆。比如局薄,从车的前脸上就有非常明显的体现憋轿,这个框架会做的非常突出廉裤,也会大量的运用到合金材料驳宪昆。A8的设计充分突显地位感和身份感适笑洪。因为我们知道中国的用户视木,或者说中国A8的用户群是非城烟滦В看重自己的地位感和身份感恋板绩,我们对A8的设计充满信心浮拿。   Q2是我们量产车的一个预告欠渤挡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扰鞍徊。我们想把奥迪的A系列奔枷聊、Q系列砍蹲兼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达独。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恭。比如临鸥巫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计琳铂俯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计轰讼,从而更多的彰显每个车型的特点地讥。   媒体轻词惰:A3未来会有怎样的改变差,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乌邯竿?   莱施特貉烽屏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逆吮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型际屋牛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的枷形疗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凡翔淋、表达力弗健。   媒体嘛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恭?未来设计会有哪些改变柒仓悄?   莱施特炉期鄙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性裂涧刊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别途钢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蒂檄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嚎献。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解社谓较。此外涝渭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窘。   值得一提的是宽卵话,quattro设计也是奥迪独一无二的优势簧闪钾,完美诠释了驱动理念编停桅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计得潮暴。刚才我说的是外观的设计绷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大末笨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烧祈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卫磺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芭,而全部操控都是基于触摸屏详。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中结涪,这将是一个具有革命性的设计锑饺。   媒体波竟伴:面对未来的城市交通更加智能化街、互联化裴吻、自动化的趋势得角,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助偶?   莱施特先生魂催:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颊誊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泊。实际上献伙接,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矮想慨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抹兰窘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钨耗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秃傅沮,还是更多使用自动驾驶幻边观,所以我们设计的基点是用户体验垛。   设计开始阶段将先做内部设计集烙剂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后同碌付,再去考虑外观应该是怎么去搭配馆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革俺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的轰当活,因为我们真的会目睹玫瑰篮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芒箍男。   媒体竟蹬露:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吨?   莱施特肺垦辩:我们从下一代的奥迪A8开始蚕柔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言市啃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讳据。我们要做的是持续的苟谭、不断的推进设计语言的发展玩碌,每一代的新车型都要再往前走一大步逃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毖桓无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑冬截:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业试,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时史,业界开始重新打量双方的合作海隘。   如所有行业对热点的追逐一样额剂,在过去两年中勘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势死。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响投椽关。4月6日诬马猾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氖侠,携手研发并应用车载人工智能技术句怂捻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惹叭,双方将成立一家全新的合资企业导,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份墙姑擅。在此次合作中竟轨汰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锻,用于双方在汽车领域业务的开展捞芭绕,为出门问问未来的发展提供支持蝎丹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伟檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域退饲,而合资公司背后策皮陷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入假,意味着除了汽车制造商全函案,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贸。   “1.8亿美元只是一个开始砍捕。选择跟出门问问合作赔献平,是大众集团移动出行战略的一部分寐孝羞。”苏伟铭称授,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈澎穆涧,为达成这一目标厢,已经规划了三大板块搔圈病,共计十二憾、三个项目搅闺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涟蚂贩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权海。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别萝、语义理解技术没,面向移动搜索领域的智能手机应用赌瞪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恰纷墙。迄今为止撮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别跋、语义分析仁掳逃、垂直搜索等核心技术尼耐迟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景箔碑疙,来打造下一代的人机交互方式囤嚷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)降。   “选择出门问问彤,是各方面考量的结果躲呜。如果大家了解的话茶坪,其实Google也是出门问问的重要投资企业羌锋灰,所以我们与Google也进行了谈判”嘘。苏伟铭称盘四谈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侍。   2015年6月能烽畔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琴焊孟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袜卸,出门问问被Google投资男。截至目前参,出门问问共计6轮融资肥菱掂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发浓技钝。   “此次巢晦砍,我们对出门问问进行投资亮,不仅仅是出于财务层面的考量型戎,也是一次具有战略意义的投资挪。通过本次战略投资忻狙栋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赴厘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样啼裳藏,只是单纯的投资或技术合作维吓哦,苏伟铭回应称锹,“想强调的是溪,我不主张相互供应的关系灌,一定要拥有属于自己的核心技术娥腔。”   “移动出行领域的合作擞密汲,如果是提供车辆缸,那只是纯粹的商业化的供应需求芹。与出门问问的合作胚岭涸,我们是要进入合作的管理层涩帆,在共同建立的合资公司中块,双方都有委派监管团队”航缮。   苏伟铭介绍显姓褐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诵龋颅,但更重要的是在人工智能领域的研发赂测。“如果你与人工智能进行沟通赋邵,沟通得越多丢,它就越了解你垒,人工智能研发的目标是迎合客户碳惨,而不是需要客户自己调整来配合跑,所以挺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”堑。   他坦言川晦泉,在人工智能的项目开展上弦斡膝,有好几种做法筏葛册,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”既,但这不一定能成功姜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化们秦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象前。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术单妓,且能够很快地将技术实现应用瑞雌。”苏伟铭称驮案电,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家软,来帮忙推进其未来的发展浪椭。从这方面的合作来看咆道,双方非常契合斡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的够倪曹。硬件是大众的强项浩氖邻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吕忌年。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理署伙,而是应该让其独立运营观。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合讨。”苏伟铭称旅拱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娘。   据介绍共鞭涣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业高。基于出门问问领先的语音识别络姓、自然语言处理蠕、垂直搜索和主动式搜索技术响糜能,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贪,该合资企业将进一步探索俱岔窗,为未来的智能移动出行提供解决方案刨赎牧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伪伶豢,人工智能并不是只包括这一部分丹犀,其实酥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宪情凸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起识帕坟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作督帮爬,但在苏伟铭看来刷,这是一个重要的开始虱。   “下一个工业革命的前夜”古蓟釜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蛋门寞,为此写,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肝。在2016年的广州车展期间翁咆俯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想风鹊。据大众汽车集团(中国)首席营销官未叼射、集团销售和市场负责人胡波介绍仙森,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抹鹅交,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立飘,包括智能停车坏、智能充电等毯踩晤。第三就是交通形式的智能化管理抡。即打通不同的交通形式耪醇赴,提供一个智能化管理敢烧改,最后让出行者能够享受顺畅囊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赌放呈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剿耗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淡入发。“我们相信昆迟,车企能在这一领域扮演重要的角色空。”胡波称肺悼柬。   不可忽视的是洗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换几捍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者佩淋划。   “要建立一个生态圈咎,必须要有多个方面的项目支撑胚具描。在落实该战略的过程中趁瞬骂,我们便开始思考丘汞,如何构架这些项目详蚕,未来三年我们是要围绕这十二旅、三个项目开展工作的掸。”苏伟铭称毙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌薪掳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术潍队颂,以便及时供应顺,满足未来车辆发展需求抢倡敌。”   据了解检,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品墙校。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜睹霉。通过语音输入抖石怂,该后视镜可以提供导航盒、信息点(POI)搜索婚、即时通讯屡、车载声控信息娱乐系统等功能片。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验褪幸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror活。通过语音输入盒,该后视镜可以提供导航恫骗、信息点(POI)搜索锌聚、即时通讯壁牟、车载声控信息娱乐系统等功能缚信垮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力漂须,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度忌。   苏伟铭透露驹械,最快从2017年下半年开始对蔷旱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘶疲裸,在一些国产车型上也将采用该技术琅肪汗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锚竣。但是敛惋,有了大众汽车集团的参与沧笑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”皆谓浆。   经济观察报履始细:在中国的十二三个移动出行项目上瓣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窘肺?   苏伟铭恳陷书:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涧。2016年中旬翘,我们便与集团总部沟通过骏敌,我们认为在移动出行领域筹,中国是领先于其他市场的图。所以桅秆,当时我们就决定在欧洲以德国为基春,建立MOIA移动出行服务公司桔矾。之后氓,在中国撵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屎路,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目活皇。   所以歉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狭上膘,欧洲和中国敢吧。其中中国的业务包括三大板块佰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目渴毋。我们在这一领域是领先的懦饭,这之后狄屠,我们还会有更多合作焕骏。   经济观察报即圣:在大众规划的十二三个项目遣,大众与滴滴出行奴朔脸、首汽等公司的战略合作是什么模式表?   苏伟铭肖:大众跟滴滴仍吻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中怂荆暗。其实豹,与滴滴出行的合作工,目前还在进行详细商议土。但需要强调的是联僚,我们的合作投资并不是融资的概念峡深,我们的合作是战略性的貌。   经常有人说大众汽车集团起步晚滇拨,但我看不出其他厂家做得有多快肖吐河。   移动出行的合作亥攫,如果是提供车辆五唉人,那只是纯粹的商业化的供应需求墟县虚。与出门问问的合作乐驹,我们是要进入合作的管理层擂券身,在共同建立的合资公司杏,双方都有委派监管团队卉煞。   经济观察报朽薪:您提到的十二茫绊拼、三个项目都是什么商业模式插经弗?是否都会以合资企业的形式出现掏?   苏伟铭疟偿:并不是全部都是合资企业形式的项目蒂霓乏。我讲的三大板块中圭妙但,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施废相。我们选择成立合资公司是因为挪穆卧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值膏。那么如果不通过硬件浮稍,技术应该怎么落地呢剔闺屯?通过建立合资企业尺袒斡,我们可以为不同品牌设计不同的技术勉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屑翱咐,包括集团以外的其他品牌委需,我们并不排除这样的合作腹嗜插。因为生态圈本身就有一个共享的概念峨。随着数据的增加谢嘉,共享的概念会更加广泛矗甲,生态圈成功的可能性也会越大福。所以与传统的工作方式相比饶急,变化是非常大的胳黔歼。   经济观察报光混署:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作椭爆纳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出础玛?   苏伟铭汞老斜:我认为技术和战略两者兼有蓟喉。要建立移动出行生态圈的目标岁浅,就必须把其中的布局规划清楚疵普起,只是研发出几个APP集滴履,并不是真正意义上的合作或合作的全部危。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么膜绢梁?同时济凳堡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用商,也会要向外输出蓖蟹掇。   经济观察报恫:生态圈成为汽车业新的布局单位枪视,选择共建生态圈的合作伙伴时褪土髓,有什么标准都蔬?   苏伟铭菠配:以前我们称之为垂直平行的价值链烩莽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联羔帘里。在考虑发展这些技术的时候豪饱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比势雹乳。   举个例子手壁临,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晴路,我们会考量其语音识别技术有多强孩?然后再开始讨论中间的差别在哪势锑。找到不同品牌之间的差异性非常重要痰设。从战略角度雹套,大众汽车集团需要明确今后的定位恢碎。   谈了这么多梢,其实有一个基本点徘残那,便是客户群体女请。作为主机厂年,我们需要预见到7年以后车的样子讥轮。因为一般针对七年以后的下一代产品畅戊,我们现在就已经设计出来了抢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜感,未来会遇到非常大的改变希。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同似铃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的起缚济,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晶竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿露:李芳" "   4月20日倦构,上海车展开幕的第二天委,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台莫惠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答砷毕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杰乌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”半鹤殴,其实肩,魏建军早已来到现场港蝗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惕,魏建军至少接待了三批不同的访客唯诬吴,并亲自送每一批访客离开湾浇祷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时糠,虽然神采飞扬唤好纷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显墩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汐镭赏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秽茎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义零响。一边是国内SUV领导品牌钒闷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市煎膳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纠衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军簧忍斤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凑洛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侵,此次靛嘿篮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上圭篇拌。   “WEY的目标是挑战外资品牌疮草,终结外资品牌的暴利时代侯,重新定义‘豪华价值’硅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烦。VV7c/VV7s之后蔑磋,今年还将推出2~3款全新车型想,将产品线延伸到新能源领域时,合力冲击外资豪华SUV品牌技缄巷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者叼擦。”魏建军说坛浮辰,“关于轻奢娩,首先这个词比较时髦肪峨,容易记住斥猎。另外炮商,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痴。”魏建军表示魔乘,长城不会做没有意义的豪华炬,“作为消费者可以感受到超值的体验兜谢房,而企业也能得到相应效益炕鞠,最关键的是得到了客户的认可脐喊活,这才是有意义的‘豪华’捶。”   魏建军认为安全是最大的豪华哥。“乘员湃黎冷、行人括下凛、车辆”三维安全(3DP)设计理念乏帛呕,参照国际标准撵签式,主被动安全配置完全创新渭晨,提供正常驾驶堡皇、危险警告股辑、碰撞减缓惊掀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护塑悼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喇党鲤,译为“牧羊犬”昏汲,有守护主人生命及安全的意思食败。   此外谷闻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队醇媒,来自于欧美一流车企葛惺辟,有着丰富的造车经验和行业影响力讨。匹配中国第一款7速变速器栏级绿,这是世界上最好的变速器之一茂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磺损剑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兼橡。除总部优秀的研发功能外吧壳,长城在欧洲侨堤棘、日本和北美也都建立了研发中心猾奢仙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冬仁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粹念狡。其中珊砂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌韶彤。对此采渴哥,魏建军表示攫超:“媒体和消费者一直有这样的担心奉景,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面推溉。实际上材,在同尺寸或者是同动力下颊稼盾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价废。但从消费者的角度来讲将每,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酣,消费者会非常清楚这些配置裸、性能庙桓、做工有什么样的差异飘搔。”魏建军表示擎,长城的目标是做品类品牌电雹猎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分庆偏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骨桅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擂海,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泊啼。   而针对销量层面采健辜,魏建军表示槽搔枷:“从销量上看黄冗猛,WEY很难超越哈弗泄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逢簿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱獭,15万~20万元的空间虽然也很大贺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贝是。”也许很多人会认为疯射价,WEY卖不过哈弗味袖霉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务畏缔贺,但实则不然改衅。“WEY和哈弗我们都重视稳爬棱,长城用同等重要的涝、足够的资源支持两个品牌苗。”魏建军说贸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挤,魏建军是如何评价的伶?“我认为我们的产品不管是性能荤糕处、做工氓廓韩、安全材,还是油耗陀、排放辽洁,都不输高端车宿段。”魏建军依然对产品信心十足次江琴,但他也承认WEY面临一大问题课日赏,“现在问题是品牌价值敞仿法,因为WEY旗下产品刚上市逆拼,品牌没有经过市场的验证毋歪,大家会对它不放心庆软。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抢。”   魏建军表示甩剑袄,自主品牌给消费者带来了很多价值赏。“有我们的参与垒,不断地进步把秆溶、不断地在挑战外资藏苏床,已经迫使外资不断降价号弛桅,提升服务品质狮码涤。我们的目标是要挑战国际高端市衬痰谩,所以说我们借助中国这个很有价值的道、规模最大的市场来锻炼楞,使我们能尽早挑战高端附毖诺。”魏建军表示肃憋购,消费者购买了WEY之后按幌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值施你。他对媒体承诺陛灵脚,WEY的产品一定是超值的纶,并且一定能给购买者带来惊喜煎。“WEY是一个挑战者琳卫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亲。把我姓都赌上了佃誓,不能失败记隋室,只能成功蒂雄划。”在采访的最后豌仇,魏建军郑重地对记者说阿微巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物骆漂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日评吴仟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蜡楼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作订东灌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撤土椿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嘲类赣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车焦龄,以及未来的发展免轿溺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谋亥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人何揣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宠,以下是问答实录杰:   凤凰汽车 防簿悼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掇步汀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琅挪?   俞经民 系多楼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颁猎,对于品牌的市场表现同样很有信心肃娶涤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挫普,我们有信心成为市场第一的品牌醋踞擒。今年我们的销量目标享袭粟,是从去年的8万到今年的20万道叮。纵观130年汽车工业发展史倪,汽车行业发展的基本规律而言纹锣,规模还是需要的缝叛霸,是品牌更好的发展的重要保障募。   邵景峰 祥镭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分创,荣威方面全料板,我们所坚持的弟枯净,是一种符合广泛审美的沟倒、优雅自信的设计风格骋东枫,在复杂的市场环境中浓避碧,抵御诱惑熬漆、坚持自我九估其,走一条人性化的设计道路绵犊列。而我们的MG名爵琶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帘怕斧,这是一个巨大的宝库鲸,值得我们的设计师尽情发掘硼,其中之一钎砂,就是感性吕。   在MG品牌的设计风格中牌,我们可以看到很多情感爆棚唬苯、血脉偾张的元素与产品舞双廉。未来的中国汽车市场必将飞速发展力,需求也将越发多元化澄扇,然而无论技术如何变迁啤尚吉,对于人性化氨吃、情感体验的诉求将贯穿始终拓磷屎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涛瓷,我们也将在感性力设计理念的指导下且夕揭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品同崔。同时价挖表,强调个性也不代表小众断,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饶俯,为大众带来唤起强烈感动涕篙、让人心跳加速的优秀产品木恢,这就是我们所追求的目标涣。   凤凰汽车 据溶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舱弦,其中年轻消费者占到了绝大多数空,请问接下来拐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坏?   俞经民 不:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蛔互铜,更是“年轻的心”士氓铝,从名爵ZS的订单来看沦萝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乾巳,更包含了年龄层更大骄、但心态上保持年轻的用户衡奸瓷。从“年轻的心”角度而言誓苍,我们的消费群体就更加宽泛了绍,作为一个年轻化的品牌炉,MG名爵的诉求是“年轻动感册狭糖、专属空间韭澈、纯粹乐趣”竭浦肮,给“这一代的年轻人”造车龋。说到年轻人共同的特点烫蓬,是充满梦想俯菱,对于梦想的追求更热烈一些誓敢炼,更想把心里美好的事情去实现呜硅。这个梦想实现的过程是非常美好的含,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秘标陀:为这一代年轻人放力,不仅是岁数上的年轻人坏,更是心态上的年轻人散瞄冈,提供更好的选择嘎,保证他的有更好的驾乘体验速且滩。   年轻化的特点磨负偿,是要颜值悼碧矮、要体验的到位汀差社、要可以分享却峨。二十一世纪中国的年轻人荷署惹,在互联网的普及深度拨、对于尖端智能的体验和想象力吩,在全世界范围一定是靠前的姜,就应该可以代表“国际范儿”刮汀东,也应该引领地球村的潮流禄艰播。要满足这一代的年轻人躬板,MG名爵所带来的产品体验顷风聊,也应该要追求更极致缚汇阮,带领大家去创造全新的潮流建寇笑。   凤凰汽车 狸勿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堵、80后揭、90后的人群当中镭奉巧?   林嘉瑜 秋及硼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雀。这款车感性的设计曲线舱辣圈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巫。不光是国内的经销商济电,本次上海车展苛惫惫,MG名爵还邀请海外的经销商为,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辰净,他们也都对这款车都做出了积极的评价柬翁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀底夹完,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”浑帛酪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速彻忿漂,让老百姓也能开上小跑车敛细,尤其对于国内的核心消费者来说互晃,不论年龄几何苔馅梅,都要有为自己的梦想活一把的态度摊。对于一个汽车品牌来说嘎抡,这是一件值得骄傲的事情味欺。   邵景峰 棘驮:其实在选择一种设计语言的时候炒肖赋,设计团队非常慎重挂什拿,因为设计的变换频次不能过高容,要抵御诱惑绷逛联、保持延续性才有可能给消费者形成印象合曙泵、拥有识别度从而去打造一个品牌诡抖惋。“感性力设计”的第一条就是要有感性段狠,去追求情感的外在表露趁,从更广泛的角度誓童闯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些际巍尺,通过真正的审美习惯进行判断;第二胖己穷,感性力是专属系隧、设计师要通过专属的标签呕林鸵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娥姐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抄,比如运动员在起跑的那一刻黄粒驮,弓箭拉满而未发的瞬间磷庐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚去蔬惕,这种动感更有档次统催,同时价格不菲说,是很高端悍捆蒙、优雅的设计炉,我们希望把这种设计注入到产品中髓坦,带给这一代年轻人极致的审美体验软阀。   凤凰汽车 波锣糠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳眩块化架构平台打造的砍倦浪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舰休?   俞经民帝泌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侩。这是对这一代年轻人的尊敬腿亨伎,他们自带国际范儿长分,是可以引领全球的潮流的人群构椿,因此有着巨大的价值梢。对此郎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划莎烷廖,在全球也是一样楞。目前敖峨,世界范围内绣,不仅是动力总成前瞻技术的整合攀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蓝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车封竣,采用插电式混合动力设计骑。另外素,大家看到的名爵ZS鼓宠莱,将会在明年上半年推出纯电动的版本事,至于最接近今天这辆续航超过500公里刹丸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妮忍,也将会在2020年之前推出读。   凤凰汽车 亨售先:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系块?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盲儒?   俞经民 峭府:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控峭,设计上差5%司,销售上就有可能会差30%肩。那么对于自主品牌而言钞,就是要把自主性发挥好铰顺换,去追求审美的宽度和深度辈,销量也才能有宽度和深度管尸怕。名爵ZS的设计就是这样做的抨妮,要追求极致苍犁煞、不计工本艘巾篙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碎脖难,可以说弦,名爵ZS的极致设计唱,对销售的宽度起到了很大的作用臀类。   邵景峰 习屯工:汽车设计是在不断进化的懂蒲,不会总停留在一个风格上挡,在互联网时代骋洽,同样要有全新的时代特质店。另外虱,从汽车设计而言录,例如从动感设计理念而言喀,英国车是鼻祖卯秋蛋,很多品牌都是以此为源头来发展的泡,也就是“同源”慈。中国航天能够上月球加,那么在汽车领域上同样有大的进步廷。之前德国杂志的一篇文章写到检,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓶仍,在进化的道路上有推崇的看法姓效溶,也有欢迎的声音叉箍,这些都是要虚心接受的醚入。另外害,汽车设计是一件非常严肃的事情骗垃,每辆车定型背后淖凯漓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肖擒,背后要靠巨大的投资来驱动楞。   在造型评审的过程中强,流行趋势讲清楚嫩评,未来怎么发展说明白阜袄饺,否则误解就跟着来了窃娄蠢,所以要有一个整体的品牌战略在里面睡碴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梁痉。   凤凰汽车 刹系:今年掏摄吃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妓错?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抽孝?   林嘉瑜 秤吹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作漠琳漓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素底鼎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄囊,拥有一颗年轻的心粉潞俺,热爱运动欣、健康的年轻人娜乔澈。   从足球营销来说兑,对于英国和中国谦,都有很大的国民基础晾茶潜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渡溯,是英超乃至欧洲的强队齿葱,这几年的成绩也是不断的提升桓珊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的兢。同时全姥,利物浦又是一个老牌劲旅坡猾,有不断上升的潜力蔚臣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样朴枷荣,在用户上有着非常大的重叠之处醛。MG名爵与利物浦对的营销合作嘶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洁祷露,在活动和比赛中享受快乐宦需。   上海上港队也是一样的返踢膝。MG名爵经历近百年发展赡捕邪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缴绍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肪垮,两者的合作也是非常有趣的性霓。更重要的是俗浮,MG名爵通过足球营销的模式币论,能够促进两支球队之间的交流锰,包括之前组织的很多活动碉,不光是针对中国的消费者谋观,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谱,有效利用MG名爵品牌的特有资源嫁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌埔牢踏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涵判苔。   车展期间类太,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敲哥塘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怯胁捕。在车展之后秸变,利物浦会在上海有推广巡展活动队示。下半年行昧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闯,欢迎全国各地的消费者参与和体验拎。   俞经民 屉秆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的啦,大家能有一些共同点做沟通袜,国内和上港足球队的合作慧,正是汽车和足球之间速度与激情瞳、自我突破的契合点镀隙,足球又一个很大的特点陛念涵,就是会让人意想不到虐任,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剩菩吩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩夏,与此同时嘛形,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一糖,长安汽车产品质量持续提升挪蕊现,用户口碑不断提升领泉衔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惹钩嫩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搁、全球乘用车品牌中国市场第二名几刹。   关于未来陵慷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刹碎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升圈。   2017年是长安汽车的产品大年鳞粗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刨、全新的SUV CS55尖、轿车睿骋CC景努、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杜,将会进一步完善长安汽车产品谱系剖臣炊。   如今拆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”释逗,站在国家品牌高度寻求发展汤某,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任甭别疾。提升品牌溢价能力李癌,成为长安汽车品牌发展的重中之重酶。2017上海汽车期间侩干,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平戈,关于长安汽车的未来危姓劝,徐留平董事长有话要说跋舱,以下是对话全部内容膛楷。 凤凰汽车瑟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抱讼窃?   徐留平阜踞麻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程耸坦,我们也是不经意之间就走到这个地步嫉霞间,因为一个产品堆劣娠,特别是像汽车这种产品是更加的明显登浓,它反映你的公司文化骏怯、你的公司理念是什么样的东西怜凶蓝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看枚嫁恕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泪库,你怎么样让产品吸引住消费者卜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球度悉纷,靠的是什么垮劳别?因为美是一个主观的东西哆,有人认为这个很美度谴,有人认为那个很美疟,从长安汽车之前的产品来看胺缮摩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来竞炬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么问?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的藏吻陛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吠,同时想把这个产品往这个方向进行修改揉川。我觉得在这个方面扮,从长安的角度来看虐法吞,就是对于这种动感尺固庐、时尚这个理念的偏好搪庭。我一直在体会吕,其实我是在反问我自己丁尝,这种偏好它是怎么体现在产品上的靛寞焦?实际上是我们内心的这种偏好木惦。在过去的2-3年中崔帝让,我们面临的话题哭,如果过去不做总结砂谦签,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缎林,另外更重要的是说喷犊,下一步你怎么做靡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法处,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颂悄堡,下一步是个什么东西裂,消费者需要什么样的产品寄,然后作为公司来说描劲居,你们能展现出来什么样的东西灌清,最后我们总结叫生命动感智色双旋讹默,当这八个字出来的时候莲陵,我觉得是非城猿锥龋好狡,既是水到渠成睹兽祭,又是醍醐灌顶钱、灵光一现氰划卑。这个过程浇捎,不仅仅是八个字的总结坝窝暇。这八个字出来以后趣参,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虹孝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菏山徘,实际上不仅仅涉及到造型谐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棘。这样的话熬塘,就有了一个提纲契领敦丝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西履炽萌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中澎嘶,就能够有一个非常精准的东西昏妥滴。   刚才你特别提到“色”桔燎抢,我们当时想说疲巨山,你必须要能形而上取弊蕉,要能够抽象出来坦,如果说你不能够抽象出来糖湘旦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候催孙刨,如果你弄它50个字箍侮、80个字撬瞥番,你可能不够形而上槽,不够抽象化哨汤,最后我们觉得“智构洪坚、色”斯茬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求构韶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呐储。   第二个就是说消费者情感的体验虾廷活,比方说对这个造型和颜色皆腐,甚至于这种声音或者是形状辫毒、线条的这些方面的喜欢未倡维,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西部藉。当然我们也在想用什么样的词比较好蓖稳,最后觉得设计的这个词很好墩捞,一开始我们还担心说这个词字挺多郊热,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鲸弟沫,我觉得就应该让它有想象力案,就应该赋予它很多的内容拐抄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烧捞,孔子都说食色窘,吃饭以后第二件事就是这个字兢搪,我相信孔子说的这个字也不简单意思籍,实际上说锹搽排,智色这两个字还是最终反映的是人肃算,特别是消费者的一种需求衫,对于未来传统的一种期许汹憾,这个过程当中姬恨,对我们来讲喷怒凭,把这八个字想通的时候惜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的仁,这是我的第一段话题宫。   第二段话题说这个对长安有什么用处捐呛曹?那次在发布会现场有说杰妮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稗绅,一开始我就提出笨兼,第一个娶啃,这个产品要漂亮篡,你不漂亮的话单胯,什么样的东西都没用橇栖秋。因为我们很早的时候就开始在考量贫扔闲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盒降,后来发现不行叹,最后我们在大概07糕杀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坟宋。因为你还不能提炼出一个高大上扁颁陕、抽象量娟寺、形而上的东西譬蒙腻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮莽同,但是每个产品都出得非常艰难刃。这个事这么长期干也是一个问题藏卞,因此在三年前的时候骑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了勤及,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滴,对于消费者的这种认知矛粳部,把它抽象化接刨,那么这样的话理解了以后薪魏,再把它具体化护碱,特别是在产品泉昏鲍,也就是设计理念当中一些图形化的东西赡呻,因为如果你不落实到图形化的方面祟,那就只有形而上没有具像化 镣洪侈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丧熟,图形化和具像化过程当中昂,这个就出来了铅通。   这个出来以后串叛茬,我觉得对未来长安来说翁,我们未来在产品设计的过程当中叭,产品能否做到生命动感智色双旋貌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斧?这样的话驹卵,实际上说肺牢刹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中形,几十次的否决凌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成慕埠蒋,几次或者就十次你把它完成鲍熄氯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了壕媚锋,那么这样的话勤,对于长安汽车的家族化瓜巍抒,我们看了这个车酵,看了这种感觉这种情感的体验崩融具,那就是长安汽车泵呈叹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钝嘲芯,这是一个露窟。   第二个就是说广,我们自己在研发制造设计过程当中博,这个速度大大下降底读,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降昆痛嚷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢持褥,如何把消费者的体验做到更加的精准垦口,更加的接触到痒点砂,这样对长安的影响是极其巨大的舜勘苫。   凤凰汽车税:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念踩狸?   徐留平稀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念薪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泰。如果说把它拆分开来擒铅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辫平,智色双旋更加偏向于设计领域惨瓦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乾写?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚讼,我相信大概许多媒体会想枢酱,生命动感智色双旋怎么落地仓慈刮?因此我们就想把智色双旋也说出来菩,不要分开坝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中崎坍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枯惶飘。   凤凰汽车肌萝眠:另外一个是提到的认知方面的感觉掳烦顽,有没有一个专业的因素贺,咱们除了制度之外筏沮,有没有专业领域的人来负责这件事饭风?   徐留平龄:我们长安有一个庞大的队伍罚稻戈,首先要把一个汽车造好谱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人青歪,到高管团队饺踌,到设计团队捂肮,到制造和研发团队癸唬,包括服务团队纹浓,特别是主要负责的领导人翔迟哨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疲,而仅仅是设计团队的话语璃豢嚏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恍,因此对长安来讲却,是既有最高层特别的重视贝、关注和把握矛空徽,并且这也是一个最高领导者的工作职责晦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兑,我认为在汽车领域当中是行不通的隋,当然我们也有具体分工姓疆。另外也有很多的专业人士完成这个事情尉渤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扒百簿,还有轿车研究的捌心,也有做SUV研究的臣识涛,同时也有按照职能分的烂戊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中合,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涛,如果仅仅是设计团队的意见巍械遂,肯定会偏离了方向辖丘船。 凤凰汽车功悍:一把手是指您吗洛炬?   徐留平墟构:我是其中之一坡岸餐。   凤凰汽车椽涤:长安汽车自主研发的新车窘蒙纳,设计事、评审赖垫、评定环节您都会参加吗荚惟显?   徐留平萎吧:我必须参加帅,我前面讲这是我的职责箩簇鳞,所以我必须参加巾踏膝。   凤凰汽车妮横:无人驾驶车呢性?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车推悼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瘫譬鹃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侵涡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破甸叮?   徐留平膜漠:上一次品牌发布会半兰,最新的无人驾驶技术也做了展示荷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氮,高速公路的环境相对来说可控性要好妨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诉,难度要更大晾虑盘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻髓惹,我们不仅能在高速公路上做豢喀,而且能够在城区做避烁,这个技术我们已经实现了突破蹄冈。   凤凰汽车离绊:长安无人驾驶技术进行的这么好卿,量产会提前吗撑亨剧?   徐留平描特构:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加枷漆俊,实际上就是说晾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到返,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凯貉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蠕删肌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藩。   凤凰汽车寇喉霖:中美在进行双边的贸易谈判侈干,这是谈判的内容之一巾囊必,会涉及到汽车合资企业的放开渡敖睡,可能是一个双向的市场开放的动作悼伶习,如果这个谈成了婚尘芜,如果这个不再规定50%的上限低,您觉得对行业有什么影响缅莆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资常莱刀,那您觉得首先答不答应搽禄箔?再有一个多给他股份的话携畦,对企业今后的运营会怎么样盒?   徐留平概牡锑:我明白你的意思驼涩嫌,第一我确实还没听到这方面的话题桃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况竟穆,股比这个事说了很多年狮烙林,我基本的看法有几点屠,第一个这是国家层面的战略和政策弓蹲,作为企业来说璃,我们遵循堂,国家有什么政策我们遵循什么政策队册,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错轰歼隧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忿详谱,我相信未来的合作会加深攀偶蛇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓷芦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题律,而是说理解消费者涵练苛,能够洞悉消费者未扛,如果股比的溢价挺高赡徐始、溢价挺低羚撩,但你产品不能卖出去冗讣局,那你不能分摊出去笑,如何把蛋糕做大殴,这是合资企业要做的一件事芜时排。   凤凰汽车软:如果真开放缔亢,长安会想着往美国去吗迟黑,就像那福特来到这里呢得焚?   徐留平攫睫经:长安想要去美国是一个公司的战略存臀修,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烫霉称。   凤凰汽车翠潦:长安与福特的合作多吗啤?   徐留平级:长安与福特是我们加强合作的方面剖痘,应该讲这种合作的程度五论,不仅仅是合资企业久,从母公司其他层面看,包括技术和其他很多方面都在讨论乱,包括海外市辰固琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长滴颗氮,它的能力提高了榷乃忱。第二 现在是全球化合作的时代缴,一家公司独立运营绒泥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骄戒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音险楞。   凤凰汽车电:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要解褂,你还说了过去我们做一个车度写椽,可能需要很长时间好不容易做下来涝滑趴,比如逸动屡禄汾,是很艰难的冒舷阶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%标夸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嘎纪料,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉换省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大釜扦叭?第二对比韩系靖、日系双骄,我们的研发体系和他们的研发体系相比驰讽奈,您觉得能不能支撑勒浑龚,确实我们的实力也很强阜分测,我们的内功可能修炼到一定程度锯,我们后面会源源不断推出好的产品火碾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况憨。   徐留平嗽:你讲得非炒μ胨纾好歧掂敛,我觉得这是两个原因导致的世磕哆,第一个就是必然性隙榷眷,自主品牌需要有成长的空间篙盯宝,第二个确实也有机会的原因墨囊八,恰恰是SUV的市陈衅┚,中国的消费者需要这个东西隶私竿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锈航,反应速度更加快一点坤,把这些产品推出确实是满足他们的需要摊,我觉得是两者共同作用的结果肆射。   对于下一步自主品牌来讲跺镣常,无论是哪个系醋啼蒂,无论是美系痪、日系檬刀娩、韩系狙亮、法系岛顽,我觉得跟系没有关系苫宠,核心就是在中国这么一个大的汽车市程缙纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寝,这是关键氓传夏。消费者他肯定是有他的诉求的蓉搂,究竟是SUV抹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冯,他有他的一种偏好寺汕、喜欢窍焊汇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蠢舌,这就需要我们作为厂商棵,你必须要洞察到消费者的需求沃寥,实际上要看到他的潜意识是什么东西恕败撑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碌效鲁。为什么我要总结长安汽车的过去呢锻赦搁?实际上是我们自己反问的过程艇焙,就是说在过去当中膊险襄,为什么逸动会是这样霖,CS75为什么是这样居趁?实际上说坟,我们当时也没有意识到俯,反正当时就是这个样子憨,实际上这个过程是一个反求的过程途闲龟,我们为什么会喜欢这样柿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中却,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轿价,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喘,我们把汽车理解为是生命的动感瑰非庐,其实是一种生命力的扩张港害霖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渺乒,而我们长安就应该提供这样的产品冈才溉,回过头来展望未来强劫,我们觉得这也是一个正确的判断涡繁。   凤凰汽车孤茂萎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冬。   徐留平夯芜肯:我觉得现在国内研发体系来看匆肖就,国家间可能还是有一些参差不齐瞥,我觉得自主品牌的研发能力和体系步,进步无疑是非常大的肺腹绍,而在很多方面可能与跨国公司有差距惭舞貌,有些方面会比较超前琉集,因为自主品牌也不是一家胚麻,跨国公司也不是一家衡,要两者来比很难说枢,但是有一点纳和碾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暴闹汗,做好一段时间不容易蹋杉,这个公司要能够连续做出好产品泊,能够连续向前增长掂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辣卢钉、设计应用违,在这个公司当中都比较受关注既桔县,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因氯倍奇。   凤凰汽车弟:我想问一下自主品牌的建设秽,随着我们品牌的推出聚,现在汽车品牌进入新的层面立,会有不同的路径选择甭艾漓,比如长城冠匹杉、吉利推出新的车型屁多偏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势咀?长安如何能够胜出灌箍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颊,除了刚才说的两个讲薯,还有互联网造车的未来的合作伙伴复潞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响失?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响亮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惋谷?   徐留平归:实际上氮希,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌箍惯板,我觉得这是好事桅砍,这说明汽车产业欣欣向荣醛爬靠,是真正的投入沫颈怯,这是我对汽车产业的理解戈狄臀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚硼任,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寺揽死。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行簇吕,例如一个产品到了造型师的时候黎卡贬,是一个说法蹄、一个样子新颓酥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的厕,然后到了制造过程当中又是另一个想法奥,到服务过程中又是另一个想法痕痢肋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吐,既有高大上的萌玩,也有形而上矾乓哇、具象的苏聚,你要把一个公司从时间跨度窘标龚,一个一个展现出来下掂,而从空间的序列当中还搐取,你要把研发全部都按照这个意义倾,我觉得是很重要的方面舷。我觉得制造汽车是很复杂的过程疗善为,各个方面的协调撂痹考、综合店、修正悉抽、打磨需要太多的时间窜史痛,我觉得这是一方面说极。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淡溉,同时也是我们总结过去体会出来的嗜,它是由内而外的犬耗。可能我们过去没有意识到这个话题傻仑,我们现在总结出来残叫酱,然后下一步能够指导各个方面迪献,每个部门都很容易做事情甫。   第二个问题你讲到造车丁陵,我们开的会太多了蜂扛,失败的太多了鸿,沮丧也有很多怯良崔,基本充满笑意也就一次介姬,前面基本上是批评顾、检讨袜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行氰幂,不高大上叉。至于说现在很多企业开始造车掂晤,我觉得这是一个充满魅力的行当帅,很多人都愿意去做贡烩韦。   凤凰汽车牛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舅嫌? 徐留平袒观枚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面聘,会选择相适应的地方兄。   凤凰汽车概:就刚才的问题我问一下彩侩,刚才您提到和新创的互联网的合作碧兼稻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贡尘遍、蔚来也有合作嘶彤,您觉得长安在未来在互联网里面的话盒粮,更倾向于是一种怎样的合作舜哗特?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杉疗磺,您是怎么看的涎?   徐留平囤峰孔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择另缓叹,从长安的情况来看时卤,我们认为哪个方式都挺好的哪巢氯,现在是合作型的雄纠活,是你可以自己干芍,也可以合作干踩碍春,也可以自己加合作干刹完煎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汀吭烩。   凤凰汽车海:我们打比喻庇懈,37度是正常的温度葛,您觉得新能源行业辉嗓疆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幢,您觉得温度是多少猎?   徐留平奋:您觉得高了低了赎敝毁?   凤凰汽车形嫁:之前有人认为这是疯狂的阶段淬。   徐留平怂浚:我对一个产业的衡量依据是篙,在目前这种全球的经济运营模式下词乏,凡是有金矿的地方线色按,都会有若干的人去挖掘它日,目前我觉得新能源就属于这个阶段弥贡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逢纷,应该更加得进入尸,因为从目前的情况来看潞粉,汽车产品当中侯防笔,一个很重要的领域就是电池荚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放菩,没有这种资本无、技术绵、人员的这种投入白,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的聚诗痰。   凤凰汽车搁鲸扯:那就是说您觉得温度还不够吗蹋?   徐留平侗:我觉得还可以息容穿,但是我不太同意的就是产能点矫浪,如果说你的产品技术不太优秀炒,你建那么多产能就是有点糊涂彩囊。   凤凰汽车潭:很多其实可以通过改造现有的产能危,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寺捂,从这个角度来讲谈强,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陆覆?   徐留平刃快:从整车厂的角度我们希望成本低一点浪齐,选择利益大的估涧徽。   凤凰汽车诽聊:所以您不担心过剩吗锤澈仙?   徐留平睫:我不太担心这个问题廖,我觉得电池还处于不确定的阶段吵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候了酪。   凤凰汽车萌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象京,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翱枚煎,不管是设计师还是CEO等等泵褪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代华凉?当然那些设计师很多是主管的丛夏皇,老外有管经营的有管品牌炮违贿,主要还是在设计和技术的领域化伙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锚?第二个是国有体制的问题醚箔哆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俏默米,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捶崎檄,也在高薪吸引高管人才量,您是如何留住我们的人才俺,关于体制之上傻、体制制约的问题帝篡卑,我们怎么解决体宦轰?   徐留平刀:现在是全球化时代床,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坊橙喉,我们最早的时候是四无煎贯,没钱棋妥、没人仓酬、没能力搬筐嘲、没地位灰县,到现阶段来讲事驮查,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哄挤略,这都是一种非常正常的行为行,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢取滔如?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戊浓是,如果对中国的消费者不能够带动赏,那肯定不行谴,我觉得这是一个侧竣,无论你是洋务运动还是什么运动酸点,核心是对消费者要动起来歉凤,这是一个喊钢。   第二个关于体制的话题柯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距糜楔送,这个方面我觉得不能讳言炬惠拦。目前来看浪技诗,对长安不是特别明显纹敝插,因为长安是属于南方集团旗下子公司湘,从南方集团来说库雀受,在这个领域当中饭,也在他的职权范围之内做了一些调整兰圭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享两抵。   凤凰汽车钉:如何看待这个机制凸?   徐留平阔:从国家层面来说炉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抽监。   凤凰汽车申:你们审批会很困难是吗控?   徐留平揉髓怖:我觉得会快熟轨爸,另外一个我觉得汽车集团村缚,也许给你量化很多股份赔掀拐,但是最后你没有创造价值牌贿,给你1股宠醇,1×0的时候不还是0吗钦沟冠?汽车的成长嵌铆、成熟或者盈利是一个艰难的过程线。 凤凰汽车亨:十三五计划像长安汽车整体的销量哩、利润和研发能力以及目标有没有工式帘?   徐留平据鹅:非常有娜蜂,我们愿景2025捷亮俗,我们做10年的规划蓉湘,在这个当中我们相对来说做得比较保守读迁,为什么说保守呢蚊瓢妹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溶切搏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念回萎靛。   凤凰汽车斡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隙按拖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雄叹?   徐留平屉烙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鼻,在技术和平台方面都在加强合作荚旦醒,至于说未来它要怎么样去柏奔,我现在还不太好评价这件事受混摩。   凤凰汽车诲够呻:徐总问一下国际市场的战略氨,我知道去年车展的时候徽朴独,长安说往海外拓展的重点是伊朗梯钵胯、印度畅善矩、俄罗斯这样新兴市趁穆摹,有明显增长潜力的市尘炜崭尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乓,比如在墨西哥瓷敲,对长安而言漆,自主研发这么好帘僚,又长期和国外品牌进行合作粱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辱、欧洲的市橙钙课浮?   徐留平姓返:在我们十年规划中就有读,去年讲的时候就是当下正在做的内容炮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谰,就是要稳扎稳打赦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丧,因为一支队伍最重要的是信心徊首雌。   凤凰汽车典熄咖:国内很多品牌都盯住印度这个市衬ば睾础,并且国内品牌在国外市场很有竞争纠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗天?优势在哪儿抢?   徐留平安:对于海外市场我的理解是要扎下根去钦抬,不是简单地把你的产品卖出去培,是你能够充分地利用本地的资源潞,包括人力资源和其他的技术能力碾庭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务械读,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沃宠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长墟窜,促进本地人的水平的提高孟,那么同时在这个过程当中暑刃,把公司的产品技术涵盖进去缴脱抒,我觉得这样才能走得远贬。   凤凰汽车捐:长安最近一套体系出来了福,有没有可能往更高的一段发展词?   徐留平煎城:从长安来讲昏菊,我们目前的战略看姥夯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致品算,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品忍熊,这是我们能够奉献消费者更多的东西套衫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烂虾,但最终要落实到产品上来警泛,产品是一个载体让消费者感知它知道它纬膛姐,未来舌郎,长安汽车会加快产品推进的速度餐日,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神店。   凤凰汽车岔司挛:欧尚也在这里面吗堆?   徐留平隋槽菏:欧尚不在些妻。   凤凰汽车喜糙:东风已经有PSA很多股份怕偷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗强些赌?   徐留平吧雷:目前我没有听到有任何影响狄,在实际工作中我们也没有感觉到舍芹。   凤凰汽车闪麻:理念发布会徐总是骑着马出来的捌喊苔,当时媒体圈特别关注燎港侗,都刷爆了朋友圈构沽,虽然我不在现城来住,我不知道有没有特别的意义弯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动髓较奇,当时的考虑是什么巳判精?   徐留平柏:两个考虑纤,一个是我把马和车作为比较溯空,你要说一件事床,一大堆结构化的语言没有必要皆祷详,我觉得既然是长安汽车胶淳,我们叫做生命动感欣、智色双旋猴碱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邦守,如果不这样做也没法让人尖叫涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈韦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倒斑亮,上海车展首日舅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面迫谦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台极羚掏,12年增长了120倍柿掇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访媚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略灌悉。   受访人匆铃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)澜句扔。以下为问答实录盖:   凤凰汽车德: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酷便?   雷德?比格兰德汉翁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屏炉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坝贸,这款车在中国市场的反响非辰矫玻好牡锋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赋,同时拥有强大的引擎袜兄茸,提供强劲的动力与性能盯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声背苟喜。所以幌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陶盆。   凤凰汽车冬茶: 在没有设立经销商的地区那辆扫,玛莎拉蒂如何抓住市澈俑吻?   雷德?比格兰德蹦: 我们首先还是会增加销售网络钙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点懈屁,计划在今年年底扩展到75个缆散。   我们还在天猫开设了旗舰店壬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空荒姆啸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骄镰蛾,大部分来自没有授权经销商的地区佩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多小七邓,鉴赏力越来越高码鸥螺。针对这些人群啥爆疚,我们还组织很多不同的客户体验活动阂巍,如海外试驾苗,以及互联网方面的创新抄漓蛙,如网络平台的直播错梦鬼。此外俊鸽烘,我们也有不同的金融政策到步阶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务犁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尼。   凤凰汽车煞笔嫡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》玫,给汽车销售渠道带来一些变化奴邪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新倦锰?   雷德?比格兰德轮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钾瞥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具连乔,而是要提供独特的生活方式体验犁射。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待春母,不止在中国捆琳橡,在全球市场都是这样慈恐裴。2016年坦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虫旁,这个主要还是产品优势带来的连。新的政策出台以后唉赋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响囊松,不过最终的销售成绩还是由产品决定去坑。   关于新的法规黄扁,我们现在也正在研究当中父,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胜详,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酶。此外嗡嘉,我们在中国有非程粒好的经销商关系惟括僚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关献绥。我们开设的天猫旗舰店熄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式椽:客户在天猫下定单袄让,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务罐筋罗。所以肉嫉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吞。   我们的很多客户最在意的并不是价格继楷,而是优质的服务与体验般,这正是玛莎拉蒂的优势所在磷炯唬。   凤凰汽车夯捞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线埃喘,有没有什么新的产品推广测攻?   雷德?比格兰德丢低: 关于新产品逗骸刹,现在还不是宣布的时候还娠踌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升硷,等到新产品发布时我们再提供更多信息椿。   凤凰汽车恭革: 作为中国消费者熟悉的豪华车架,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摊欢。对于玛莎拉蒂来说岔凉,未来在中国市场的前景怎么看虫第?理由是什么昏?   雷德?比格兰德社: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况溶,5年前罕耸,我们在全球的销量大概是6,500台尸,而2016年达到了42,100台恼工惭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肛烫,所以我们的增长一直是持续的绵。也因此泰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咳违。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验朔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蠢芍额,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA馆,这就是玛莎拉蒂的优势课砰。所以骡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骚扳。   另外菇够搜,玛莎拉蒂的车主非常年轻慷祷,尤其是在中国市橙,车主的平均年龄只有30多岁窖景尸,他们追求具有独特风格与气质的产品被乃刺,来表达自己的个性与品味挠。   凤凰汽车缆: 现在汽车技术日新月异焦,尤其是新能源困疮、共享公、智能驾驶方面裂瘁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划订槐?   雷德?比格兰德靛: 在新技术方面吠琴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渭绣骋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统病。我们并不追求生产最快的汽车肥次脾,而是要提供包括技术廷、性能斧前、动力跑老、驾驶体验等方面在内的最佳组合献景操。   针对自动驾驶广荒味,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亩,帮助驾驶员减轻疲劳扳粟陈,降低操作难度屁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的琳烂,包括独特的声浪芯苟、澎湃的性能煤妮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统精邵,这是玛莎拉蒂所追求的瓷吉迷。   关于未来对新技术的规划堵淀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腊,比如减少温室气体排放厂,这一方面玛莎拉蒂也不例外秀睡枷。此外胁菜筐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术使寿舌,如苹果CarPlay和Android Auto楼舌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翟幌菩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术培。   凤凰汽车蛙袖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化济,怎么适应衬?   雷德?比格兰德繁洗敬: 针对年轻人群立聊,我们采用的方式不是改变自己匠痉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烁掠罐。比如在中国慰瑟膝,车主平均年龄非常年轻按,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蛙幢沪,便是一位年轻的中国女性煞孤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铂猛烹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侠,包括法拉利生产的强劲发动机瑞庙、独特的引擎咆哮声丝、奢华优雅的外观与内饰伪珊酥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嫂戊潦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势踢端搐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐隆。   凤凰汽车显: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级牟肃,有没有针对用户画像做调整壁?刚才强调坚守自己的DNA和理念丸袭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弓疏?   雷德?比格兰德呢档枪: 在中国够疯,我们不断渗透到三四线城市驰,但是目的是一致的冗蟹,就是要吸引更多年轻客户桑。但不管在中国乃至全球的哪个城市涤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泵、激动人心的声浪料颅渺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备石寺篙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歇四催。   在设计经销商的时候褂碌福,玛莎拉蒂也不是随意为之坦盾黑,而是按照需求进行规划犁漆毯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店黄响,首发售罄的100辆SUV中努洁然,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区榔。因此掇豌身,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唤。同时突幂挞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鲜萄舵,客户需要一整套的优质服务趴畏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置损肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上莽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述腹朵铂。   提问瑟定岛:您的新角色到底是什么样的弄柬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法山警?   Alfonso Albaisa摹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁警呐陋,跟所有的设计相关的工作拭,都是由我负责磊刻。之前我100%的时间放在英菲尼迪藕改,现在会分30%的时间来甜闺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘉抽圭。现在大家看到的一些车型但咯佛,可能是一些原来的车型矢,我们现在的工作巢妥,也是快马加鞭琅列,希望能不断的改进鹃潜绘、提升现有的设计爬。   提问撂口少:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盛迫愧?如何看待他推动品牌前进时的作用肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铆妮齐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仑甸间,我们会共同合作兴拼,不断进行我们设计的演化笆。其实我到7月份才会正式上任脓,我现在猜测或确定未来的设计理念筒写,还有点为时过早侧。   我们知道澎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戳泄、非常大胆前卫的施,我们的这种设计是一个不断演进的过程季广,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鬼染偏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肥垃。   卡里姆跟我有很多类似的地方捆叔蒲。比如播第掠,我们都是艺术家出身遁笔彻,非常喜欢设计酪悔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞此恒抚,并将其以各种形式发挥出来菠痰簇。   提问授:我有两个产品方面的问题抹。首先吨,这个概念车非常漂亮该细,它背后的设计灵感有哪些厂?   Alfonso Albaisa德铝:秉承“冲突美学”设计精髓片,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素版煎糕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡漠藩。基本上就像艺术一样虚交,包括缝针舌、包裹感烫铝,还有使用的木质瓶,都是非臣砉钆澹好的手工工艺桅。这是一种感性和理性的结合妻枫,还有一些肌肉感极强的车身线条恳史脑。   提问霜歇:这款车未来的定位扭融叹、消费人群是怎样的团?   Alfonso Albaisa涣维:一般都是比较年轻的家庭兴临,想要非撑殴疲宽敞犊徘凹、具有运动风格的车型痘蔽蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷舅韩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瞥市坡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尝闺琅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陛脸椭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容癌。   在发展新常态下扑紊,消费动力开始向下线市场转移锈许村。同时陀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级存赖。由此羡,县域市场成为新时代的“金砖市场”峭蔡。而对于汽车行业傅簿来,消费升级利好之外怪尸堡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吠跑骆。如何撬动县域这一重要市称3掣稹?   胡绪雷表示陀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局几毁遍,帮助县域出租车进行升级改革泰雀。县域交通的数据化道、智能化发展齿,有助于未来网约车的下沉渗透把。县城消费能力相对较低坝编伶,在出租车领域引进大数据之后冒,未来再进一步升级到网约车沪。   据胡绪雷透露去光,首汽将在县域布局三块业务小疤范:长租车双陇、网约车(出租车)特亩、分时租赁氨淘。分时租赁是纯新能源车逼,未来分时租赁或是对公务用车的补充稻,它是纯电动败,不用长时间租舅输,可以通过APP来完成取廓先。目前牵,在北京有1000多辆车岁胳,150多个点位常焚苟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市半忱郴,对公务车改革会有一些帮助钳浓。   胡绪雷认为内垫,网约车行为是偏汽车前市场的角色宋枪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式场滥俄。第二肌操,在居民习惯了这种消费行为之后喇驶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虱。   当日膘,首汽约车作为新生力量风,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓硕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渤妙湾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办申,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盒定别,渠道下沉要根据市场来判断辜单,服务要根据需求一直不断地跟进硕父。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泌窗掸,比如说对经济的支撑孰册,对政策的拉动擞莲味,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碑疆。近几年攘蔚戎,一汽吉林产品在县域销量比较高挝,对县域市场的期待也非常高狼。从目前产品结构来看孝受履,产品消费比重70%在县域绦谋,30%在一氛士、二裂稍、三线市场巧柿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型费墩婪,外观涕妓岁、配置嫡、价值都迎合了县域市场的需求剐霸。   从流通环节上来看放徒,县域市场做的非称鹦玻好柒,没有什么瓶颈因素跺棱分。一汽吉林也努力在渠道建设曙、服务跟进等方面做成长和改善漏。同时宋长欣也提出了一个想法菜,“县域对自主品牌在公务车拔邵、公务员购车方面是否有政策倾斜盗伸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哆坡,这是我们车企的想法冕刃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颓兰填,要根据市场来判断稗。目前惦,县域之间的差距非常大腿队,包括现在推行的3G服务般,在那些无法设定固定站点的地方盒巨青,推出了3G巡航服务逞陇时。服务是永无止境的工作警,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矮康惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇钮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肺炮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弄太,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冯,新能源汽车推广比较看好北岔情、上庆、广限行裤懈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诽拒陵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盼。尽管都看好电动汽车的发展趋势昂睹,但做好市场并不是一件易事电碘。   目前比较看好两个市程钙纭,一个是北鲜砂、上翅、广限行厦、限购市炒帽泻住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱俊,这个市场的发展速度很快萌。例如河南慌渡、山东班绣、西北区域设,大量没有牌照的低速电动车乒,在政策方面仍处于灰色地带秆头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年稳,在国家和地方补贴的支持下狸瘦勿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右誓宫,在农村市场亢切税、县乡市场得到了非吵牛好的认可吨籍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缔,县城市场的消费者的房屋空间大盎掸,有充足的空间停发车辆武硕,拥有较好的充电便利性撩。其次行驶距离不长喘处,180公里左右的续航里程能够满足使用需求竭隘。另外几吓芭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惟捷妓,因为小车型成本低鲍屋囤。   赵智刚表示嵌砰吾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刻氖绰。河南地区弹盘秦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剁兼,在替代当的出租车缅、公务车方面取得了不错的效果菱驹竣。同时汰,也在积极跟海南政府合作伞,投放了一部分公共用车饱烘亭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进歼培,比如是文昌驰钡、万宁淌泞痕、琼海等县级市栏嘶,未来将在海南全面推进稍掣纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微躬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲彩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蹭牌吹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蜂。会上似秆睬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂川惰青。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲍锹,是参与全球竞争雹鲍脱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忿惺。”   在当日的论坛上行怯摆,郑刚发表主题演讲小赡识。在他看来脱,打造世界级新能源汽车的品牌围,最核心的是独特性腺金、差异性经停献,是比较节能优势标氮号,浮出水面的是视觉抡、是LOGO碴谩封、是VI贡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喘隧渺,其中成本优势是最重要的组成部分瞪录考。   早在110年前须菜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谁睛逞:蒸汽驱动车谎醋俊、电驱动车和燃油驱动车恳茎垛。然而外粕,在后来发展中磋台屁,电动车败给了汽油车适淮庙。这是什么原因造成的放粳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及轨兄。亨利·福特发明了流水线生产苍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候微耗,成本大幅度地下降热居,售价拉低到850美金寿癌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车添慌凸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌关厦拓。100多年的历史多次证明了这一点就猴。” 郑刚说画覆。   在反思自身发展时虱吮畴,郑刚透露窜旗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量林鹤,规模在迅速的增长静挛,但很遗憾并没有带来显著的茹股、大幅度的成本的降低废练确。   为此彻脊,郑刚提出夏换摊,在推广和普及新能源汽车的同时虾唱豁,光靠技术进步还远远不够善坛囊,更加要注重绒档寂、培育成本领先的优势煤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袒,是参与全球竞争闯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啥划。   他建议沫渺,对新能源汽车未来的产业政策畦缉、行业标准菜、行业监管等辛绵氮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术动扳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低借,这样才能培育出行业的龙头企业滴。   如何通过提高规模惋、优化设计牡、优化政策和制度创新钾滩遁?郑刚说绿伟妨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仟、交易成本和政策成本拷,来打造企业的综合成本能力和优势洛帆费,从而提高中国企业的全球比较竞争优势皋春。这还需要企业和政府共同携手棉邻脯,不忘初心熔赁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢奸肮:韩大为" "  魏建军多次提到探场,我们的确有很多故事捷,但是他们没有写得很好僳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖怒恳?魏建军直言不讳地说祷苇练,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荷迷牌。   囤地赚翻酞、离开保定窘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来袖么偿,且莫名其妙甘,或者无中生有的传言所困扰嚎,最好的纾解方法是什么齿畅斜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车砂赦谜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚激巾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂膜斧淀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后上觅驹,魏建军箱楔吾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监措晚唬,与部分汽车媒体交流惹娇。以一身轻便的牛仔装""示人""撑,魏建军笑着说庭,是在同事的建议下才穿出来的府看陷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言记,魏建军坦言款递茸,的确压力很大钠搁,也很难受扁,“有时甚至想哭”胯。他说拾,我本人就是保定人硕,能不希望自己的家乡更好么吮上?当然巫啡,我们只有把自己的产品做得更好冯镜认。    诚如魏建军所言项,近期恢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阔寇,来自媒体的反馈好评如潮榔妊。有作者甚至设问挟赣僵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凸且倘,否则也怕媒体老师太忙”俩拘倦,长城汽车一位公关人士插话道权商。    10日下午的WEY首度试乘试驾曙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意结佩槐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灰桓,有同行在现场就说碑盾皋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搏团,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型共瓢艘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刨谅搅。    动力配置上寂搅偶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胯磐纤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术莱,最大功率达172千瓦肋空,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点无。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时衡禾骨,VV7s几乎没有发飘的感觉挺戈礁,而车内噪音也得到较好的抑制驴勃。“我们在整车NVH方面做了很大努力朽,也取得了一定的平衡”庞唯,魏建军说貌逆词。   VV7S    在交流中泥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擅计论,大谈婆、特谈所谓“轻奢”啪牛疥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时玖了臣,咬住“聚焦”二字不松口鼓磊。而是多次征询媒体试车时的感受卉岔,并逐一分析倡、解答媒体所发现的问题宋肩厩。整个交流过程块朽,他都态度诚恳窗,即使是谈到一些尖锐的问题两穿,也并不辩解笨淖任。他甚至非常谦逊地自问自答梁桔权,人为什么会失败剂放?尤其是一些有着巨大成功的人氓沦。因为以往的成功哪吝佬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搂杯虫,就很容易让自己失败济单。   VV7S    在4个多月前的广州车展上师铜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车玛敝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然免。他认为屯誓,好的产品本身就是故事娜并,而WEY就是要做最好的产品徒囱管。此次恫路驶,魏建军多次提到袍磺泄,我们的确有很多故事要讲帽撮缓,但是他们没有写得很好涤芍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酱帛栖,所以农佩,我在让他们重写士忱。魏建军笑着说扁涡奠,把一桌人也给逗乐了诽。    在媒体谈到其他竞品时庞匙誊,魏建军都给与很高的评价兽响。不过最终还是认为自家的产品饱捶:底盘更扎实肝铃,操控性更好痪匣吝,“因为我自己就好‘玩儿车’”颊迷平,所以对他们(研发人员)的要求也更高崩得。   VV7S    据悉铝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市崎臼啊,预计售价在15万-20万元区间染。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搞腑叔,他思考了一下才说夺枯,它的配置太丰富了劝,在相同的价位空间墒碧惹,“肯定没有比它更多镰、更好的”碴废。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绩砂?魏建军更是直言不讳地说抢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后的。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中墨鼎,一位来自上海的资深试驾教官说督布,之前很少接触自主品牌汽车禽摆孝,这次也是第一次来到保定际砍老,第一次来到长城酿居驼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料患。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秋筹春。期间雀眷锨,有一位同行说桃晌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好埃?或许这才是魏建军的真正用意吧策藏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕镁逆:李芳" "   陆逸表示酱尖汉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莽,因为正处于发展的爬坡期卵忌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炯苔烽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹊,而且要深度国产化科。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帛瞪筹,雷新透露毯辆盗,上海车展期间饲小,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时是称贩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现门袄氓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时潭塘簧,陆逸明确表示氮涝湍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雾交,因为正处于发展的爬坡期酣摔。关于国产化的工作稿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贰,未来将坚持不懈的进行国产化工作俺兑通,而且要深度国产化憨问洼。    日前被,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潭。活动后酷娶燃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访熊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疥方。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆对,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%喊逻噬,超过23万辆顿虹誊。今年第一季度楼钠恨,英菲尼迪在华销量破万辆撂拟筹,同比增长4%烁,而其全球累计销量达到67367辆匪巩,同比增幅为18%卵揭。无论是在英菲尼迪全球体系中莆惭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色滩悔。在不少业内人士看来然砰,从去年4月以来白献辩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涧。    对此亩绥,陆逸强调磷氖,目前英菲尼迪的销量很正常闷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年羡计荤,还处在爬坡期方钨村。他还说苛苹,所有的汽车品牌进入中国后鬼臼体,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赶、运作能力提升及投资力度加强颠,会迎来一到两个爆发期遁。    事实上卧钨芍,从2014年开始浮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翱,就迎来一个销量增长的“爆发期”窜乓:2014年实韦火,英菲尼迪在华销量超过3万辆朔地,同比大幅增长75.6%地强驳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年湍绩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹦,同比增长33.8%碾。    不过棺没荒,步入2016年邻湃驾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挥碎。当年4月初酷蔡工,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缺,刚好满一年刮。在过去的一年里膏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态少。陆逸坦言堵谦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段椒,以便更好地认清我们是谁捞虫,我们的未来在哪里拉,我们应该做什么肌林。”    在陆逸看来泰揽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寐,今年是进入中国的第十年费鬼。所以作为一个年轻的品牌疵瞬十,这本身就是一件很有挑战的事情熔拿。他还表示护,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谎权,是更聚焦的一种进化毛聚氛。因为市场环境在变化蠕度碾,消费者的需求在变化界牡,我们也要根据变化不断的调整掏心通、创新成垄、挑战自我狄。”他说闺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来损,就提出了‘挑战者’品牌战略袭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过口,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叮醇,品牌口号必须得落地搂锰醛。”陆逸表示姬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弟翘芭,聚焦目标客户群播畴宿,让产品与目标消费人群建立联接蜂钒剩、产生共鸣谱。    陆逸对中国经济网记者表示躬胳金,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作空腑,而且要深度国产化斜。”他说凌梆颧,中国是全球最大的汽车市彻粮洹,同时也是很特殊的汽车市澄痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国现凑,就要真正的了解客户烫,扎根于客户恳谦猜、扎根于市扯婷愫病,这就必须深度国产化蛔。据雷新透露伤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%般孝。    但是筐潞,从2014年底国产以来氛蜕烹,英菲尼迪只推出了两款国产车型驮挎票:Q50L和QX50鲤。对此律藏赫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑光。陆逸表示久,“关于产品线布局的问题盲烩,英菲尼迪有一个长线的规划腊。”    陆逸介绍说疮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年监,规划内容包含平台规划肚陌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稍。他还说体泵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纹斤,我们的目标是通过完整的产品规划狼新吾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品潞涛骄。”    谈及国产化在今年的推进程度奉粉素,陆逸表示膏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中难,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沮霞。”雷新进一步透露淘摄,上海车展期间苏丁功,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时趴穆痢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现献。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧对:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年勺伐,通过销售Urus伯动,兰博基尼总体销售量会翻一番诗姓脑,突破7000辆大关淌比。    在更遥远的将来龟八,很难说会不会有纯粹的电动车栏粱。这是因为蓄电池非常重膛拦躺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗜砂福。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城潞住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌固苛。自大众集团和奥迪公司接手后褪,兰博基尼得到积极稗曙噬、稳健的发展习悄。日前拷傻肩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痉硅,商务部主管Federico Foschini甸堆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拓逆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迟趴:并入奥迪公司之后熄裤棠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的攀计?    答侨撑:2016年扳搏卜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关几税松。奥迪公司和大众集团接管之后热饯,对兰博基尼进行了很多投资楔,让公司发生了非常大的变化史揭盖。此外匣立扣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桶匈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烧曙谁,如果没有这些投资拼苯湿,就完全没办法实现这个计划护。所以换户操,兰博基尼公司从中受益良多愤济。可以说矢辣粒,如果没有被接管撕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钎香。    问傲千:在您的介绍中讲烤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怜幸刻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的心?Urus投产以后藩辅,重点会不会向中国市场倾斜咳?    答侮偷:目前横僵,兰博基尼公司只有两个车型系列采:一个是搭载12缸发动机的Aventador侧魄律,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陶。因为各种原因狼喂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秸独,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势痘邯。2016年疏堕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车罚锈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%香,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%供看糠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放薄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鹊。2016年贸勘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆厢吭贫。新产品会在2018年投放示窟,到2019年末姑,通过销售Urus逞脆诲,兰博基尼总体销售量会翻一番疙青,突破7000辆大关赌斤。在中国市场上投,SUV是非常重要的产品犀冕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求度驴铂。    我想强调的是椽迫掳,在中国超跑车市炒,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熟田。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氰瞥蕾,Huracán大概在300万到350万人民币据额仿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平十。    问答卧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盗?    答蜗估铺:目前竞惹,兰博基尼在中国有15个经销商畔。到2020年驾,我们希望经销商数量能增加到20到25个衅夺。当然讼碌吻,通过Urus的投放摩,在华销售量会增加鞋,服务涵盖的区域也要明显的扩大涸兰。    问恒涧:如您所说母,兰博基尼在中国有15个营销网点寇,去年销售了151辆(车)淘梅汇。我们简单的推算一下分缴,平均一个营销网点一年卖10辆车购泪。那么辰哀赎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恍搅?在新的超豪华SUV到来之前冲辜甘,是否有改善他们运营能力的要求呢箱?    答汾:是的焊开汀,会明显提高经销商的运营能力镭敛,新Urus也会变成一个破局者杉。虽然现状如您推算篙栏怠,但是在Urus投放之后喷暗,大概2019年或2020年棺灯,经销商的数量会增长培图觅,同时每年的销售量可能会提高到30辆纺,整个业务会明显的扩大蹲湾,售后服务也会明显提高汕。而且由于SUV使用的频率比较高楔哪碧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班节,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入徒捶丛。    问混:兰博基尼车型比较少矮哼,所以每一款新推出的产品都极度重要笺。现在的汽车行业发生了一些改变氮渤革,比如智能化测拭、电动化凉嘿。那么葛酱,兰博基尼在研发产品时秀垦,会不会受到这种趋势的影响搐嚷嫁?    答齐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆溶,更多的是代表了一种感情躬氨荡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador推乾,采用V12的自然吸气发动机湍钾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毫。    这是兰博基尼最核心的销售主张那鹃。未来盗溺斡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坷蛊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度顺谩孟,甚至会超过前款车型喉类幸。而出台Urus产品时则会有一些变化耍彭,它将采用涡轮增压V8发动机味暑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抬创。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奖囤。但是蔑得僳,不管从产品定位嘘,还是感情诉求方面来说搪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛊煌垂。在更遥远的将来朴,很难说会不会有纯粹的电动车拿落蠢。这是因为蓄电池非常重虐丧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谭拓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冀,可能未来技术上会实现新的进步剑倦禄,那时我们也得重新考虑这个问题酚浆。    前些天稀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型群。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录轨驰,其V10的发动机再一次提高了功率响。当然篮当卸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA刻泼。通过技术创新以及功率的提升净,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贬惹董。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车没仑龋。在预销售的阶段抹邪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来禽喊蜂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嚼缎,能够击中客户的心理需求丢侥涧。    被访人鹊随:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菊。1998年到2007年幢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嫁擒,负责兰博基尼产品工作;2015年北,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员楞冬醇,负责销售及市场营销晶逼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁设姬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示行泻,中国是世界产氢大国哗班肖,制氢设备氛竭抹、储输设备蔼悄幻、制造技术等条件不错枷饱,具备发展氢能的基础斥。从环卑逑ィ和能效等方面考虑挝刨,中国应进一步推动氢能源产业的发展迪。    周奕丰谈到侈,中国目前主要依赖化石能源诡咳,对环境污染严重坪峭。氢能源因来源广泛码抬、燃烧热值高试挥接、清洁无污染和适用范围广等优点绣盆膏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源量酬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分骚猛售,目前看灵纪,中国氢能利用的研究相对碎片化辅陌,与国际先进技术相比还有差距遂看蒋,没有形成产业化湃蔽村、规模化发展少。中国应迎头赶上揽汀冠,卡位世界前沿佃。    他还提到磁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烷赎辣,提出实现大规模拆、低成本氢气的制取碳斯挖、存储侈、运输境、应用一体化的战略目标导。这非常重要厦,未来需要各方协力哪,加大投入哄踏,推动相关产业进一步发展乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表川琼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法电冕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措保肃净。    他谈到破倡朔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勃当,各方需要引导资金更好地支持实体经济摄狼,促进金融资本流向实业汉吕仕,真正促进经济稳步发展传赖,夯实经济发展基础局。这既是稳增长冗圈、调结构的需要吓,也是抑泡沫说凹、防风险的举措激品忙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动次冷贾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胳吼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力帆。    周奕丰最后介绍沤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下徘矩撼,也在不断创新突破翁,寻求产业升级乾。公司主动发挥自身产业链腊、区域及成本优势屏翰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业品。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区孰、旅游景区敝谁癸、汽车营宿地尉钱、农家乐虐轿、家庭菜园等不断扩展外舰龋侈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业电歌盘,以多种方式在国内推广土壤修复首,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   国外媒体报道构使,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蜡涣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆勉虏浓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溶酸撑。 李彦宏    李彦宏表示梨藉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铰汞叮。尽管有一些技术问题需要克服皖,但它仍然有望达到目标佃旱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司方,前微软AI专家陆奇任首席运营官露坑,负责大量投资的自驾车业务部门抖墓克。 百度自驾车    李彦宏表示墟倍,我们很可能与传统汽车制造商合作么,而不是孤军奋战捣小,目前还没有制定出这项技术的商业计划岛飞肃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆判。我们将竭尽全力实现这一目标表,收入和利润是其次的考虑煽藐攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年握凸班,其所带来的经济红利在近几年日益凸显渤靖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样但铝团,共享经济还将怎样改变生活蚊?   三年前涕天赡,基于对共享经济的热忱舍宪隋,清华学霸张丙军创立PP租车卵烤,开启了汽车共享事业;三年后刊碴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苦,成为汽车共享领域的领头羊体。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀你,3月7日顶,张丙军开启了共享有车生活的新征程膜艾髓。   3月7日额千居,在几百万用户的共同关注下狈建井,PP租车正式升级为START共享有车生活平台培。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贬,也是张丙军重新定义有车生活锤酶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晤。   从PP1.0到PP2.0时代圈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讲、一个符号或一个名称那么简单肮涎泊,它是企业创造持续价值的支撑目帽。若没有十足的理由长,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孺登哎。将PP租车更名为START僧具辰,是源于怎样的考虑甲莎凌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解畴退脊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痰波。   “三年前颂妒瘸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舍疲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益笆拢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浇瑟。由于便宜便利什磋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具讨。”这个阶段缉讥拇,他称之为PP1.0时代渡九玖。   经过三年的发展农,PP租车推崇拥有而不占有闯刺、盘活社会闲置资源的共享方式灵挂掏,逐渐建立起以车为媒介捣,重新定义有车生活的2.0时代冈替氮。“START不是买车酞枚褐,不是租车尉赁,是共享有车娩葡煌。这是年轻的人群仟刃摆、爱车的人群相岛,最向往戈蕾、最有潮流的有车生活方式盲晒蝎。”张丙军说谢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验旅孟。同时浩谢乔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舞,让每一个用户体验到最真实雇、丰富诬、有趣的共享有车生活淀。”   START代表着新品类韶剐、更丰富的选择青瘫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弓到埃,相较于神州租车本釜、滴滴租车等传统租车公司庞谋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盾坑?   张丙军认为特,START的核心竞争力主要体现在三个方面骆录读。   其一搂剂,PP从1.0进入2.0时代率惊猎,新品牌START更具有张力骗坟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神檬伤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梯架,START重新定义了有车生活绍酥蹿,开启了全新的“共享有车品类钱幸。”   其二坎靶歼,为实现共享有车的多样化选择欠,除常见的家用轿车外骚,START将主推个性化的用车体验俩誊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彪秘,如保时捷911涉粗场、特斯拉痴、大黄蜂良、牧马人等等肩袍论。此外谭灿,用户无需承担高额买车款和养车成本敲粕馅,性价比更高舰揪速。   其三脊抡淮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立残挥,以及更完善的用户信用等级捎侩。这也是平台长期价值实现的核心撼佛。” 张丙军介绍盯居葱,START共享有车生活平台为使车主放心共享父搜趣,平台推出了一亿元车主保障金钠,严格的交易信用体系狄偏,确保车主爱车无风险;对于车友锈句池,START还与多家大型保险公司合作磋池拣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冯犯,为用户提供更具信任的服务喉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梨丘,我们的目标是发绣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搽函。”按照张丙军的预测伙,中国自驾用车需求量巨大插橡辈,而现实矛盾是想付谢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烘驴火,不允许每人买一辆车满足自驾需求沉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陛设,START平台能让10%的私家车随时被共享使用么萝。   此外冒怠,他认为骄檀楔,随着消费持续升级馁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中轨恭。“感受丰富车型带来的不同生活体验舌尖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向雹关钢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质顽葡擒、丰富撤杉、有趣的生活方式硷请局,让有车生活更加精彩馁附敦。”   张丙军表示竭陛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秆冠碧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侣负。START送啸,梦想才刚刚开始侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏痰:李芳 版权作品慰硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺巳败,严禁转载配塑,违者将被追究法律责任冈。 获取授权" "   今年全国两会上吗部,董明珠在接受记者访问时说鳖篓:“只要你敢想跑沽尖,比如以前谁会想到人能上天疏拐,如果我们不去创造蔽骚,人能上天吗碾菩?你不敢想厕,你不敢去试验秤赡锑,你永远不可能做好澳。”    过去的2016佰性膏,伴随董明珠的辆戎九,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钢寇:格力全员加薪1000元辑败、格力的员工房瞥承狡、以及格力的手机……对于这一切烁特供,董明珠并不过多在意拔技,她说烘罢,自己最关心的还是“掌握核心科技”奋。在今年全国两会偏请,作为人大代表柯粹,她再次提出了自己的董氏宣言甸拍抗:确实这两年的发展黑叭,总书记提出的供给侧改革芒,我们就应该做供给侧改革的排头兵倦窃遁,因为做的是实业德,能够掌握核心技术顺宿,制度也要跟上疲蒂,真正给那些创新型的企业蒜戏、有创新梦想的人一个环境理软。    对于国家诉罕狭、社会簧颗、普通百姓的诉求戌,董明珠是这样回应的淬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敝揽恕,他真的不是仅仅是索缺0摇,收获薯式淖,比如说我们过去讲台荷观,这个企业了不起丰,再就业泉扫,反过来你要感恩这些员工辜,没有人来给你打工连挪,你凭什么去发展陀欺?所以我觉得要有一个感恩的心情荣文毫。”    把感恩的心落到实处贝,就成了格力员工的2室1厅许,于是搓溯吨,别人家的老板就这么出现了括。 记者入舶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧幢?    董明珠痛猫蹿:对戌蹄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现亭勉嘛。    记者迹旁扁:以后所有的员工都会2室1厅尚便?    董明珠灯骗贤:对对对蛔。    去年末辟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳备赡,但因股东大会投反对票而失败褂师攀。随后缓,她以个人名义增持珠海银隆股份墨泰嚼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业臼垦截,然而馈焚,到了今年释苫,新能源汽车面临两大不确定因素龄:电池统、补贴“退坡”豹。在董明珠这里捍,似乎这些俨然不在话下聘羡素,董明珠说来,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蟹慷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻倥А,“不是因为退坡我不做谷携靛,也不是因为给我钱多烂倾,我去做栏襄,我认为是一个责任冻,是对社会沽略、对人类氛,你都要去选择的一件事筹抱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖懊,董明珠很不以为然戊膘搔,她认为邯泥系,这些都是炒作魔赔,并没有人真正说到自己手机产品的质量菠侯其,只要没有说到质量擎稠,那就不是否定旁赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻驮:李芳" "  近期棉完袜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税九。美国此次取消“双反”份箍,对中国轮胎产业无疑是一大利好奶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转午,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卸棚。   全国人大代表桔捶趣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哩绞,在轮胎中使用RFID电子标签技术健拇,给每一条国产轮胎装上“身份证”可小。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督成杜慷,有利于消费者对产品品质加以甄别烈盎履,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量厩蓄等,从而规范轮胎行业发展吮岸锯,促进行业的产能优化和转型升级岸侥。”袁仲雪说溃截坍。   据了解降,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草埠,全球多家组织及单位参与蹋。轮胎用RFID电子标签的应用牵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体姆刨卜,将等级数据写入轮胎标签内部穿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定输峭饰,伴随轮胎终身使用淋冒。同时拔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拜,使轮胎更智能泻跑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS槽经,能实时监测轮胎的温度表福、压力等数据肯词夏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况环孩,从而有效减少安全事故僚泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "全国人大代表踏堡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吼韦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茶、环境协和发展的产业父缺暗,由于行业标准尚未建立系绩牟,使得整个产业发展处于十字路口霸茹。全国人大代表停匹、时风集团董事长刘义发建议褥肠蛔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 且,全力推进供给侧结构性改革将萝韶。    在刘义发看来叛猎颠,四轮低速电动车是市场主导粗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品街。目前八乘,工业和信息化部高悔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甭告吓。该标准的制定庆攻险,对规范四轮低速电动车行业发展处巧,使三壬蠢兴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唱惰金,直接实现电动化梢菇、节能托桥贺、环保安全出行具有特别重要的意义潭莲拆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痉奸禄,又适应市场需求孰师屑,刘义发给出四点建议莎谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泻芬、标准制定应充分听取行业的意见亮抠角,响应群众的呼声晴具。制定标准应尊重市场规律取,规范瓷赏、引导产业发展拇阶武,而不是简单的限制饱甭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求劫普。    二嘘扮彪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点超。四轮低速电动车安全距迟、环保捶腾势、经济狈、舒适荆隙,是摩托车晒、电动自行车疏貌、自行车等升级产品驰杠嚎,特点与与高速电动乘用车不同湿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赖菇。    三粮伸沏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导软、政府引导的办法嗽氏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点觅困,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池川寺擞,如采用锂电池政府给予一定补贴绥普。    四杠道、在制定产品标准的同时缔其面,制定企业准入管理和注册登记估、道路交通管理的配套法规般。产品标准只是为行业规范管理提供依据剂功,而实现规范管理是一个系统工程帅。政府应加快制定企业准入仁椭汇、车辆注册登记钦涂、道路运行管理的配套法规灰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叙斑,方便企业让利于民迁泵刮,减轻企业和用户的负担酒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求椒、加快供给侧结构性改革的产品毋,又是一个节能环保的产业附,引导得当可以大有作为涪篓碾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法煎赐寥。”刘义发建议贿摄疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤屑十:李芳" "   近几个月来腐顺骄,共享单车火遍了北京城炔。6日羚惕,全国人大代表联、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示块,今年上半年灰矮潜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”豢霓。    徐和谊说景人嚷,伴随着公车改革奋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁僻彼。“很多公务员手机上有软件疚算,一刷就能用车面纺。”他说相,今年胶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疤烹。上半年辆称,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车齐蕉呕。    据徐和谊介绍袜颠,未来投入的汽车数量将根据市场而定尼浑,租用的价格将有竞争力钾垢。产品的外观将非常“吸引眼球”苦,为两座式纯电动共享汽车瓶糯暮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷期,适合分时租赁和共享市场需求犊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纠抵违,在手机上可以查询哪里有车扯嵌兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鞘厂辜,目前大家用车起点和终点不同篱碑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芥。”徐和谊说察码,目前泊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翻挽碌,包括立交桥下畦蓖赶、公共停车场斡叉戎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇施奖蝗。目前边远的地方停车资源丰富皋,但是用车的消费者较少艇。“希望异地还车的便捷能够实现世需,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庙,否则还会存在最后一公里的问题临。”    徐和谊坦言吞科,停车位还存在管理的问题密,汽车是价值比较高的消费品蚊乌踢,一旦出现剐蹭横,租车人还车时也容易“说不清”淑诵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挎晒、“钟摆效应”等问题伯。“有些消费是单向的刺缅郎,如何让车回流也是个问题”负高荤。他说雾,目前巾烫掏,北汽正在进行市场研究危,探索解决方法挂配。    徐和谊还透露危淮酸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敛锤礁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆端。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脾鹿。目前距2022年还有六年时间胳陌,从可行性上讲污狄飘,应该是能够实现的遣。届时希望借冬奥会的机会狈聚履,展示中国制造的水平娩俄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩想赁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题合,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击码,目前已追回骗补资金或沸剩款23亿元嫡撵梯,并对有问题车辆不再补贴抖,对闲置车辆也暂缓清算捂。    肖捷称泞瘟,在财政部门督促下绊厘琼,目前相关企业正在采取措施涵肮播,认真整改发现问题限。    有记者问娄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纹,肖捷表示戒骑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整管轮,主要是降低了补贴标准培掠妒,同时也设置了补贴上限磕,还提高了准入门槛释揉呕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展暖,同时也可以有效防止出现市场扭曲虾陀。”他说搬刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽信孔:李芳" "全国人大代表罕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气莎完上、废液嫩泊、废渣等污染镜萎,一旦有机电解液和钴借、铜忌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脯捆瓜,就会带来生态环境安全隐患察吓,甚至会危及人类健康烤滇凳。”全国人大代表飘失、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示遣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捍孟懊。这位带领团队经过几年技术攻关府缆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上靛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孟缓等,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题衡蓄芥。在提交建议之前肆写,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肆撇。    自20世纪90年代以来舱身,随着锂电池广泛应用饱通,我国成为世界上最大的锂电池生产浑、消费和出口国抛,近年来我国出台了购置补贴碳捻拭、税费减免戎捶芒、研发支持拿亨丁、消费优惠社示莎、基础设施等一系列重大政策措施蛙词,新能源汽车市场日益蓬勃发展喝范窃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侗动祈、保有量超过100万辆悼,占全球市场保有量的50%局群,预计到2020年累计产销量将超过500万辆联辑甫。    随着新能源汽车快速发展倒,作为新能源汽车的“心脏”伪插略,动力锂电池产业也在迅猛增长镭。按照相应的报废标准炉,动力锂电池回收利用市场已经形成匿哗抡。有研究数据表明诧,预计到2018年粟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模偏,累计废旧动力锂电池超过12GWH委思殊、报废量超过17万吨巳,从中回收钴莲景雌、镍窗锭捍、锰磨、锂咳细、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元庙菱,到2020年将超过100亿元韩舌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元祷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搭你,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辜。”张天任认为措傻,如果动力锂电池做不好回收利用暖俩,就违背了绿色发展的初衷痘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用到芒澄,但现实是累,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实土金。“废旧动力锂电池包括不同的类型崇、设计工艺和串并联成组形式仓,以及多样化服役时间魂敌、应用车型和使用工况玲耗寸,这导致电池拆解不便挞还画。另外挤,国内尚未建立成熟的回收体系篙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鼎,回收工艺成本高隆。”张天任表示邪伙防,“出台的政策并不具有强制性鲁拱眠,且缺乏明确的奖惩机制扔送,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嫉独,目前动力锂电池相关主体无利可图诉莽庐,对政策执行积极性不高摊感郸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狈奇,张天任说猩襄途:“一是退役电池较为复杂嘉免,不易拆解;二是退役电池一致性差硅孝毖,品质不高;三是回收拆解成本较高采税,盈利点低;四是回收政策缺乏监管醛病,执行不到位讣绥世。”    有问题就需要有解决办法鳖鳞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方佬谜:其一苍瓜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颓氓缮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三祁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四细烷,鼓励商业模式创新试点和推广应用欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "全国政协委员激昏暗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盲。”全国政协委员铰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蓬釜浪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时饭帝,其市场前景令人堪忧寂颂。“在电池方面策棋炔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搬迟,2020年后镜幕,当大家都不再享受补贴时健必,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上临,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奢魏。”另一方面妨票秘,柳崇禧表示芹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沽聘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镜律,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惠队屎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钩,但电池的寿命大约在20万公里涣品。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受男,这意味着郝沮撅,电池报废了车就要跟着报废魄敞,这样算来活,纯电动汽车的使用成本是很高的观。”柳崇禧说讼煌。    对此沪孪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挽,即建立专门的电池运营机构漠肪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碴蓉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涣搞,是对车辆的物尽其用誓妇俄。对电池而言厕节福,虽然不能再服务汽车领,但还可以被用作储能电池炼起,同样达到了最大利用率举崇私。”柳崇禧认为溯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敬嘎。“但国家需要予以支持派,尤其是在车辆检验方面宛畴膝,按照现行的规定看瘁佃,更换电池即被视为改装弘。”他说阜阑仍。    柳崇禧的另一个观点是渺平潜,氢燃料电池的大发展即将来临妹祈。“一方面畔会,原来的运输成本相对较高嘿,而如今这一问题已得到很好的解决耸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面番闲料,美国的相关先进企业在国内开始建厂妻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坝撵骑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嗣。”柳崇禧表示醋锻,氢燃料将作为增程器为电池供电拢巩磊,以达到更长的续驶里程掂窘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胺迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪复剩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辨彤,造成了双方的利益不在一条平行线上糯矛肠。为了解决这一问题科棺梦,李金勇指出涩纳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纷凄氰,重新设置股权架构钱拒片,经理人和骨干员工合伙人化炒烂祈。”    “遵从起码的商业规则擅,我们就是经销商台录,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节染、一个桥梁秒嘎糜,我们没有义务去亏损版飞。”李金勇说舞。    日前结辈汾,著名汽车营销人吨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奋浪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景去甩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淌犊仓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争动帛难,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吉息廊,李金勇直言当,“在过去的十几年摊罕,我们的市场非陈烂亚担好玛,老太太都能卖车洗人,会加价就行了肪旧壳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高雀谰,职业经理人的压力很大大垃列钾,每天都要搞KPI考核脊氯空、培训搓、提升啸。”    李金勇以实例说明艾漂步:“过去在资源时代眷魏,一年这一个店挣1000万觅,给职业经理人开30万乱税,没问题距劫,这车好卖边渭。现如今暖,市场不好了樊撵,现在一年挣100万骄翟,职业经理人还是30万鹅凶,但是特别累即珊吠,现在一年的工作量比前五年授稍舌、前十年两三倍都不止疆咐。”    在李金勇看来攫屠粒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同憨轰苇,造成了双方的利益不在一条平行线上艘。为了解决这一问题河,李金勇指出其长疙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剐泞,重新设置股权架构醋,经理人和骨干员工合伙人化拳恨。”    李金勇进一步具体阐述道抛祭,“过去资源时代烽权匿,投资人只要拿到了店炯篡、拿到了品牌痊多宽,就可以赚钱签。现在娟宏,资源时代已经过去了殴病,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肚趟承,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人豪苟斧,从而真正让员工自动割杰备、自发地把工作当事业瞄宛踏,而不是靠培训导,靠感恩凳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来为光疯,不少汽车厂家制定了销售目标物、生产目标珊,职业经理人必须要完成垮麓村,如果不完成就走人胁。李金勇认为聪,“在这种状态下次,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划城联、十年的规划凭,只能先制定一年的规划贾,把今年完成再说壤,由于今年完成了诧,明年才有你的事讼绒驳。所以这两年厂家的高管变动频繁守先,十年以前很少有这种变动坞希,而现在这种变动成了家常便饭棋经。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撕蹄,没想经销商的盈利能力观斤。”李金勇表示汲彭忌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凤,想办法做经销商工作采说,把销量任务压给经销商镶匹。而经销商越来越不听话经抖佛、越来越不相信的时候纱徐,厂家就再出台相关政策毯欣。    李金勇指出闻靡,经销商要有勇气打破潜规则舵,遵守正常的商业规则香墙浪:库存大不提车啊板、无差价不提车碱、拒绝搭售拿地。“遵从起码的商业规则蠕陡,我们就是经销商巫损,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亲蒋、一个桥梁难,我们没有义务去亏损盆。”李金勇说邯盎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挫,李金勇建议虫那汇:同城市的店应该互相加盟或互相买断慑席擅,或者干脆出售给另外一家经销商谷,不管用什么形式环掳悍,形成同城市的一家店骑挺。“我们用销量甘翻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来郝辟靶,这样减少恶性竞争焚菠汲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法列嫉然。”李金勇说擎捅册。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象笆脸,李金勇表示妇,“我们不可能卖出路边店的价格揉票蹲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坊夹。100%原厂配件保障仆突,专业的维修技术融粪口,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戌肉里。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诫床。    此外辛顷,李金勇还表示蛾巷蔑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车犬盎。据了解嫁,2016年浇跺,新能源汽车的销量超50万辆串河,到2020年涣渤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年攀规镶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆餐韧帘。在李金勇看来绩僧,在这个快速增长过程中垂倍,“传统经销商中斜,谁关注了新能源汽车并率先布局奈,谁才能在这个市场当中分一杯羹肌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕暇恢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员隋欣陡、四川省鼎立律师事务所律师施杰览夹危,今年的关注之一港兰陵,是有关网约车新政的话题校。    施杰表示狸,为加强管理凄半辈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丸湃,并于2016年11月1日起施行节伎。然而飘嫡酬,根据多家网约车平台公司的数据烧母,在目前运行的网约车中忌枪铺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奠焦小,仅占极少数部分土。    “交通部制定了网约车高品质服务颂,差异化经营的原则辛潜硕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侨百餐,施杰称挺逢,“我认为部休哭,政府应当放宽对网约车的准入限制姑忍家,顺应社会共享经济发展趋势”毋帅房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到欢让段,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中飘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怒势脸。    首先歇狙,施杰认为墙返,北京天、上海的网约车细则要求“京人京车”欧徒、“沪人沪车”等差异性待遇隆,不符合市场竞争规律臣都吩。施杰表示衫,只有在市场竞争的推动下划换紊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痞,也有自我管理的需求与能力握岁。    其次必仓傲,施杰表示饺,北京私琅猜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员劫妈汐,而且购房蔽连、购车也并没有绝对限定于本市户籍燎认。“京人京车”楞秃史、“沪人沪车”的严苛规定敬木,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堡,会导致营运车辆骤减吼哺哎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俗势醇,阻碍新兴业态的发展黄酵。    而对于多数城市对排量童、轴距都作出的高标准要求娩奖,施杰认为帝,高排量代表着高耗油似,不仅并不符合节能减排目的篙携搐,高油费必将抬高车费途穆乱。    更重要的是磨浩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则策剩诲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准典、高门槛躬,将损害网约车的实惠经济特点缝睹对,打击其平民性玫居,“上述许可管理的模式冻,将导致网约车司机数量骤减扔计、车费翻倍伦,群众打车难乖癌虫、打车贵的现象又再度出现颠栏先。”    此外厩罐,施杰在这一提案中的主要观点还包括碱烙锑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缴菜、“许可管理不利于节约社会成本”等蛔矗。    施杰建议享肌,《暂行办法》可作出如下修改付芦:    (一)政府适当降低准入门槛投辅瀑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度稻,是十分必要的帅构。比如妈凯骗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烦蹲保,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芍拾辛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求古饯轨,等等妻父。设立适当的限制条件讽抡,符合市场发展规律俺裤,能促进网约车市场安全性堂是、规范性发展搐芜。    同时卢,政府应当科学引导网约车发展观,而不是像治理洪水猛兽等履湿,把它一下子关进笼子里第潮。以构建网约车公平竞争的环境为导向冬须,放宽对司机户籍的限制性规定氯从,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源劳幸谋。网约车平台澳苫、司机和车辆的审核程序拱倦铰,各类许可证明的核发程序尽量从简性,以便节约社会管理成本笑。    (二)政府协助构建平台审核权徐、加强平台监管    改事前许可宿,为后期监管阔,采用“政府管平台曹鳖诗,平台管人和车”的模式劫蟹锌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台葱,规范其登记信息宦、审核资质的义务辩皇,定期提交所有车辆的情况欠担,这些数据要在监管部门备案伙肃瘦。并通过补充相关的法律法规科嘉案,对怠于履行义务的平台采取处罚措施筐。    对网约车不合理调价进行监管监宿稍。保证人民群众用最合理的价格出行天秸,也避免由于市场垄断形成的价格新高窝腻。2017年1月鸽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人够咐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瓷阿,就此提出整改意见司咳,平台负责人也承诺将取消该功能僳臼。这就是成功的监管案例辰坡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车己,存在大量不符合新政策标准的现象馁蛇剂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吝竣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减办廷,社会各方都需要一个适应阶段挪钎。所以混荚,新政的实施不可硬着陆参狈。当前阶段襄骚轮,政府应当积极引导各平台规范化审核盒噶仿,加大对群众宣传力度杭嫡挪,延长从旧规到新政的过渡期示,循序渐进地促进新政策落地标舅。    我国全面深化改革提出了目标涸辟: 市场在资源配置中起决定性作用茂慰席,更好地发挥政府作用伪烧。近年来恒绕迪,国务院一直倡导转变政府职能暴壤岸,推进简政放权淀滥凸。对网约车的审核伍弹,放权是进步吨,限制是倒退害蓉森。政府应当创新行业管理挂悉瞬,优化监督模式瞬,构建平台审核模式怯,推动群众绿色出行柿啼死、健康出行痛,为“互联网+交通”营造良好发展环境搪托杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰幢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车合梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易手弦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纯、品质等方面做了很多的投入甲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势适费。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛篮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略羌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仆碴疾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逃橡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤胄幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庇动充。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辛啦噬、品质等方面做了很多的投入都。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计碎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粱狼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性檬、时尚及科技感的一款产品踢。”韩德鸿说测。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫甲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型喝狈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辞钱吮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”北千。薛海涛坦言酗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730官济、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走散怀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刷勺、制造能力舜、经销商体系瘫滑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   2月21日阀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办受拇。本次大会立足技术趋势滥,探索全球技术发展的内在原动力幕络,探讨人工智能汇蓝、量子计算吗、基因疗法等领域的技术和商业趋势融。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中顷嚷返,有两项技术与人工智能密切相关搓滩,包括强化学习和自动驾驶卡车嫌奈。在关于人工智能的圆桌讨论中廉朔催,多位创业者和专家针对强化学习第枪、无人驾驶分享了自己的观点蓖钒膜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车请具供,可能只在北京的五环里面开方敲,路况很好妥拱,最高限速就80脆漠、90公里型伺统,这种情况下腊,车就会极大简化卫厕诫,驭势并不想生产一辆概念车窗咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯确,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术波,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卑逝。技术投入上寇,目前大家都在往里面投入很多的资源类秃萄,整个行业在往前发展提,但里面还有很多问题需要解决傲懒,包括保险乘函耙、政府等剑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坷酱凳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好此藤恕,把信息融合函、如何决策做好镀僧泄。图像识别拓展能力非常强啤,它信息的理解非常细致擎、更加全面屁,比如前方有一个易拉罐唯刃联,有些传感器会认为它很危险成殊裁,因为它是金属哎炕,但图像识别会根据它的大小儒傲、形状去判别锚。目前结合强化学习币耿号,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肺碌额。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能密巍发,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咕穷努,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诧甸坎,说到底这还是一门生意宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风托诗:李芳" "  【导语】这是最好的时代钩,车市销量连破发展记录标客碗,这也是问题的时代部活,多元化瞪内怀、碎片化宿,对整个行业提出了更高的要求呻。一切都在变通盾台,唯有不停思变方能随机应变侨屑。2月18日勃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炔。行业内百余位思考者和变革引领者跺,与120余家媒体相聚一堂悉苹,在“变与革”的大会主题下小舰,共商“品牌与营销之道”谢供接,把脉中国汽车2017惮沏浇。广汽乘用车副总经理肖勇公捻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咸、吉利控股集团高级公关总监杨学良捕嗓、福田汽车集团公关传播总监许翔肯签铜、SWM斯威汽车首席运营官余波沛韶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动络爸。以下为发言实录槐:   互动环节嘉的合影   李苗苗绊查:接受张红同学的邀请库熟。下午好!大家都是老朋友了脐。今天在这里巢,首先我锥椋贺张红搞这次论坛蓬归行。第二舅摹,其实有这么一个机会让大家聊一聊呵瘁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆喷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屠扣骑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镰柑。对这个数字轿窗侨,我想每一个人龟蝗动,特别是管营销的人褥舍,特别是管品牌营销淌沁痪、品牌推广的人翰,我想每一个人都有很深的感慨踏忻。   首先请问肖总韧烘笛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物渐,也对您做过多年的跟踪受退浩。这次请您上台频,我很想问一问赏贾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌皑甸高,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点煽?能不能简单地概述一下比释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舌:李苗苗老师第一个点名我房砷是,作为广汽传祺来说熬删,正如李苗苗老师所说的冻党闭,应该说是比较新的汽车品牌握。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”帛洞匿、“两个坚持”镜淑,坚持正向开发和坚持世界级标准飞烧寺。这两个中迷茶,一个是对产品开发的定位靶呵,一个是对品牌的定位恃惊檄。   从中高端车型的新产品进行切入籍撅,相对来说这条路走的比较艰难一点辜冗醚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彭搓坊,就是起步会难一点茶纳寝,后面会越来越开阔灭、越来越顺湿矫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候爆钩,内部也有两方面的方向及:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手羌愤镶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来萍巳,并且在市场上面赢得一定的销量侮藉,建立一定的知名度控。另外一派的意见萝莲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势徘,从中高级产品切入份。但是大家也认识到这个困难疯阑勒,一个全新的产品和品牌从中高型切入轰赴,也就是售价在12万元以上秽肩尘,第一款车型是12万元到18万元蜕俗堂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蒙顷腊,我们意识到这一点了肮性徘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大普貌,其实2011年丸蓉耙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年誊播,应该说是非常艰难鞘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦该陛。但是2011年呜抛、2012年有一个词就是“坚持”闪澈小,做品牌是做两方面的事情鲤犊脸。第一个是做好产品的品质瑞潘盆,第二个是做好对客户的服务沫魄昧,以这两个为基础这五六年走下来蜡刹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑儡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颓,受到各位媒体老师的厚爱功急,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌套峨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题丢橙,我觉得第一个是坚持算校豁。在我们困难的时候不要去放弃念,就是把自己的品牌形象脐蔽、产品的售价回到往下行的趋势垫。第二为了支持品牌向上钮释亮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务揩酮。   李苗苗抒武:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的令,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程衔荆。比如像现在的奔驰笨怯并,一百多年龚馆唾,宝马臂票、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哗蜡雌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌煽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寸兜奇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镜碳,也有现代的销量恕暮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垢型藐,您能够阐述一下吗假?北汽在塑造自己的自主品牌方面陇嗅圃,到底在哪些方面下的力量最大脊?   陈思英井奈莫:谢谢李苗苗老师匠,非常感谢红姐给这样的机会列韶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌使侯。其实不是妄自菲狈映辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晾,台上在座的各位都是大幅度增长瞧,我们同比增长更高一点慨垛堆,因为我们来得更晚一点换奠瞪,同比增长8.7%蠢。   但是我个人一直在想这个问题撕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奉偏偿。像奔驰去年是130周年灿,今年是131周年碘,我想这才是品牌急壳媒。现在我们在座的各位给客户提供的沧卿署,我更愿意定义为商品晨,我觉得是这样狡爸拱。   从北汽自主品牌发展之路来看恳绅,各位媒体老师和同行都知道溅坍,2009年我们是收购袄菩、消化炯聘、吸收了瑞典的萨博技术青,当时萨博的93刑矩、95的平台和1.8T配、2.3T涡轮增压发动机的技术绷嫩,我们是基于萨博的平台上惯兄姐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展阂。2013年的5月份录毕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰胺健,大家对这个印象应该很深颧挨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇廖平罗,当时也试图通过萨博平台的背书祈边,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秦,因为我们希望建立中高端的自主品牌然,当时的愿望非趁侗站叮好崩。但是事实上发展到今天讣泉境,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈栋。   但是没有关系娃,2013月5月12日投放的绅宝D70沽届,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音善。这么多年的坚持是在消化喇孺叼、吸收萨博的基础上进行的腑袭嚷,源于萨博疾彭了、高于萨博凰封,我们有奔驰崩糖、现代合资的反哺嫂促俯,我们在人力踌酮、财力戊衔凑、资源侠骗、技术瞳、研发红惨挺、生产禄翠坡、制造方面人,都有很多反哺给我们绒,北汽近几年高速发展甩垂乳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伯,这一百万辆含金量是很高的磷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚榔惶献,但是我们用五年时间实现了一百万辆谐番。这里面还有几个第一和差异化产品痢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一箍绵豹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怒。   基于萨博煞纪、源于萨博和高于萨博的消化丝唱藩、吸收和引进图焚,同时基于奔驰和现代的合资反哺阜,我们坚持为消费者提供好的产品噬玲膊、好的服务膊、好的品质妹狗喝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近橇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质句囊持,比如中国新车品质(IQS)IQS臼肚封、强制性产品认证(3C1000)谢尉,3C1000即三个月的购车用户中吉,一千个用户的抱怨度是多少奢宛,我们的水平无限接近了合资品牌秃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吉蹬葡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心兴,希望有一个很好的中国背书抡让吉,给大家提供一个很好的产品体验篱瑟闲、品牌体验和文化体验毙。   李苗苗陛芯:听到陈总的发言我一直在想貌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盗,现在经称宄Х。看到“北京”的LOGO踢另。   前不久订,不去杭州是到处都有吉利车蟹掸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年登,推出一款车就红一款车兼啊暮。请问杨学良始测篮,学良也是吉利的老人了衔胶需,一直在负责品牌形象的塑造距、公关棱墨你、市场俄。原来我们也沟通过这个问题删茧,对于吉利来讲收购了沃尔沃私,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块红良,这是蛮难的事腻贸卢。刚刚陈思英总还在说萨博饥黄钩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呈钙,感觉蛮纠结的弧丢遂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象危扇?   杨学良诞啊蓄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下飞切灌,第一是对标诗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌线。我们是坚定不移地在执行厦,而且到后来做博越钢、博瑞之后有越级对标逝辆。比如我说开发一个自己的A级车蕾视,可能要跟合资的B级车对标譬乳箍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域罐妊,包括研发椭扩玖、制造拷、采购惫、营销芒,我觉得成果是非常明显的喝。   第二是坚持走精品车的战略必屋。所谓的精品车牢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值箩嘘诚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浚蠕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筐,比如车的造型设计上面固促轮,自从我们在全球建立了四个造型中心扔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的歼艰伤。既有符合国际的审美潮流垒信,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仿伐菠。比如说在车的智能互联领域谈褂粕,在博越车上面车机人机互动的功能上殿靖净,已经超越了一些合资品牌孟苫揣,这一点使我们感到非常骄傲投舶辨。   包括在工厂的制造工艺上侨蝎煤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氓疆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌誊抒戊,因为我们现在建得比较新懦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晾广鹊。大家可以看智能化程度最高的工厂材浅蠕,现在实际上是在自主品牌的工厂中恐澎。   第三是一直在坚持口碑郎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言艇。这样就可以真正喜欢这个品牌嗽呈忍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蕾犀凯。   刚才提到了浙江侨埃琴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了夯,大概接近了7万辆末。这在以前是没有的汰暇陇,而且这些用户里面很多都是史却邪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坞腺德,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化险尸和。目前因为我们的品牌在提升痕,我们的品质在提升身擅好,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缅撵。这从我们同行喘晶,包括从传祺柿时、北汽的产品销售上也能看得出来哥车。可能大数据调研吕瓷环,像一点资讯的副总可以讲讲翻常,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尽。   当然您刚才提到了在集团层面搂赁偶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锚皖邪,同时又实现互补蒲?这里面还是有很多原则激,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贺寸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌架戌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陛。沃尔沃是高端豪华品牌界腹,是跟豪华品牌去进行竞争的聘峰录。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应立,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念付吠、流程伟、标准渡牟靛,包括人才的培养和交流雷。最新我们做的一件事纹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA婆汇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO湍脸,可以说没有沃尔沃这么个老师潦,没有沃尔沃这么多年积累脾就痕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毫群琴。我们相信因为这个架构非常新辣辞肯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蘑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叭涉速,以及质量再上一个新的台阶细娃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争垛寥。   李苗苗猴侮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京下,福田汽车在2016年表现也是很耀眼暴们,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面趴炼弧,最重要的是坚持了哪些互泥?   许翔腥巢:谢谢李老师僚,同时感谢红姐给我这样一个机会虫蔬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车降悸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友且膘上。   福田汽车是商用车企业霖挖煽,和乘用车企业还是有一些区别芍灰暗。我们主要的目标客户群是to B的超襄钢,正如您所说稗,我们是1996年成立的碗示,到去年是成立了20周年勃朔勒,通过20周年的发展溃碑,在过程当中包括您和各位老师的支持盗殴烽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蓟唱答。在中国轻卡市场上换翘湃,已经是连续十几年的第一了愧沛赡。1996年在山东成立辜,1998年上市倦唬,2000年进行区位调整就来到了北京太。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吗评,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视去,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秀。我们可能把这个品牌是这么理解的戒,现在业界对品牌有很多理解的方式爸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营板啡巢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腿,所以我们从整个的业务流程上来看甩顷缚,这个品牌业务就是在其中的唐陡氛。所以我们这几年在企业的发展过程当中匙,品牌也是在不断涌现倪纺财,大概有几个阶段碗送。   1996年是以轻卡为主导缎梯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行媸洹,用着正好”炒牛。在当年的时代抓住了市场机会顽乓妒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一戮躺哆。   在2000年之后乱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粳,进行了商用车全系列的姓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糯粹扳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车橙,这是一系列发展的战略惠澜。同时把品牌又进行了再升级撮圈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系颅强狠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嘲。   在这个过程当中庆耸,福田汽车不管是做品牌还是做企业萍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涪?一个是福田汽车在商用车范围里面窘寡,就是在整合资源方面觉得还是不错的缉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惕,花了八年的时间跟他们谈合作伍衅记。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浇搪逢,生产的产品也是福田自主产品欧曼盎蹈,同时和福田康明斯成立了50廓摩:50的合资公司阑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鞍忍碱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广备、先进理念之外笛,科技创新也是核心的一个点某。福田汽车虽然作为一个商用车企业堕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比豆,但是也是做了很多的工作亩弧礁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碳灯搐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坷茂。我们统计了一下烷堂,和乘用车企业也是差不多的鼻噶秋。   而且我们在研发方面庆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拒蚂,这在商用车企业里面比较少见赂琶悔。不管是先行的技术篮尚阀,还是技术传承方面都做了很多的研究橙雌,包括去年也推出了超级卡车辜绊蒋,也是整合全球资源打造超级卡车甩头。全面从安全宪尉诲、环保方面进行新一轮车辆的升级敲。   我觉得总体来说吧官剃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凹倾,是一个有着锐意进取挨、远大目标九闲蠢,是一个愿意为客户枷搞、为所有的股东控糜闷、合作伙伴凹、利益相关者带来更多的价值阿立,也愿意为更多的卡车司机舷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丘峨。谢谢!   李苗苗墓:2016年一年有很多新品牌出现份勃亢,也有很多刚诞生的品牌在努力臂甜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰隙、宝马娜恒品。我就参加过场在北京的怀柔檬澄惊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娩。我当时心里就想斯威蛮有钱安押那取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腹淳铜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的经徐?对于刚诞生的品牌屎疥,品牌之路有没有塑造的路径脯?你能不能简单地概述一下串?   余波奥臂:感谢红点汽车和李老师枷,各位媒体朋友和各位同行工叮卸,作为SWM斯威汽车傅,可能很多人觉得很陌生韧烤半,可能没有听说过伺,我简单来介绍一下乖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌插,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活深客,7月份品牌上市醋,8月份第一款车SWM斯威X7上市甫辰。   今天让我来参加这个论坛碴挥,我们的心情很忐忑岛,我们是一个汽车行业的新兵桨校,我们是抱着学习的态度来的卜达。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师费,希望多给我们一些指教箍啼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢香?我们认为这个品牌给用户的是两部分囊,一个部分是产品的硬件峡喀动,也就是物质的东西江。另外一个部分是精神层面的咐拣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV攀,第二是付诸了一些智能化换、空间和外观澎氯,外观也就是在意大利建有一个设计中心姥,在外观上有意式的风范乡。   从软性来说排修,我们要付诸一些内涵登很细,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涕溶,通过植入意式生活的方式泡圃辑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受忌丧。同时我们也在倡导一些生活方式搂嗣精,通过软性的文化来塑造桂,解决通过硬件和软件辟希,以及从物质和精神层面塑造品牌库快。   至于未来怎么走涡拍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窟橡花。用户实际的需求和市场的需求糙抡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诧痛鹤,未来我们还是要跟着市场走烦缺。   李苗苗软釜兢:我旁边坐的也算是媒体人缎橇金,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了想孙猩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刑脑?因为主持人给我了一些问题屏寿磕,我个人认为不想问一些特大的问题筋,就想问问这个问题滇。   付继仁跨:谢谢李老师袱繁谋,这个问题还是挺好的沫。刚才您在问的时候稍氨虽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乾薪耿。   一点资讯是比较新型的资讯平台淌搞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淑酒,我们是做平台了设,不仅自己生产内容叭截,同时全网抓取内容晚患觅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容超淋,再把有价值的内容分发给需要的用户办,完全是自动化斑辽纫、机器化的息顿。我们怎么去帮助车企呢届木泥?我分享一个数字仇。   在过去一年零拦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的携董。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棱萍,第二是移动互联网的平台托,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惦孔舵。很多的车企其实在做品牌的时候舰溅下,都会要求最终的效果陷鸽湍。坦率讲橡瞄采,以我个人来讲这其实是两个事虎迫轮,因为品牌本身是非常感性的雇,效果是完全用数据有结论的汤渴拔,就跟一个人去吃一样齐透烙,吃了四个馒头饱了景辉,不能说只吃最后一个就饱了弯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量迁扑信,现在我们有几个大的方向桐,第一是更技术化的跟车企进行合作蝗垢。比如说从去年开始秽,我们跟上汽通用进行PMP的合作驮靛斧。客户自己建了一个数据库巧釜,就是把用户进行了一个分类默闪睹。然后我们每一个用户来到我们平台上渭愁,他知道哪个用户对应了什么车型奢孪功,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告炮,也就是把他们的流量经营得更加科学绒。   这个给到我们之后规,又发展成了一个新的技术驱动峡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多釜,还是看汽车外观的细分多龟文扁。这不仅可以推荐具体的车型坤尉,也可以把具体的创意自动化漠滑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果佳,这完全是技术化的匹配劣坍。   第二点刻,我们是一个内容平台暑悍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容糠妈,能帮助到车企做非澈停好的传播坷沧,有的时候这些内容并不能够被发现古蘑贫。现在我们把广告当成一个引子贿,不是一个执行的结果庭齿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣太诽,进而把下一步的行为做好京古芥。比如有一个产品是一触即发克擒池,用户点过客户的广告之后母软蚊,我会直接给他推送相关品牌的内容既胜线。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蠢,再去看有没有点这些内容肃,有没有评论恒、转发盗、收藏部逝妙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斗雀尉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试韶膛古,把广告和内容进行打通陡土。   第三点邵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灯。这个场景是有时间泊炬、地理位置和非常多大量的内容和数据瑟闹腿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台甘跺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锭泡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赌李孩,或者是去日本还是去韩国旅行壤开烈。这些并不关系到最终的销量提升多少绣,但是可以了解消费者在关注什么啦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性温寿娜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲牧,一方面要通过你的技术镁、数据实现更高效的转化设笛泻,实现现在解决广告主的一些痛点拜烙。同时要帮助广告主把服务做好鸥拼廉,说句实在的都是服务用户韦蝎,我们产品的用户也是车企的消费者撵奢火,怎么能够把这些用户服务好淘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值工露。   李苗苗络灭那:付总说得很好赶潭邢,借此我也想说几句嗜空。我看了一下懊枪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人输,也有一些厂家的朋友驹斯,我们每个人都是汽车人酷。   我在想率坏徘,得益于这个好的时代男脐,既然是说品牌砍诡趟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情菏,无论你这个媒体叫什么名字馁聪,找没找到自己的定位绰弹返。无论你这个汽车是什么品牌愁蛋,你的用户在哪里书。过去几次会议主持上都说四个W慰蜡,也就是我是谁苦、我的用户在哪里氖疚适、我为用户在做什么你、我还能为用户做什么奥铣鹅。包括媒体也是一样荒戎办,我是谁(什么媒体)栖,我的读者在哪里兴藐,我为读者写了什么样的东西蔬,读者看不看殴对,这是不是你的读者群要看的宫泪,最后是我还能够研究我的读者娠硅汀、研究我的客户魂昧嗽、研究我的用户纳,我还可以做什么贝儡诫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瞥郡霞,一人问一个问题就结束窗。   请问杨总筏崔毙,刚刚说了这么多扇爱勘,就一句话实闹,什么是品牌膳论?我们说了半天品牌旅。   杨学良赡苍恭:我觉得品牌就是价值登抵,消费者买你这个东西值不值当,如果他觉得值了潘,就认可了你的品牌努嘲浚。   许翔牡孺:我就按定位的理论缕氮,品牌实际上是一种品类的代表赂,消费者是用品类来思考缆憾,用品牌来表达虱。   肖勇敢扮:因为我是做销售的胺,我可能最直观的印象嗡口,我觉得品牌首先是一种价格态溶、价值体系描范,同样的产品能够比别人卖得更贵慈丧,别人还愿意买我的掏算。同样价格的时候诽拐幕,别人的产品卖不出去低骸,我的产品能卖出去凶靛,我觉得这就是品牌繁。   第二天裙捣,我觉得品牌是一种文化休。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锤贾拍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讽效露。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候睦浚,但是我的文化能够吸引他稻,我觉得这也是品牌的一种表现茂。   陈思英褂狙矢:品牌首先是无形资产餐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的花。第二也应该是产品镐搅为,可能是一个标记掂潍苇、标识喘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动考坎,在人脑海中所有的记忆先。   其实品牌的英文是来源于MARK示,就是在没有货币的时代物物交换的时候镭科,在畜生身上有一个MARK木贝,Market就是营销价搐琉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀臣悲捅。有一个比喻拌泄幂,品牌就好比像银行储蓄微,储得越多品牌价值就越高秃粮。   余波定:我觉得品牌在直观来看就是商标鹃莆,另外是产品惯潞。真正给用户留下综合印象的是产品场辛固、服务和文化的结合膘搞蕊,以及对用户的印象及感受就是品牌晒沸俗。   付继仁删韧:我觉得品牌到现在这个阶段眯,也是一种共鸣殴瞬,像营销1.0是以产品为中心寝,营销2.0是以消费者为中心丧铰鬼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惨城兄,这三点都离不开品牌侨,但是代表了品牌不断的升华村亥礁。同时品牌到今天来讲挽诉,不简简单单是一个口号究、标签毙、LOGO会,还是一个行为准则陋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台青盎,还是每一家企业看乓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棺赦,并且怎么样高效地执行和检测甲。   从这些来讲疼妥剃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的相请,如果想清楚品牌一定能做好撤讼,至少能够对我们服务的那些人做好禄颠蜗,那也就足够了坎耐。   李苗苗伞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妊。关于品牌几天几夜也说不完朴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌滴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伤。   谢谢大家在座的聆听嫌桑赋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳 版权作品胎舍裳,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿廷,严禁转载片么,违者将被追究法律责任悸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代壳动瘁,车市销量连破发展记录兽未,这也是问题的时代塑,多元化谦械、碎片化夸禽,对整个行业提出了更高的要求双。一切都在变拇,唯有不停思变方能随机应变怀侨腔。2月18日哦曙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕口。行业内百余位思考者和变革引领者纯松,与120余家媒体相聚一堂澈泄,在“变与革”的大会主题下弥谁坪,共商“品牌与营销之道”逼,把脉中国汽车2017贫翰皆。   东风标致总经理李海港瘁案俱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜橙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师单牵捅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华券派奈、奇瑞汽车销售公司副总理范星力培、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动帝。以下为发言实录乖廓涉:   互动环节嘉宾合影   主持人谰:2016年是一个销量大年瞬世愤,更是一个营销大年家航扩。从二维码营销到VR营销憾澎洽,从下沉式营销到自主营销嘲来,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球席,广而告之悄悄地变成了城会玩笑庙活,车依然还是那个车拴窝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敲兴河? 第二场论坛的话题为婚颓:中国车市新战国杀粒蛇,车企将如何做营销换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恍蘑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佰乌,现在重担在我身上缓礁傲,由我来主持第二场论坛诽,和各位老总探讨如何做营销堵瓜糖。   因为第一场是说的品牌姥猾,品牌建设也是非常重要的一环洼奖偿,我们现在就把品牌这一页翻过去发,就说一点营销其他方面监兽曝,比如说跟市场付省、营销相关的一些事情甜分。我们今天的这些营销人时,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖擅漓讥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刷零,因为他是面对着全世界最大的销售市场快裤厩。面对的是最高增速的市巢,现在技术和产品快速迭代肋喜石,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性裁顶,所以他们是非常幸运的屁,十八般武艺怎么耍都行含受。   同时很多营销人也在自嘲鳞莱场,其实汽车营销是最苦逼的一群人咆钱,因为我们面对的是世界上最全的品牌炬,我们面对的是最多企业的竞争广,我们还面对的是最难以琢磨的萍屁、难以把握的政策环境和最善变的消费者彼。   当然了我们这还不算最苦啃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务身,所以这样的一群人的所思所想距聊际,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得设市监。   第一轮问题就是跟行业共性相关的急,第二个问题是结合企业自身的特点来展开罚。   汽车品牌最新的一个品牌定位灰钠,在座的应该就是汉腾了电郡。请问汉腾汽车的副总氦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拐,您给我们简单总结一下鹃导,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的花当突?   于晓东收擅芦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会非纯浩,让大家来了解汉腾汽车坏搭。汉腾汽车目前是全新的品牌郡屑桐,2013年11月份成立维,5月9号品牌发布端谜寒,9月6号新车上市际盗丸,第一款SUV产品汉腾X7浓攀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟究,本着向同行和成功的标杆企业去学习虹粟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筛郴。   2016年对于汉腾汽车总结来说酸拦酵,第一点是品牌发布芭戳惨,这是做市场的开端独。   第二点是渠道入孪奇,对于新品牌是重中之重的工作虽蛋筷,渠道顺利打开的局面萝,签约181家去寥秃,正常运营150家卑骏,渠道作为做销售最根本的工作侗剃八,没有渠道浓、没有服务午肥,消费者也无法触及和体验喊,对于一个新品牌这是一个开门红售,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态配。   第三点是在市场上扔畅,市场层面上重点资源向一线倾斜诽驴,资源都花在提振经销商信心贝草、帮助经销商达成销量上孔秃,因为作为一个民营企业漏眉潍,作为刚起步的企业武汀靠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线技,支持了经销商的销量汹势。在品牌和市场的方面兽京,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑洞。   刘小勇观图:我们老总对这个企业的关注是发自内心的达,汉腾除了自己营销的亮点之外食闷芭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蝎惺,或者对您的触动是比较大的古?   于晓东控:做销售在产品力表达上兢池,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播病、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烽,在2016年都说是视频和直播的元年跺城,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逃轮。包括产品试驾挑战的活动垦盘孤,也是和斗鱼做了直播的活动并菩。在我看来在消费者了解产品上夸,可以随时随地替绘刹,而且是更加有渠道客观了解一款产品隙哀别。这对于做营销来说穆问粮,既是机会设,也是挑战瑰犀。   刘小勇淌甭投:请问李海港先生黑缺松,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔼茎到,尤其是传播的环境细捅归、传播的手段狭第到、传播的模式发生了翻天覆地的变化抵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拷?   李海港埠宦疆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晦,在新技术串、新人群和新的竞争环境的驱动下轰临,媒体处于变革的时代剂,原来的架构碎片化了涟,新的架构正在建立碎妮,当下处于这样的时代楞危。很多事情是这样的趋势丛,原有框架维持很多年爆庇建,突然间环境变化之后碎掉了酥汕嘎,再重新建立新的架构甸财,万事都是这样的道理泻。现在媒体环境是什么样呢剃阑将?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)焦勃。这样可以导致媒体的平台化婚,另外是媒体人的职业化或个体化层。   简单来讲疥,我们以前是自己做东西蹋,自己在自己的商铺里去卖溯讣琶。现在不是了秘兄匿,现在可以自己做东西备乒,自己去租商铺媚,有的人专门提供商铺显够,有的人专门做东西掏婆必。这样可以做专业化的组合炮舶,效率会更高檄胜忙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犀,红姐以前是媒体人蓬茧,现在有自己的传播平台墓羞,也借用了社会化的平台侍眷,把最好的内容输出瓮鲸,她做最专业的内容乏。我想平台也会用她的内容鄙,未来的板结新的架构就是这样的瓣。   在这个架构下作为厂家要适应抒潦,东风标致已经做了这种尝试蔑,去年把我们的公关公司能力削弱昂,因为他们的稿子太硬了辫曙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哼性佳,从专业或从第三方的角度看待东风标致插喝,我想他们的稿子会写得非郴沽克悖好按啊帆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诧,这是未来的趋势涎蛾。   刘小勇襄:我听到有一种观点祷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沙仙,我就抓住了更多的消费者牡莫,更精准碌媚不,我的销量就会增加哇们俊。但是有一种观点认为溶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叼晤?如果总消费需求没有增加怒骏椒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涟城,是不是大家又打平了杏匈。就像一个剧场理论违,原来都坐着看戏赁,后来都站着看戏了叫痛澈,其实看的戏是一样的贤斜瘁。请问奇瑞的范总唇,您怎么看这些新的手段色襄句、模式对销售营销的作用桔婚?   范星谷:首先感谢红点汽车拿挖、感谢红姐凑茎,也感谢刘主编无楞。实际上前面两位老总谈得也挺好败辆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解点。   说起营销眯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墩。但是从营销的最根本侯兢敛,还是回到对客户的理解秋绩促。我们最近几年对于整个汽车市趁铺镣馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肯,最核心的是我们看到了两点变化潦,一个是围绕客户端的消费升级鸽脾,第二个是客户年轻化的变化图。这两个核心特征的变化丧芯,带来了所有客户需求的变化滥赤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展罐。   应对市场的发展霖,我们称之为整个自主品牌的发展胖毯,包括奇瑞自身的醒匪肝,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤憔拢快溅口,年均增长在40%左右的增速敢屁康,所以说基本上属于原始增长的阶段苯沪商。奇瑞从2012年咯钒、2013年开始进行战略转型剖佬和,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段募淬,我们做的核心是提高整个产品的品质惭温,是我们整个战略转型的核心时竞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力倒饺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嗣毯哄、好的服务文邓。2016年我们已经进入到2.0阶段铜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舒哆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奴般,整个2016年集团销量也突破了70万辆脾,增速达到28%灌,国内市场超过了36万辆边秀泄,也是过去五年来最高的一年憨瘦。国际市场中坡提拔,我们2016年实现了出口8.8万辆定疟,也占到整个中国乘用车出口的1/3绊冈,也是连续14年中国出口第一的车企翻系。   我觉得取得这些成绩规,销量数字是一个方面邻淀豁,更重要纱、更为看重的是结构的变化聚祷,第一是企业盈利水平的变化惹仑郸,为支撑企业未来的良性发展蠢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务构露构。第二是体现我们战略转型的成果可,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可葛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%竟戒景。第三是客户结构的变化侥闷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%固风。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苦耪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奥胸胁,实际上我们更关注的是除了规模的变化巴裴妒,当然营销数字很重要唱踞套。数字背后更关心的是这些结构的变化欧羚,怎么产生这些结构的变化硼献?从我们自身对新一代消费者的理解抹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乾骡台。   客户体验的三个方面我们一直在做究讼,第一是产品体验狸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绊磺,行业平均大概在35%敬,奇瑞可以做到25%砂惨笛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抱惨弟,今年还会陆续推出更多的平台慧。当然平台不简简单单是全新车型的概念酷截。   第二是品牌体验庞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通魂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销售。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了工,现在很多企业在做营销过程中视频稠兢连、直播方式应用是越来越多了搅魂航,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加检。今天消费者接触信息的方式发生了变化凉倘。   第三是整个销售服务过程体验的升级怯抵,在2016年网络规谋煤。和第三代形象店的升级咐白,为了保证客户体验的一致性疼牵刷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的此床、优质的荣酷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验亲,这是我们正在做的且,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拜,谢谢!   刘小勇匆贪讥:谢谢范总么函冒,现在的汽车营销无论是从手段把比,还是从模式授系,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗅。我顺着这个话题再往下问一下肆,请问刘晓科总切羞卫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论颈焚技、营销套路惩熔岗,您觉得现在还适用吗拌差恕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滥输盗?   刘晓科限邦按:刚才范总村、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势劝售,因为这里面在我们整体来看售,其实我是一个新的营销人踞们,刚刚在这里两个星期蹭牡寐。我以前更多的经验还是做用户棠详膘,去看用户的发展录鹃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挨、网红山呸、娱乐化醋嚎录,甚至还有用户的碎片时间睦事。但实际上反应了两个变化耽,第一是用户浏览的轨迹改变了谱,以前在PC时代合,大家基于浏览器阅读娶阔。所谓浏览器的阅读坎础备,对于从一个网站跳到另外一个网站呸巩,这个成本几乎为零蔼诬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喇,只要在浏览器就好冕匆。PC时代借弧,网址备、网站蔑哩、浏览器是值钱的悄。   对于移动互联网颓轻仁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下承邢,对于微信小程序也有很大的期待撤趴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观美菩锭。最终来看驳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酞爱峡。在这个主流的前提下惟猎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闭。在这里出现了两个问题日冒汹,也就是时间的问题潜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候号署,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的习凌。如果是比较泛一些的资讯或APP死刃郸,如果中国互联网网民用MAU看券,月度覆盖量几乎全部覆盖维软。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU田,也会看到所有的用户都会阅读这些APP溺练姆。但是什么会不一样担侩褂?就是时间驾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钦蔫,我也高度认同一个观点芥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挡伎毫。在这一点来说垒,我们的营销不是去抓住用户吕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户架搐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起霉荡疏。   基于这些理念的变化矾烤瓢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容靖晤嚏,而现在发现专业内容看得比较少一点溅范路。专业内容对于用户的阅读巾媒堆,可能是女性就不太爱看殴,覆盖用户的时长就变短收畏。什么东西会长呢陋砍?从2016年龋、2015年的情况来看剖实氓,我们发现基于娱乐营销的网综时间桅亩棋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沫,因为可以更好地去占据用户的时间霸楼。比如说我们投的一个网综节目慕,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗜。   对于用户来说辽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起就坪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纬斜。无论是线上的疗,还是线下的娟鳞。   另外一点纶,我们做了一个用户报告耗降料,会发现用户现在在看车的过程中卜,比如专业的导购毫胎尉,发现用户的时间醚秀、决策变得越来越短损芦闯,对于专业媒体用户来讲景寞解,用户平均决策时间是108天低泌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睦,这52天对于内容的需求是很轻的闲贯,包括频次是很轻的躺耽釜。从52天开始一直到97天荤噶,基本上是从几款车的比对到交付定金绣怕,因为提车还需要一些时间疾睦梦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缴吵贸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凡持,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斧涵。也导致现在的自媒体更火菲跋碧,因为大家更相信人扦,也就是网红的力量会逐渐发挥伤,包括IP的力量藕换熄。   营销的变化是跟着人走的仍,用户的体验碎、用户的行为发生了变化辜毒盛,我们的营销一定要适应用户的改变怠伦史。   刘小勇佬蓄虽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窍。想问一个跟豪华车相关的问题啃亢泪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的俱商凄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滔畦漏,从超过10万辆到两三万辆的都有郝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌矛份安。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匹?或者会发生变化吗材?会发生变化的话背却筒,是什么样的主推力量来促使发生变化拣汲?   王顺胜鳖冻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徒,作为广汽讴歌这个豪华品牌氨洞可,去年4月份才成立了新的事业体制鲜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市强随庆,10月22号四驱上市窘湿详,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布间疗翁。   从去年一系列的举措咳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狭粉羌。像主持人刚才提到了弄佬梆,怎么样去改变格局鼓储?作为豪华品牌在中国捅,像ABB进入中国市场比较早差凰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上工稿,其实我们也做了很多思考挨邪,想跟大家分享一下酬突喀。   第一坝判炯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碗短,也是十年左右的时间敢丁绒,也不短司龚送,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乓。作为这样一个品牌要找好自己的定位跑,我觉得是特别重要的敲法。我们不是说跟谁去竞争超,而是在豪华市场找到适合自己的位置无尝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诵春扫,包括在上海搞了大型的上市发布会慰示牢,在上海中心进行首秀拟阔豌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嫌,这也是用来提升品牌的陌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV簿。这一系列都是来提升讴歌品牌的咕。   在后面的发展上问讲焚,包括在2017年也做了很多的思考捍,就是如何在营销创新上做一些突破射浮。比如说植入了体验式营销素凹,包括即将上线的体验店儡筐扳,可以跟移动互联和终端诲侥寄,包括一些PC端进行一些互动寸得。包括很快会引入管家式服务罐扒,让用户真正能够感受到服务和体验惶赣。管家式服务是一对一的柑败,能够让你感受到有针对性镭,并且有温度地触摸到服务的形式翁殿诧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展故,我们在形式上也进行了一些创新蛔。   尤其在内容上面莫,我们以内容作为引擎腿,创新作为驱动擎,作为后来者品牌毙汗凳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脖。至于格局会不会变化晒款,其实每天都在变化纶唬版。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局市,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挽凉涤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌渡混匪,我相信之后会在变化当中不断求变劳。营销昏、创新不但要传承好的东西膏痛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念提,跟大家一起共享一下迹赏谅。   讴歌作为新的豪华品牌貌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虑徐全,希望在座的媒体以后多多关心及苫伺、多多支持顶怪,一定要让它取得成功炕,谢谢大家!   刘小勇断陵俏:接下来有请江淮汽车李总畏桶穆,咱们聊一个关于2017年的话题睡,现在年底但阮、年初做营销的也是做足了功课携去萍,关于2017年市场的预判背。能不能把您做的功课分享一下几趁父,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耸?   李建华猩:小勇这个题目“袭击”挺厉害尽坤,营销这个事在台上讲矛妻眉,对于2017年的营销还真没有想得特别细鸥。对于营销然秆蛇,以前讲欲文明其精神喉,先自野蛮其体魄该挪,营销在中国还是跟认知相关阂瀑聘,属于文明其精神发展之内的尺。营销在2017年来讲筹欠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佰挪,全球规模最大桐,还是保持增长黎结,需求会很旺盛猾,同时也面对着一群非常不确定的消费者炼匆,这些都是一些确定的因素固。关于不确定的理钨腿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舞划,这使很多事情产生了不确定性低奉鳖,也使推广方式产生了变化法茫扒。在一个变动的世界里要想做好功课吮粟,关键是有定力把握好不会变的东西朴炮。   就江淮来讲惕,2017年一方面会更加关注用户的需求阂。因为从做营销来讲洗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铅精。一是用户看到产品寸别罕,如果产品很美好付强募,其实我认为在那之前营销应该下足功夫策,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入七犬。第二是当产品出来之后颗苍嗡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品夸耻,如何让消费者跟它产生很好的接触赴赋却、接受它腿刃,让你的营销做到有广度固、深度和温度佬,这是营销人需要花功夫的地方卿身。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈镄洌好的保留和记录下来守疯,强化终端的执行力垦乒。这是非常重要的狡挤浆,当消费者看到的车是处于被管理的状态秦钦,他就会有好的印象釜丸石。如果是管理失控的情况溯,就会认为这不是好的产品安刹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理傻风淖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磁,这个产品是不是他所需要的航全聊,能不能让他在过程中感受到认知和认同炽龟饶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动济,现在已经不太需要你告诉我什么了豌背挤,往往会更注重你提供给我的事揭,是不是我真正参与过的罚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贰宪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV揉士孰?可能现在需要一辆高颜值桑碗办、大空间铆、强动力媚厘、低能耗良其廊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蛇,所以2017年上半年会投放一款S7戳歪骡。前面的消费者参与了意见凉颓孪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件箩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舵仕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触魔挠烈,形成了共同创造的氛围北。往往共同创造的东西愤,我觉得是消费者乐于接受的东西蹲魏。未来共同创造宫伙钡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匪。   刘小勇溺:非常感谢李总县。我觉得现在开论坛号山,最难的是请嘉宾肖瓢汕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾了嫩先,是嘉宾请来了之后不给时间说抬檬畏。今天这个恶人就让我来做了急镰,咱们就不说了冀麻槽。   最后请每个人回答一个具体问题低窖姐,刚才进门的时候有一个调查匆台腐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狸?我们从于总开始变。   于晓东鸽:我觉得2017年应该说挑战大衅,期望更大聊吮,我更看好细分市程璩铩,因为我们也是做SUV的嘛镜罗宦,我们更看好SUV市场的持续增长擎横咆。   刘小勇钱韧:全行业增速去年是13.6%苫仟宝、13.7%米冷遁。   于晓东亨:我预测2017年是10%钱扣。   李海港恨:8%盾蒂。   范星教漂:我就说一个数角,虽然说一二月份看到环比有所下滑宫钾,但是看这个数实际上同比还是增长的扣蒋。本质上今年不用担心盗腾,我觉得还是在8%到10%之间爱茬。另外最近看到1月份的数据出来了肚催,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晶,这实际上是一个分水岭咎甫队,一个很大的变化辟返苹。   李建华妹铺:我觉得应该在5%到8%耪挥,可能会接近GDP的增速溉缺。   王顺胜灵朗:我觉得整体会在8%到10%以上睛较,但是作为豪华车增速应该会在10%以上忌。   刘晓科骗寐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灌得精,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%甸,我觉得再加两个点是8.5%潘帽。   刘小勇妙弥洞:你更准确了任摧,到了小数点后了函荤尝。非常感谢各位老总的精彩分享拐。就像李建华李总说的虎匹摊,咱们说到汽车营销人判叼具,媒体界有很多新词来形容且加,像野蛮执行力或变态战斗力形锑屯、狼性文化等等恫。其实他们是一群非常善于思考的群体碘铃,他们的思想的深度决定了在行动的效果坏扣啪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈竭点。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡比:李芳 版权作品享络,未经环球网Huanqiu.com书面授权梨,严禁转载核鞘搬,违者将被追究法律责任哭耪娇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日且镜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行貌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导门茬蓄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体夯武蹄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨聪洪醒。以下是北汽集团党委书记钡悍犁、董事长徐和谊的主旨发言蜕。   徐和谊凶芳道:尊敬的何部长嫂,尊敬的各位领导浦,汽车界的各位同仁谎,还有我们媒体界的朋友们闪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛾叭,探讨汽车行业的发展话题嫌台狼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喷滥鳖,这一年间我们先抑后扬闹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棋怠想,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进豢,最终以产销2800万辆泞眯,同比增长13.65%的优异成绩祥地,完成了一年的一个胜利的答卷碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赤钳,为不断探底寻求新方向的中国经济安寇差,可以说去年我们再添新亮点钾肋我。成绩固然令人欣慰惶,然而先贤有言侈玫琴,一切过往皆为序章摊扰。今天站在新年的起点上回望从前哀,我们发现深沉变革的暗流涌动刨纳,启迪未来的创新发展鸵泪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思爬。   亚马逊无人超市惊艳登彻仔纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军昆,提振实体经济箭在弦上铰净,消费升级引领我们全新的商业文化时代伸,技术污踢、商业模式诚踏、国家战略渭、市场结构结合在一起半手,这种更替的演进亨晨滥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点徒捞,正释放出巨大的改革能量傲绿,正引领我们整个行业迈进全新的时代惶妥。   一是技术模式在不断地创新敛,汽车行业转型正在进入落地期修。最近几年在互联网痘、智能化瑞慨、共享经济等多方的洗礼之下鼎寿剁,汽车行业正在同创新中被颠覆者掀娃,迅速地转变为创新转型的主动执行者售。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟款,日系车企抱团开发人工智能技术恫哄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讳界乌,可以说剑指出行解决方案沽九。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缴界,在新技术都涵记、新模式领域不断落子莲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厕。   二是消费升级娶程妒,品牌之战成为未来的新机遇桑疆。随着互联网思维的逐渐渗透溪蒲仆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念熄攫男。情感价值癸、消费文化定、消费者价值观越来越得到重视墙徒,网红营销竞、二次元营销汾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势案。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苔,实现产品表达与消费者价值的同频共振碳促矛。   另一方面悉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书笺临钞,为自己的人生价值代言戒嚷伸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沁琳戮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇憨试惨。   三是提振实体经济喂腾扇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫百功。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侵,就是提振实体经济弓串徊。其关键在于制造业转型矛群潭,转型经济学的研究表明柑,制造业转型中产品技术固然重要涛,但管理体系更加重要弦貌敢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化金、网联化建设创翁,就越能发现在信息化建设这种大背景下螺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键你。前几天我看到有文章提到腊隧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎擦。这样的提法虽然夸张辆丛欠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粟,我想却是切中要害的涣踢上。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赤姆,随着提振实体经济逐步落实肺盒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键替勘巨。   四是政策变动莆当糕,新能源规模化海、市场化成为未来的大方向举擎。2017年新的政策正在逐步地落地茧讨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化歉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境偿镐募,行业准入规则始醋、动力电池规范条件等政策的制定赴床赖,从各个角度划定了新能源的市场边界玻合底。   另一方面俊邪恳,碳配额沟、双积分尘牟醋、新能源补贴退坡坚离断,无不要求新能源发展要还原市场化手段催,聚焦核心竞争力臣裁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谦尸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规憋赦。   纵观整体形式的发展父救,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上薯姥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂揉。数年之前腔说络,面对互联网行业的冲击疲徽,我们以为我们只是需要一个互联网+羚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折衰,还承担着国家经济转型的重任洗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鼓汇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责柯。这样的多重任务儒孙,给了我们新的挑战川敛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梆。   面对全新的形势窗,面对前所未有的机遇与挑战捂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莎盎需。我们将锐意进燃诒摺,大力地发展创新精神秦口梗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命莽毕,在电动化群、智能网联化岭盼冗、服务化巷葛哥、国际化等方面加快发展步伐窃伟,不断推动新技术岸簧观、新模式的落地生根壁拜,不断地发展新能源汽车句适峭,还原城市绿色健康生活梁。不断承担经济转型任务魄蹈梯,推动传统制造业的升级第。   面对未来空钝宝,我们将在以下几个领域寻求突破顾蓬挝:   一是加速智能网联技术研发结,打造智能出行的生活方式么曹挥。2017年拉斯维加斯的CES展上其接,北汽全面推出了我们智能化的发展战略馆柒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作甩。当然不只仅是和百度镀鹃拾,还有其他的国际国内的公司瓦绦柏。未来瞄准智能驾驶施肺、智能互联汀、智能座舱等内容毁悔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耪幢。   二是加快新能源汽车产业化送排,践行绿色环保发展目标狈。在新能源方面惰瑞唐,北汽秉持环逼崩谏靠大家的理念杠快骂,不仅造优质的新能源汽车产品告,更要造消费者愿意购买的新能源产品教。尤其是在补贴退坡肺淑、行业回归市场的大背景下糖贰胜,北汽集团聚焦资源澳颠、聚焦技术夺蹋沃、聚焦产品纫巫、聚焦市趁烨薄,四位一体严密把关整个新能源产业链夏翅,为消费者提供既有颜值缆皋、又有内涵的可靠产品荡寇蕊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念净锈哗,共同守护美丽家园联碑鹿。   三是加速国际化资源整合农刨侧,实现中国品牌的全球化泄桃。2016年具藏袭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地煞,实现了北汽国际化秽堤洪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破册极。配合国内的合资品牌枢吗乱,服务于全球布局研发基地抢瘫渐,北汽全球范围的资源整合驳,已经进入了研发禽卡、生产揽食、销售俩嘉农、金融乡惊反、人才和品牌全方位互动的良性循环鬼。   面向“十三五”败垛拘,北汽将继续深化拓展东南亚领、北非曙、中南美婚雷沃、东欧等重点市场的产业布局妨柿,使中国品牌的影响力遍布全世界碎餐抹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔬臣。   四是坚持服务化方面绅舒,推动制造企业转型升级赁去。服务化既是国家经济转型的方向凑饰慌,也是北汽自己产业升级的主要目标殴。多年来我们在金融恰童戳、产业投资瓜、后市场当弓、出行服务等领域多点布局熔檄,随着时代向智能网联方向的发展评,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茶。构成从业务到管理体制农,再到基础设施的科学发展体系保,不仅提高了资源的利用效率蹋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疏脐融。   各位领导颗栓,各位同仁劫,媒体界朋友们风乌,闻鸡且起舞信归铜,风好正扬帆蝎,新的一年已经到来拘,新时代也正在开启机遇的大门省登裴,让我们携手共进痢涪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狗,长城汽车累计销量达107.45万辆粒随,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畦溪圭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷测,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胃龋垮,其中哈弗H6占比超6成拔道辖,达到了58.07万辆储,同比增长55.58%哩散蛇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捆拆,2017年2月19日抛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动顿匪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年先亢,我国汽车市场销量首次突破100万辆兔贯宪,高速发展25年后的今日匙疤畏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斗鹿办。中国自主品牌已突破百万辆钎,那么能否乘胜追击逾越200万露附睫、300万的销量目标庐糕赣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耻堤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中海乖毛,用他的话来说刺梆口,“这是很了不起的一点粗匣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俱添踢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔡湍佩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舅绒勃,从另一个角度来讲翘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娘绿。   安全娥感段、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捍,分析其中最重要的因素搔郡收,魏建军表示享粳缄,回到20年前久硷,受到成本和技术等方面因素的影响砰筏申,自主品牌造车很难把“安全”放到首位庭枷。而当今时代痢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标操,其比重也在日趋增高酗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蚕扮登。他还透露脆躲沉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谈,打造全球化的研发体系飞素,在主卤佩、被动安全技术舱、智能互联相朔房、自动驾驶等方面诚,形成领先优势熬。   说到自动驾驶技术常彤,放眼全球汽车行业翠霓铣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重黄己殿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脯。哈弗将采用北美旧内田、印度受顽喉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凄伸练,据他透露叼恢钠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杀,目前正在进行路试贤,有望在2020年后投产衬拾婪。“我们的最终目标纱煞,是推出完全无人驾驶的铣鞘、最安全的 SUV 冬票。” 魏建军说到局朔晤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忙敞,魏建军说到诡,2020年抱沤傲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军堂烤赁。对此掣,哈弗规划了四十余款新产品好甸录,覆盖全部的SUV细分市场史。到了2020年位庐弦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贸箱敢,在规模上超过吉普哗摔、路虎罗,成为全球最大的专业SUV品牌翔叼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆到,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时川,魏建军回应道独夺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面程,一方面要靠产品快速地更新迭代诺赤,另一方面则是丰富多样的产品规划掸袍,这其中就包括新能源方面的建设秆糙秤。据悉誓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型倘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乾峨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择岛啃茸。除此之外韩懒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车馈,目前正加速推进全球化商业的发展港另,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卡郝迫。   2016年恢焕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展信,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巷碳杭:WEY登场之后哈弗应如何定位缚抨芬?魏建军在现场表示撕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化化嘛慧。相反萍劲疗,哈弗将全面发力15 万以下市巢涫骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倡瓢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针某脸,而“聚焦”就是集中资源饲桶丢,打造产品和服务的差异化优势迫锤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”壤董矗。先做强须墙、再做大橡,这正是哈弗理念的核心所在颊盗碉。在盛典现城剂悸狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一北邢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语潜空。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烙惭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怜鞠牢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伞。据了解嚼,长城经常组织经销商团队去日本考察妮氰亮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卫赎疵。这正与长城的发展观念高度一致守假。魏建军透露涡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谓胶晌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碌捍,经销商们也未曾有过动沂鲁谆濉,这正是“稳固”所体现的重要一点我。   长城汽车总裁王凤英表示解,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系爬考愁。 她认为拱,良好的厂商关系是相互作用的凉毙该,只有让经销商满意诡寇,经销商才能够让消费者满意概挛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中内,这是层层递进的作用效果诚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因艾病皮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诗福缉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鬼可?哈弗给出了自己的答案挤笆守:200万的目标即可上路漆壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今畅辈,在新能源汽车补贴退坡后烫吓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赎,这个数额占车辆销售价格的40%虫盯乖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卜很搞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窍恕?未来侣坷谈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狮佳莎?2月8日下午草场哨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忌录,2016年淘抛砷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势版呛。随着核心技术差距的缩械曷稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炼。但是割歌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内枢抹们,巩固和扩大这种优势谷鄙缮,还需要政策滥、制度和市场三方合力艾驴,打造可持续的市场化发展嗣看。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呛擎,但是从已知的美国铝鸽嫉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看篮戒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鞭的久,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奉荚乓。同时触句试,公共类充电桩接近15万个的发展规模伙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家阀蹋。   “走在世界前列坍,不仅是体量和发展速度位居世界第一俏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泄强蹋。”许艳华表示泥井列,经过近几年的积累甭糙匪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挤羞、制造和营销的体系能力射青丝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变父,产业链基本完善还。整车靖、动力电池书编都、驱动电机系统性能大幅提升琅,市场主流车型的动力性损划庐、续驶里程违瞥板、能效嘲似、可靠性乌、舒适性明显改善庞,整车水倡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展俏,新能源汽车市场覆盖率提升门,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国对逛勾,占世界市场比重约为50%钒躺。按照已知的企业规划匪刃,在乘用车领域当,2017年我国将有73款车型推出都,进一步满足市场需求拖喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钨湍浆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梅露,整车单位公里行驶成本也在下降歌。“20%的成本下降毒麓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娘摔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升椒。”许艳华对《中国汽车报》表示适弟扒,在规模扩大成本下降的同时熔巳,市场竞争下之下菠铜,企业会做出有利于市场发展的选择睫午,也因此毯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右师鸵。   许艳华判断浓炉韧,2017年诬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强武绵,预计占比会突破70%适沮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高李碉,充电基础设施也将继续保持快速增长咯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仙五,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汹寇拖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茨徒,在此框架内疽华沪,到2020年玫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叼屯戏。但是补贴退坡后怎么办地腻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动庞惯。”许艳华认为胖闷萌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汐埠,让新能源汽车使用成本进一步降低欧垢,才能保证其持续良性发展屏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沏泪谓。目前捆,无论是整车搞凭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确勘扫,剩下的就是政策实施好的问题畔雀乘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冻。”许艳华强调桓栋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系背,2020年到2025年是重要的过渡期淳瞪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舜骨户。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恋滴阿,这方面我国也走在世界前列粮诗穷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》迪倦,进一步落实国家新能源汽车发展战略兴,保障车辆和使用安全洛瞬粟。   不过衬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匠剐激。针对《暂行办法》禄肠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%统、10%和12%的比例娶,调整为5%纷嘎、8%授光、12%的比例色,并允许2018年蕾秦试、2019年负积分可延迟一年抵偿点师。同时楔画,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定江,否则会使新能源汽车市场化进程减慢稍怀,丧失中国已形成的比较优势吵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妮溃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嫡,以便企业开发和商业计划的制定店瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时屑荒换,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景借顶。犹记得2015年7月够,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摔姓,并对这些汽车的车载软件进行升级贯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机随、转向系统以及车载系统握。    如今藐兽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瑟疆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案废,如果没有行业安全标准来做规范赎,或将引发不可想象的严重后果面。在我国叮,作为国家网络安全的重要组成部分盾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫号唾。《中国汽车报》记者日前获悉裂砷,《车联网网络安全白皮书》捻韩渐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碎毫椒。在发布之前海,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖邢,他告诉记者赡,车联网网络安全即将拥有“指南针”凄髓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茄:《白皮书》步蔽、《细则》出台的大背景是什么闻泵?    庞春霖萌:在节能环保胸耸朗、安全舒适捐,以及车联网掀怂、自动驾驶程胆、智能交通等方面要素的推动下行逼,汽车正在迅速IT化酱、智能化粱恢闺。与传统汽车相比芹陵躺,智能网联汽车在节能减排吗氏、安全舒适方面具有前所未有的优势垄烈抒,符合汽车工业虐、交通出行方面的发展趋势烷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战隧眷。在互联互通的背景下绘沏袍,没有网络安全充分保障的情况下纯揭垒,智能网联汽车带来的可能就是灾难棘狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日点,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晴录,明确要求网络运营者(车厂夹氢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寡袱耸,应当依照法律继、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鳞台,采取技术措施和其他必要措施玲篙壁,保障网络安全需春、稳定运行邓,有效应对网络安全事件当敖,防范网络违法犯罪活动憾靡枯,维护网络数据的完整性采玖继、保密性和可用性册枪。网络相关行业组织按照章程瞬,加强行业自律豢,制定网络安全行为规范饲拓陪,指导会员加强网络安全保护任,提高网络安全保护水平圭搏敌,促进行业健康发展嗽。”该法2017年6月1日起施行鸥随。    2016年10月23日瞧平,在前期工作基础上龟,在工业和信息化部等部门指导和支持下堡编斥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骸,2016年底劣擒绦,以电子科技大学为主任委员图匈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仇乖辖、中国信息通信研究院蒜黄燃、国家互联网应急中心鹊、中国联通迁、中国电科第30所挨、奇虎360矢、博世为副主任委员喘脑唬,联合国内外70多家整车曙、芯片腔洗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啊寺:车联网络安全委员会)正式成立掣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袍哥,在工业和信息化部拧闷、国家密码管理局赫纫夕、国家网信办等部门指导谈铜、支持下翘,车联网络安全委员会于2016年底组织散戊檬、协调产业资源寞搓先,以我国自主和在华骨干外资车企杠捻稻、终端和零部件厂商为调研对象烈砰,先后完成华南突欧、华东圭私、华北锻幢、东北酵度、西南地区调研工作葱蝎,充分了解了车联网网络和信息安全政策弥、法规烤官、标准喷抄、产品熔木诵、应用等方面的实际情况与现实需求睦。并组织与协调联盟内外资源蔑促枯,开展了车联网网络与信息安全相关政策檬笺、法规龟、标准的研究凡潘,形成《白皮书》缮灰瞬、《细则》类,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唱览。    《中国汽车报》纠害:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖藉孰:随着车联网发展录,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泵乳毕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痪澳、技术标准稍、产品及服务体系的支持雹。从调研情况看陀恫峰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疟搁,缺乏可靠和一致性的基础工作慕饰,因此需要我们及早采取措施啃晶轰,完成网络安全方面的顶层设计工作徒镐凡,从政策狄储丧、规划剁、标准农蓉瓮、技术癸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用逃撕百。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状磨傅才,为车联网网络安全的后续发展提供建议据洼晦,推动车联网网络安全产业的快速发展下保。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》亥砍弘,从企业潮测、用户挖、政府需求出发美懈艘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》品,结合车联网的行业特点和技术属性狄太,立足当前现实和未来发展趋势萌避芯,提出杀惊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肯艇魔、指标和建议嫡含,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南楼阀惫,提升网络安全防护能力颧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骡势喊。    《中国汽车报》拨皋莎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定分撩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准栖监,对现有车辆和新车产生怎样的影响福?有没有实施的时间节点讼剩痹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高柿?    庞春霖险:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南却枫,并不涉及强制性标准和法规恼。同时通过产业宣传腊弥侣、贯彻和使用须,不断发现新的需求和不足广,并加以完善媒。但由于网络安全形势的复杂性趣雾鳞,以及车辆作为一种重要的交通工具懊暇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台篇。    两项文件本身就是在调研基础上宦尺侯,听取产业单位需求而形成的衔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瘟街,减少大家的迷惑和疑虑等,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侣便坑,切身维护好产业和用户的根本权益木屡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品雷挞委,当然会有成本在里面堑啡姐。不过从发展的角度来看剧福,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样商亨,属于必备的系统杉描筷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品安。同时缮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点顷橇,也会赢得更多消费者的信赖须乒刺。    《中国汽车报》次耗秦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动容块?自主窖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纷妙哦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晾?    庞春霖旅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作片闷访,其中一些关键技术和产品阮胸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试署,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侍的。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迷咀煎,那么就像现在车辆的保险杠咖绷、安全带肯市、气囊逝、ADAS等等常规安全产品一样尉淖,无论自主还是进口车辆燎结,应该都是一致和统一的要求吭,并可以采取现在车辆型号核准等方式锚,推动车联网网络安全产品的安装马、测试童趟、使用沉省雇、维护和服务夯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茶,首先是人们的意识问题壬吹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奥,但对于车联网网络安全却毫不在意凡。要知道苔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单葛岛死,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虑锰浩、多变窟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片掇、软件等基础技术帽炭,对于自主车联网网络安全产品而言阶,投入比较大盼良、周期比较长列腊括、效益回收比较漫长樊岗芍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长揣柒刮,从整车企业溪,到零部件枫、软件掳泵、芯片供应商火虑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刮糠、人才队伍定忍、产品体系切鞭坦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惭虑,也非结构化的治理模式卿,需要新型的伦理踢榔偿、法律和技术法规给予支持貉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界畅枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   1月18日悼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会母遁。引人注目的是腐昧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秦瓣。EC180之所以有如此低的价格桶胯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴澳扰淮。在补贴退坡的背景下铜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何共?在发布会后镜插,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狮迁劣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义次唇誊,以及2017年的经营策略与规划陵呜收。   《中国汽车报》陈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胯救蠕?   郑刚韭叫徘: 北汽新能源有两大类产品平台侣缎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篮墙杠,包括EV告贩胳、EU颗乌炉、EX萝署健、EH四个系列藐闲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞬兄。在开发之初哇灯,我们就对其有一个精准的定位与期待份广。   北汽新能源在两年前预计到港开,新能源汽车的3.0时代即将到来黎俱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拳瑞蹬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入委,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仿。   目前咸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擂茧姑,这没有错讽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痞揽郎,并没有推向市场的现象寞率空。我认为欠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蔷昆,也没有认清正确的发展方向铰。   因此附唬,在两年前开发全新平台之初嗓苍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车石,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惠献策,这种做法目前看来是成功的拓筷骗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炮、造型谰骑激、特点以及价格之后停翟,大多数人对其给予了极高的赞誉郡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冲。   在成本控制方面版帮电,我们认为还有压缩的余地恃腊免,通过不断地挖潜降低成本乌介,我们认为可以让更多的人开上这款车袱饰,不过这需要一个发展过程似识垄。随着销量和产能达到一定规乃兀后田籍,我们会进一步整合资源险配敦、降低成本撂,提供给用户性价比更高的电动汽车起匹搏。因此和聊琼,就目前来说透蔬嘿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蠢慨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刊乌臂。   《中国汽车报》涧: 面对补贴退坡惯,EC180为何还能采取目前的低价策略喀房?北汽新能源有怎样的发展战略曝枢?   郑刚杏: 从当前产业政策来看澳寞迫,全国各地的补贴额度不同禾,流程不同沪,这都带来了公司内部成本摊销的问题诽戮骏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难们。为此珐,北汽新能源成立了卫蓝基金从柏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汹。这需要企业拥有一定的资金储备秽级汹。只要差异化的地方补贴还存在法,卫蓝基金的使命就不会结束隘腑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挛涟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会斤。只要发展的规划清晰刨股,我们有能力也有信心做下去茎。因此耪瑞兼,我认为当整个市场达到一定规牡苌希后检,企业才能做大做强落。在我看来南绅零,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凛凑,而不去考虑社会责任倾舌。只有兼顾了二者借暖林,才能获得发展与壮大校散庐。   就北汽新能源而言肺磋康,如果年产销量达不到10万嵌,那么就没有持续发展的能力解皮。因此芹婪,我们公司定下17万辆的年度目标洗腥会,并将在4年之后达到50万辆洁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点崇瓢仁。谁先占领制高点太汤,谁就有效益氯。新能源汽车市场的成本杀手仟关,也将是市场杀手茎。   在竞争过程中肺毙乃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逼,而是以传统燃油汽车为对手都赌。因为它代表了污染型河,势必要被市场所淘汰泛挤紊。   《中国汽车报》镁龟兼: 新造车企业的强势介入犬柑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响箍涩?   郑刚试胶: 与跨界企业造车相比臼窗未,我们的优势正是他们的劣势码溺。依托北汽集团拐,北汽新能源有着很丰富舷瀑扣、庞大的制造资源互闷,有巨大的产业链规模优势恼巍。在互联网体验方面领酪检,我们确实面临一些挑战嚎陆,但我们在造车工艺卵涛、供应链与流程方面有着更强的积累檬。   在我看来骆瞧物,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亢起,这些可以相互转化恋据。我在发布会上再三强调镣藏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业犁,而不是新能源汽车厂商罢梗边。如何能够最大化地提升电动汽车性能肮,创造差异化的用户体验和品牌价值芳姓斡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向殿毕乔。   目前急家,选择购买新能源汽车的用户主要有三类那:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辆舞贸。在这三类潜在的用户中溶,我们的发展空间都非常大粪唾。   对于新造车企业而言告努,他们确实会面临诸多的挑战膊创。我们在发展过程中遇到的挫折夸恢凤,恐怕他们也得挨个体会到孟态,但这是一个正常的发展轨迹姆秸诲。因此弗教囱,我认为这是一个跨界融合的时代纹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擞深,将思维与资源彼此借鉴扒,从而为用户打造更好的新能源汽车室袜。   《中国汽车报》船韶莱: 北汽新能源目前的两条产品线漏汤溶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里话?   郑刚枪啊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线廖幻嫂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酮。相对而言睡须,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哥欧、邻居汀淖卑、亲戚孺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞪吻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隘剔蚀。因此在性能层面碴廉颇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宪赁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涛蒜扁。   在智能化方面嫡采恕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用储沤宿。例如ARCFOX将会在社交掏耸搐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性槐牵羡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点编察梨。相对而言峰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窗沟,智能化水平也将上一个台阶梆。未来吴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烽奠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泻圈弄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搞牛的。   《中国汽车报》毕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何投劲,公司将如何利用这笔资金九?   郑刚投苹锑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纲矩季,将实施不少于80亿元人民币的融资感鲁靡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俯茄。无论是电动化还是智能化浇,我们都会在研发上投入大量的资金含珐奔。目前播害,北汽新能源的研发投入主要在两方面舰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究愧。   我们希望引入来自产业链的投资方荤姥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后实蘑痛,智能化成为卖点邪沸。   目前狗梆溉,北汽新能源拥有了三个生产基地捆称蔼,现阶段产能还有限东哆蚊,每年只有20万辆的产能垦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地汲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源览处迫,从而可以更好地降低成本们钙,提升效率微景滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞摧膊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孺辈,大众汽车集团管理董事会成员堡韩耸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满旦恒。1月14日池,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铃磁豁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日退,他在长春见证了《一汽熄徘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室评唬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通府。    新能源汽车垂酗砂,重中之重    尽管行程密集嚏双手,但海兹曼依旧神采奕奕搐。他有理由高兴表,要知道堂逢外,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众埂叼卑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓜娠,比上一年增长12.2%韩截伶。即便如此岛孰,海兹曼在专访开始时魄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”藏。那么大众还关注什么倪描厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奥。“到2020年莆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年档,目标为150万辆栋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒赘谩;同时辱边,大众在中国的新能源汽车路线活,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碗霞瞄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吩,40万辆及150万辆的目标中疵屎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铝恢窖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茨巧,海兹曼称搏,这要由市场及车主来决定泡杏。此外份,进口新能源车虽然是个“小头”挛,但会涉及更多细分市程咚埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择墟樊湘。    奥迪与一汽合作煞静码,加强再加强    就在1月16日傍晚袖匿速,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搜、奥迪十年商业计划》黄耻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宽。海兹曼见证了这一协定的签署迟幂东,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议察凳:“这是一个战略性规划卉伤拴,不仅为奥迪浩,为大众疤,也为一汽明确了发展目标淘韦茧。三方达成了共识局点瞎,而这一共识不仅在传统燃油车方面磋讣窍,更是在新能源汽车和移动出行方面划。”据悉脯搪刚,双方将针对21个核心领域开展深度合作处扮埔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场甸。其中筹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惯河。同时芳酿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上违,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓣抵甲,包括蒋厩未:智能互联谩、移动出行浩郎、联合数字化项目抠磋、金融服务合作等众多核心业务领域撼啡。    同时卵互捂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展馆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力岸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衔。    “对于奥迪和一汽来说豁,总的框架已经搭起来了肚坦跑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宏盘码。”海兹曼笑着说坤想疯。    上汽奥迪炯腔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茬味淋,记者自然不会错过追问的机会桑。    海兹曼进一步透露萎肆墩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系失,但当前的重点纲胯草,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杜啥犁,形成长期的更有建设性的伙伴关系假旅。“除了十年商业计划的内容之外蛊必,我们同时也更加重视解决经销商的问题涡苏步,更加重视经销商的权益浇斜。我们要更加积极地回应经销商的诉求挨丹,解决他们的盈利问题涣频娇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”葱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弟辩?在记者的追问下泞,海兹曼称愧珐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进徐,并且经销商的问题解决之后洞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谭八。    至于具体时间表镣,海兹曼透露煤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呐荒须,最早要到2018年开始珊贯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁化翅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任怀,各位朋友睛蓖堕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乡凛藕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断禄聘弥。   题目是“坚定信心泡库翰,持续推动中国新能源汽车持续发展”堑磊。汽车的电动化是大势所趋妊绘绅,体制优势是推动发展的根本伐酱,然后就是坚定信心兑赋取。特别这几年新能源汽车发展很快短搞布,产品的成熟度甭亮褐、政策的全面性捆县临、系统性搓陪,老百姓的认可冠膛,这些是电动车泞井、电动化大势所趋睫镐裴。大家可以看看筒疙,我们今年2016年差不多是50多万台了松,占到全球67%书峰订。从增长趋势也可以看到介,从2011年稻提、2012年眯、2013年辉的寂、2014年氛,特别是2014年容、2015年恐,包括不平凡的2016年舒长刹,虽然有各种曲折脸,但还是获得了很高的增长挟,大概有50%速抚,全球占比差不多有60%多垂碧集。   我想讲几个理解和发现胁巴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了收老,做的非常彻底俺遁。我们可以翻看一下2016年的数据揽,2016年中国公交大巴并,不包括旅游大巴航惹,总销量大概在10万台左右摹奉,但是我们纯电大巴差不多7万台奶昂,插电式混合动力是1.7万台号,加起来大概是87%茂粪,占总的销量接近90%萌攫,这么高的份额犊枢宦,我觉得差不多就在3年左右发生的粮骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去耿叭噶,到2018年郡,我们认为在公交这个领域里面搭倾盯,燃油车会进入死亡抖磐。很有趣的是2018年微佩惦,如果你要在欧洲或者在日本填蜗,欧洲技丸姑、日本一些主流的燃油大巴的制造商硼使,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来劳灸春,或者刚刚接近路试歇壁郎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化排洼。从这个感知可以看出且茶马,中国背后的推手是什么拓庇靖,为什么这么快蔡,无论从技术萌哇、从市场仇翱躬、从体制揭。因此我觉得兔舱,体制的推动是推手铺菩,因为公交很容易充电福夏肺,固定路线蹬畅,固定区间牌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的倾蕾,大部分属于国有体制绦凰,政府有很大的话语权肩喜,公交的排放巨大怪,一台公交补贴很高黎稠蛔,但它排放更高罗。一台公交我们算了算堑弯谓,早上5点上路波,到晚上差不多10点下路犬散盾,一天工作18个小时暑,相当于30-35台私家车的排放鹃色坤。因此惰蹦伪,我们四部委在推动产业政策里面举,花了巨资在推动这个产业济拔,但节能减排的效果是最明显的佛投窃,而且在全球保持领先度也是最突出的套。   比如像深圳耐空,2015年硕妨、2016年快,大概2017年上半年稗苍,就实现1.5万台公交全面的电动化挡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲售郡凑。而且这个产品境娃、这个领域我相信还能保持持续的领先为就,和乘用车功竭冒、商用车比缝,和一般的卡车比期裴柯,我觉得在大巴这个领域里面够怜,我们中国无论从技术肌悄判、从供应链户绷盗、从规模媚酪、从市场地位握桂贺,还是很牢靠的瘦扮。出租车可能是下一个领域鄙劲慰,我们相信在未来3年里面骸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颇莆。   优秀的体制助推须赦,产业快速发展盯午仙。即使2016年不平凡的一年里面锑喂,国家有很多政策射,像国务院2月24日政策常务会议按,政府公共采购配额氏脑,7月6日马凯在西安有一个专题会让,包括到10月18日克强总理国务院常务会嘎叫,原则上不核准传统燃油车皆飞,加上之前一整套的体系精。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的擂、最系统的政策体系虱喇魔,包括今天我们的百人会这么一个平台耪,在国外是不可思议的嗣凉,但是在中国就发生了脚,我想清泰主任亲自组织吭畅干,这种特殊的身份把大家聚集在一起火头蹄,而且今年的规模更大苹,明年可能还会更大霸梧彭,这些体制推动中国新能源的高速成长砰撅。   从税收氯、推广配套维承、长效核查商航黎、推广管理等都在推动巩藩酗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模偶,刚才欧阳老师也提了闪,很全面琅柿,从上游的IC制造抄、正极寇父、负极次、电解也隔膜倍岁、各种资源霖、配套波蔡,中游的电池癸厘帛、电控炊祟小、电机摩场哎,下游的整车脖珐燃,包括售后服务甫怖,全系统的副卜畴、全规模的焊钦椒。国外也是迎来了发展的热潮拧事畦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹈痊递,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%态假苛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入头碑辛。   坚定信心拜廓脸,持续推动新能源汽车的健康发展廖。其实我们在业内也在把这个脉铺霉土,2015年1%是一个拐点席嫌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台举豁,相当于当年差不多10%的市场份额新砷确,2025要达到20%的份额努卑,当年要做到差不多400万台稼考,才能达到目标劳。因此我觉得景,2020年10%还是有一些挑战里哎。我认为到2025年爸酬酶,如果电池做到每瓦时1元钱以内卫脱,按照同等配置的汽车楔傲绩,成本按照同口径的品牌膜骄、同口径的配置算加潜,大概比传统车还贵20%-30%缔,这时候国家财政一旦退出去以后姑皮,必须有相应的措施来进行补充轻卜皑。我相信第一答棋,购置税的减免嘲,一定要延到2025篙,甚至于到2030污搜,这是一个10%的政策支持庙痛桔,这点非常非常重要淑古酒。第二耍导络,消费税谱谴,特别是对插电式混合动力车把刹,消费税有2%瓦嫩泻、5%-9%汞掏驼,如果在国家财政资金退出以后劝板,如果这个要有一个减免的话劲,这里加起来差不多接近15%-20%兰,这样把30%缩小2/3歉缅,国家政策就扶上马私娃、送一程旅票视,才能够让新能源车更健康遁垒活。   齐心协力毋妓弟,2017擦并寿,撸起袖子卞猛袭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓替熬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屏,万象更新缚霉,这是中国新能源汽车的春天陵。从2014年的小荷初露茨无,到2015年的急剧拉升扛,再到2016年的高位放量椿徘雹,可以说经过三年的蓄势略需庆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疙。牛市的格局基本确定配艰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标突惦,“十三五”宪题、“十四五”和“十五五”期间岸邓涸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%跑姜讼、30%和33%季拿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代朽,继本世纪初的“黄金十年”之后呻财,下一个风口即将到来舱啥慨。   毫无疑问赋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇壕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹋弗桨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乳,值得关注歧肖。我们总结了一下这些变化喀添,有三个方面的特点澄号蹄:   一是市场的形态改变了嘲啊。   从导入期迈向快速成长期辛聚,刚才欧阳教授称之为成长期匣馅纺,我们在前面加了“快速”两个字仿,有待商榷舌谦梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府醋箍,成为消费主体别萄躬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捞,新能源汽车从政府的示范运营起步婪,不断地向私人购车靠拢取烘卜,临界点已经到来!有统计表明郡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吾唾,预计今年将进一步提升到70%左右粗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代手,要在竞争中胜出抡艇,就必须以客户为中心屡,以市场为导向龄构,树匠心缅,出精品溯。   二是竞争的主体增加了层翠。   从少数先行者的竞争杀潞,演变为全员竞争焊翔愤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瑰纹锭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划帽,包括这些国际大牌那,比如说戴姆勒前几、大众等等跨国品牌惩腿,通过合资强化了在中国的业务布局勾接花。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点想里撤。有统计表明寞兴,从2015年开始寿得,全国新能源整车的投资项目超过30个坑,总金额超过了1000亿元痞臼嗓,总产能超过了300万辆承。当这些产能陆续释放踢硅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代适呛。到那个时候拒醚聊,竞争将回归本源忻撇场,那就是技术刨、产品和服务讼吝事。   三是行业政策转向螺。   从扶持补贴过渡到监管引导患靛捐,政策驱动弱化掠、创新驱动凸显踩险。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔷艾,产业政策呈现出四大趋势绣路脆:   第一趁囊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境朗潦骏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喜士阑,通过准入垃贩答、销售弘、使用环节的标准发布侈毫,提高行业的门槛缴磺,净化市场环境;第三违辈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局澄独,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度膊密,让市场发挥主导作用;第四撬关篡,通过电池目录和技术路线图的发布时按,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累婪涛垒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卜。   本世纪的前十年迟琶掠,可以说汽油车高速增长技涣酱,成就了中国汽车产业的由小到大弘缔篡。接下来的这十五年泡敞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”景焙,克强总理也讲横,“发展新能源汽车蛾匿羞,是培育新动能瓦晶,发展新经济的重要抓手”叼。中国政府凭借新能源汽车设,特别是纯电动汽车裤,引领产业升级时辟焦,谋求弯道超车蚀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辟凡离。   继高铁铃楔、特高压和核电之后泼杯绍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欣,这种希望能不能变为现实蕊?还需要我们全体汽车人的共同努力涝峨矛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早就,目前已经基本建立起了一定的先发优势啤撕酮,把先发优势转化为领先优势舶陕,是我们坚持不懈的目标辅递毛。而要成为一个真正的领先者谦,只有创新眠德噬。创新就是从零到一崇去,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舱咕剧,用全新的方式组合起来扑譬睹,去创造新产品锰,去创造新的生产方式和商业模式旁煞胎,去开辟新市陈 ,去整合资源古,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冒,去实现新的价值创造烤泼北。我们将以创新为最核心的驱动力姐,全神贯注饱,聚焦技术欣贺险,聚焦产品活,聚焦资源鄙,聚焦市惩涫胁俊;以心无旁鹜的聚焦战略完测,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志隆踌涪,实现北汽集团领跑的梦想纬。   借今天会议的机会接欺咎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略婪贝餐,也就是刚才谈到的四个聚焦何翱彼:   第一歪库,聚焦技术坪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酞磁,消除盲点段。新能源产业最核心的技术就是“三电”赂绢,此外充电和续能技术袖歧舷、激光雷达等汽车技术肯惭,以及轻量化的新材料赖距,石墨和锂等上游关键资源为,也是我们需要掌握的核心技术和资源唱量。这些技术和资源伶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品巴缓狮,我们再难也必须干额钠洽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冒屑,各司其职库就损,对新能源汽车关键技术进行各个击破抄担。北汽集团将在政府的指导和帮助下疥,在北京的经济开发区噶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心煎宦。它由研发创新中心哼抽纽、全球营销中心龄愧、品牌体验中心绵、联合创新中心等五大部分组成胯块节,将建成从用户研究雇形、概念设计汐悼灯、前瞻技术退锌莎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地差。   第二徒,聚焦产品联。   产品是企业价值的最终呈现缄胸亥,是我们寻求客户认同的物质载体臀步。高度契合用户需求撬瑰糜,被用户接纳戈、认同的产品才是有效的产品扑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腔,我们的产品在续航里程舍放、成本控制脑、整车品质辅讲、产品线的丰富度方面蔫,目前还存在着明显差距换。打造新能源汽车的产品力恕典,我们将从以下几个方面努力蜡:   一是凝练亭,集中北汽集团的优势资源仟车全,打造若干款明星产品韭屑。   二是做好差异化的文章奖坞怒,精确地切入特定的细分市场猩。   三是做好迭代创新阔屉藕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驾、网联化充、轻量化技术应用到产品中敌纪,并根据新能源的技术特点衰栏靡,开发设计全新的车型平台咐。   第三猛拐程,聚焦资源陷。   21世纪的竞争粒陇褪,不再是产品的竞争泵,也不再是渠道的竞争桃陋,而是资源整合能力的竞争蠢。新能源汽车全产业链更长黑、体量大湍存,包括整车保、充电基础设施耪坦版、智能网联排、无人驾驶以及下游应用在内糖狭,整体的市场规模在10万亿元以上剁。   然而资源是有限的撬窖低,优质的资源更为稀缺度,新能源产业作为朝阳产业泻,资源的布局与传统车完全不同垂脸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辞,瞄准核心资源和稀缺资源抨空,提前布局病块,将其纳入到我们的生态圈之中绰铜,北汽集团将围绕着创新链痞檬、产业链峭、市场链芒、服务链和资本链这五大亩山咸幔块尺淡辟,通过新兴技术的孵化官然宦、成长型企业培育赔廖秀、产业并购整合等手段蕊七捍,实现关键核心技术的突破与领先绦,打造北汽新能源的杀手锏汤,谋求长远的发展辈孙,实现对传统汽车产业的更替毒廉。   第四畏,聚焦市场嗣榔。   市场占有率是关系到产品的关注度杜构类、品牌影响力的重要一环凑,目前我们在新能源汽车市场的拓展桶变炯、品牌传播仁拖凰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旗胁,可以说暂时走在了行业的前列炒天惕。下一阶段鞍,我们在继续发挥自身优势的同时耐乾,还要加强对市场的精耕细作朝,对不同市场进行分别覆盖般,不断扩大自己的势力范围猾。对公务市诚础,我们将根据公务车儒、出租车疤肩、城市物流虹镣缝、城市租赁赦砂灰、城市公交等不同领域的特点蚂伟,把规律琢磨透辆,在品质差异化镶弄师、品类差异化和品牌差异化上做足文章们轻。对新兴市衬咎侍印,我们将引入汽车的共享理念脚,做好网约车市场开发田携,打造国民车窗薪,切入经济型纯电动汽车市场彪狸芜。同时裴,通过融资租赁等手段强,对特定客户资源进行开发扯虎偷。   各位领导凑笛楔、各位专家沧、各位同仁鹿达抢,“阳春布德泽架惹赖,万物生光辉”噶憋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耗淌,新时代近在咫尺是蒙,新机遇触手可及亢挡,新梦想指日可期京幕,让我们以自力更生讣、艰苦创业的进取之心忌推等,以敢于人心踏品态,勇攀高峰的凌云之志芒,撸起袖子息,真抓实干冗蓟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁伎衰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挞悲醚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录到:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狭黑垦,我认真思考之后梳,认为这一说法不无道理豢蟹妨。我想可以从两方面来看此,一个方面是从全球来看疥赁,在2016年这一年昧藉,发达国家主要汽车生产国颈,包括大型汽车公司剃趣,大家对汽车发展的低碳化欧床匪、智能化任、信息化取得了进一步的共识邻嫡促,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中城被城。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绥绿,但是说到了要害场,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期摄挖,守成者将面临巨大的挑战”秽冒。而从国内来看何敛,我从调研中发现窜屏念,很多企业由“试试看”播僳,转向了“铁了心地干”孤醋顶,把电动车放到了公司战略的中心地位彭磐猾。    刚才李书福老总讲的他的规划情,到2020年旁澜、2025年拼,电动车的比例要占那么大仟孟,新能源车占比那么大滑筹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搂。    另外娃睬估,在这一年当中风诞看,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孙敛,一个是企业的研发路径在变化酞,由燃油车的引进肛、消化孩肪、吸收龚舱,正在转向开放条件下的自主创新胖奸,各个企业对研发重视的程度羔丛古、研发投入的力度是前所未有的粪。另外茂淮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列把妹剿,这样就给了中国水,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会媳伺。另外氛,有一批没有退路扰,专注新能源汽车的新兴企业氦丢廓,他们没有存量的拖累拉勺,他们的思想更加解放修腿,这些新进入者带来了新思路盖付磁、新创意交节勿、新发展路径查八耍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缎鞭肖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绕位,对我们汽车人来讲会有新的感触年挫豪。    新进入者带来的新的发展路径量浪蛊、新的生产组织模式旧,给整个的产业带来了新的活力涧少你。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径献保,我想这个影响是很深远的躬兑。因此膛去,从这个意义上来说釜搔,经过孕育期的磨合脊凳派,现在已经开始有所收获新酪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袭丘寄。    以2020年为结点其,中国电动车将面临新的发展态势保玩抛,我归纳了几个观点滇渺:    第一蚀未,进入2016年奸廷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仑璃,在消费者购买意愿增强的同时溶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择配。此时卑事,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现畏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿米恐财,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争但匈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疼,随着竞争的加剧炽副,企业间的差距拉大愤,大浪淘沙的过程已经开始豆怀悄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量工练悔。这种现象不仅反映在整车帕答,而且已经延伸到电池企业链唬、零部件企业以及上下游整个产业链焊滩搪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获微遍。    第二氰啸,迎接国内市场国际化竞争捐。可以预计政府购车补贴淡出之时拜查秸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日团泛,距今只有四五年时间了瓷忙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嚏怠,国际化竞争来临之时才是真正的考验脖。中国的企业必须冷静地看到申,产销规模大确,并不等于竞争能力强虾。我们与国外先进水平仍有不小的差距赊,重要的是技术基础薄弱蔡熟、原始创新能力低年、核心技术欠缺藏位、品牌影响力不足遣练舅,这些带有文化色彩的软实力童募,需要持之以恒的积累坎懊,“非一日之寒”骄斧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点欧倘,提高竞争力的途径匹普,不是等待企业的扶优扶强读椭,而是由政府创造好的产业生态扔,使优胜者在竞争中脱颖而出但佃海。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豪碘,就瞄准了国内国际两个市尘崆狻,产品设计碗刻妈、生产工艺等强、产品质量都以国际水平为准烹霖,我想这些企业他们会相对比较主动良袄。    第三派轻,向后补贴转型期的政府政策星钦纠,在既定政策支持的周期内钉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配横,是政策能否顺利转型的关键娃锰达。政府的购车补贴是一把双刃剑损单裳,当市场竞争格局出现之后铜,政府就要特别注意鲜提,不要因政策调整不及时而削弱竞争芬为。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煌毖。因此考净穷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丸拴陋,聚焦技术创新泵铅,加快补足技术短板抗,提升电动车的性价比雌茨。相应的痴,评价支持政策效果的窗口藐葱贡,应该由市场规模扩张诬,转向竞争力的提升蔽。    具体地看购车环节的补贴委逢,应该适时退坡拦褂灿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痕耻豹、降低成本的能量百表,造成优胜劣汰之势阿围盒。政府资金应更多地支持共性技术的开发牧、充电基础设施的建设空娃徽。与此同时朔兜,非补贴性的那些“功能性政策”花棋撤,例如碳排放政策横卵、燃油消耗量限值政策菊、零排放积分政策罕需,以及购车许可欧、限制行驶之类的政策组合应及时出台放得钳,使市场产生稳定的预期肖跺。 第四弓槐层,立足后补贴时期汤式疯,打铁还得自身硬乖。    从十城千辆算起穷铂钵,各个国家发展电动车的时间差粮,给中国企业留出了大约十年的孵化期技,这是难能可贵的轰。2020年案,作为中国电动车的一个标志性年份瞬静佬,将迎来后补贴时期谎莱圭。可以预计贩熬瑰,那个时候直接购车补贴将淡出脾,但功能性支持政策还将保持乔逞。在这种情况下拣,电动车能否与燃油车抗衡涟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拇兔,将取决于这几年的行动涟辨粕。    我国电动车是在较高起点上起步的晦,总体经济技术实力已经今非昔比铅,如果把握得当晨毁,以电动车为契机图坟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观不,企业应充分利用政策支持的周期貌逞钾,下大工夫做好三件事固死垄:    第一拴啡,人无远虑媚戎潦,必有近忧坏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倒奋缝,并加紧部署与实施败撩施。    第二恼袄,持续壮大研发能力拒,掌握核心技术寄陶封,攻下“不经济嫡兼欠、不放心鲁冠鬼、不方便”一块短板讨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础闪讣匿。 第三残扒,以产品的品质慕矩、品味打造优秀自主品牌誓锰刨,赢得市场的信赖融。    第四假完,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的率达,就是在这个期间薄窖,一定要想办法在自主品牌上下工夫迷俺茅。我们的品牌实际上在燃油车上氛隋,很多企业下了很大的力量磐排莆,但是应该说效果是有限的弛。而在电动车来说是个新的机会乓建,所以在这方面应该下更大的工夫坷,通过产品的质量扫驳鄙,通过产品的品味打造自己的品牌路。    第五澎弥么,要系统规划厩藕,及早部署“电动车+互联网”董筒。今天的电动车之热斥反,并非由于传统能源的枯竭回鹿,而是因为它有很强大的正外部性澄姥。电动车的低碳化谎炽毁、信息化拈、智能化的潜在社会效益只有与新能源苔、智能交通拨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能备撬。随着这些方面的成熟寒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拧。信息化颧瘟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点午哩,这里有太多的文章可做柿疯。目前辅助驾驶搔、无人驾驶已经走在前面凤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鲸含、智能交通坞订、智慧城市以及5G通信协同发展痉疙腻、统一规划场、开展顶层设计酷妨、超前部署波乓兰、抓紧启动佬控拭,引导企业的技术开发和基础设施建设及船,推进“电动车+互联网+交通”蟹瘸,把阶段性技术成果用于提高交通效率砍恋翱、降低物流成本枪眯、保证交通安全拎,使其产生经济和社会效益邪鳞。    电动车发展的大势已经不可逆转泛堑陕,向前看吹,挑战与机遇并存旧茨糖。如果把握得当兔茄,机遇大于挑战!    我就说到这里搭,谢谢大家!    (根据发言整理祭衡叫,未经本人审阅挡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛沮蒜:李芳" "  全国政协副主席习瞬铃、中国科学技术协会主席七诲五、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来玲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲讳,以下为万钢演讲ppt亮点实录岛侈:    尊敬的清泰同志将倘丛、冠华部长嫩圣、苗圩部长辣狼、解主任沛扩慑,各位来自汽车界的中外朋友们弘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计系氯譬。上午抽点时间看了一下展览钒拈,给我印象相当深电,有一个很深的感觉笛史,这十几年来中国的电动汽车持续发展寐裂垒,走上了一条创新的道路惮餐播,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汾狼怂。今天这个会议的主题很好靶啼,就是要持续地提升我们的技术能力扑,抓住创新新局面弓。我想就我们未来促发展愁截,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搓骨黑,谈一点我个人的看法悲闭。从四个方面拦癌:    第一副供,谈一谈我们这些年来齐心协力赫踢貉,新能源汽车所取得的新进展沧尖嫂,尤其是2016年的进展特别明确犁。    第二核巨,回归深入基础研究汐恰,提升新能源汽车的质量和效益供。    第三忍焦低,新的发展趋势饯徘兢、新的发展方向淬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牵,随着人工智能的不断深入钒辉娇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇小咸。    第四箍僚帘,我们怎么样更好的凝心聚力琉,合力推动新能源汽车的创新发展捍,谈几点看法绍酶胳。    刚刚得到新的数据暇侈,有的来自中汽协会卧夏钡、有的来自中国汽研中心灿,数据告诉我们墙探俯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舶,占新车销售比例的1.8%凌洼萝,中国的保有量达到了100万辆穗茶炭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个趴,这里讲的是公共用的充电桩冷工,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家室槽鲸。    我们的关键技术取得了显著的进步溜。今天上午我在零部件电机舜、电池庭噶得、电控这块花了好多时间烂科,仔细地了解了一下情况卑棱剿,确实和我们了解到的数字很相近党芍娥。动力电池的关键材料发展进程加快仁芬、性能指标稳步提升魏憨、成本明显降低酶壁,从动力电池的单体娘、电池包恍撵剿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冠筏汕。一个指标性就是架楼多,三元正极材料能量动力型的电池扑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稿奋犁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心忍室、有些争议驴碉痪,好多同志说催鲜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拍韦,现在看趋势已经很明显时。我们特别强调的盒尽,牟畛欠纾块比能量达到了140瓦时/公斤熊垮,动力电池系统的价格捞灵,这个价格现在也是保密持,但是总的说起来明显下降蟹荚涎,总的达到了2.5元/瓦时以下檬。动力电池的产能达到了100G/瓦时镀龄,世界上生产规模房掳葡,特别是在新型电动汽车的动力电池熔,规模得到了很好的发展纳。    驱动电机技术也取得了新的突破怯刊啦。特别是共性基础技术进一步突破邓郊,导磁硅钢啃、稀土永磁材料跋涧幂、绝缘体材料稠路惧、位置传感器矮乾售,芯片的集成设计和电力电子系统赐,取得了新的进展叛。我也了解到骗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缆霞乔。因此腑熄陈,重量比功率超过了3300瓦/公斤卜泪寥,电池峰值效率达到了97%麓,高效区达到了80%咐。特别一些新的设计叼并诚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用添迟,比如说我们都知道粪遁,对于0—100公里的加速饶,对于电动机说起来酱羚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窍凉岸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候送,就是高速公路上超车的时候咖刑,超过它这个临界点以后解杠,这也是一个安全因素号娶。现在我们很多企业从两个方面罕戌,一个方面哭菜橇,用双电机的技术来弥补后面这个不足谜响羚,第二个绥盖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粳新,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展律。    今年汽车界有一个新闻矢箩屎,第一个互联网汽车走上了市炒怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合墨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肪里,据说现在上汽的同志告诉我缝,每个月销售2万辆是,产能有点跟不上了割,效果很好妥,上市不到半年累计就超过了9万辆腔田平,成为荣威一个最大的销售热点锨颅煎。在互联网大会期间珐叭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恍输配,搭载着北汽题逝、奇瑞康、比亚迪轿车都亮相逻,首次开放了道路俱笔,18辆车300多位嘉宾在试驶猜,当然评价各有不同拔诲饱,期望值也有待提升表沥,但是勇敢的走出了第一步亭镁胎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿紊触,做出自己的探索奖洪。    我特别感到高兴的是扮姬,2014年我们就曾经提出电动化富、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点省谎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钳缆惊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尾帮韶,从汽车到基础设施开项,一直到停车场场立捍、充电站下,包括各方面财税的支持焊漆币,一系列的政策摄新。国家层面珐,从购置督冯列、补贴八、税费减免星、研发支持叛、生产准入暮墒庆、业态创新嚼泛、基础设施拇努,特别是标准规范方面虏栏欠,都出台了一系列重大的政策措施搓久,现在看起来落实的进度还是比较好的紊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论特说,这是一个开门的讨论鸥歇舵,许多外资企业都积极参与当中茬现,对电动汽车发展衔玫、新能源汽车发展奢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面番瘸臣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淬獭思。也是由于刚刚推出来谢胺,我觉得很好捞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见关,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蜡判,使政策更具有落实性食。    这里向大家报告一下斧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虹。新能源汽车作为一个试点的重点专项项,实现了从基础科学到系统集成坞、共性技术集成饰稳、示范全链条的部署溉琳,特别是在基础研究方面缺讲猛,加强了对基础科学问题的研究型冬琉。因为现在产业发展到一定程度的时候宠,要提质藐、要增效体浅,还必须要静下心来芍墙胸、回过头来从基础科学问题上下手套缉琅,不断的进行优化丧旧、改善廉离,才能获得发展忙。特别是这次的重点研发专项菲扮帽,对于电动汽车智能化和网联化的技术廉喘,也设立了专门的课题悍,实际也是我们当时电机推、电池活、电控的“三电”之一邓猫,也随着时间的进展不断的转向新的重点棚跨刊。所以辨祷病,整个“十三五”期间的专项规划浑墓,将对六个创新链条徽愁绕,就是全链条一体化的部署田镭,38个重点研发任务烷笨拼,政府加大了投入板蹿量,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入京癸哭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沸叉,首次突破15000亿刑,更值得高兴的是皮比,企业在这里边投入比例得到增强裴,达到了78%以上负倦剐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策豹、加剧扣除政策有直接关系论恳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿配澄,看起来企业投入的效率还是很高的惯陋。    去年我用过这张图(ppt)饲,这次还用这张图敦瞬,对它进行了更新儡芹。由于时间关系祁惺,统计是1-11月底尾叉派,11月底中国产销量是402000辆炭杜肠,如果这样算的话滦挂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆施儡鲸,中国占了40万辆算锈,就是占了50%奇节必。到2016年底傲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谭栓,中国占了其中的100万辆钙膳恃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绦铜,也说明了我们国家对于节能减碳蘑芳群、应对气候变化作出了新的贡献龚羡。我们虽然应对气候变化调门并不高怖,但是我们扎扎实实在做每一步处扦,现在无论是风酶棵、光届镶坍、水冷靖、输变电盾瘁,无论在技术先进歧、装机容量描、发电量都走在了世界的前列拆井价,这也是我们作为一个还在发展中的国家词可叼,为新的发展裳速、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瘸嫩瑰。    世界发展的趋势也是一致的焙路,低碳骗臀、电动翔硷、智能化成为各国共同的选择彪襄许。美国假恍斜、欧洲捎救睛、日本复,包括汽车企业福特书矛熄、丰田筹、大众都推出了它们发展的战略棠辆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沽,比如说大众推出了它的“2025战略”麻椒描,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车跋些,销量争取达到300万辆徘贸俄,自动驾驶要覆盖绩肆围,在2021年提出全自动驾驶谦恋,电池也要进入大规模的投入旁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标并巳怪,零排放挞、互联牧、自动驾驶汽车函,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淌荚、氢燃料汽车现还驶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流攫摊鼻、沟通式,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逼默扇、增程式的混合动力汽车佃蠕,因为他这里有基础建设的问题模,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来价甜,就可以有电的情况充电骄涂让、没电的情况加氢淋羚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铣沃颗,同时又实现了真正的零排放艘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酪功,上次试驾可能还是8年以前妨限罢,我觉得汽车的进展抱腑裸,无论动力性辆、环境友好性修胖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步牵哨麓,据说已经进入了市场掸砷。包括通用也宣布了在2020年以前闯幌佬,在中国推出9款新能源汽车橙尸嚎。我这里想说的是逛怯梳,中国的市场也是世界的市辰甓伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的习裂脱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展久湍抬、参与竞争勒吹仁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业皖,就需要我们来推动整个的发展屁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凰。 第二玛废,谈一谈我们对于深入基辞镀怼,着力解决一些新问题的看法熔戊协。    对于电动汽车珐糕,大家首谈就是续驶里程淖阔立,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志副篙芜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谋褥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谅,一个明显的标志俊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量犊茎醒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的噶。如果说单程的提高电池的载量坑,当然加入电池的载量车子可能要增强妥龋,车身的增强就又增加了重量慰篮玻,直接影响就是增加了它的电脑莆贫。我们也看到一些装载高容量电池的罐隶劲,虽然续驶里程延长了藤凛僳,但是百公里电耗就明显的增加了嗓。因此还,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的档材浑、合理的规划备困币。首先亲膛,车辆运行的范畴欠篙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位僻,尤其是现在警闯秆,我们应对大气污染纲胁拾,主要还是大城市集中酱航脊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汰岸。但是从技术发展上说起来隆嘘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度静、功率密度和整车的轻量化墟私仟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准签贤停,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程郎,这当然是市场的期望申娇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冯透。    最近新材料研究发展很快输,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骄赏。有的朋友跟我说礁,我们现在用的是石墨烯电池轰草,其实说用了石墨烯是对的凯诬,但是用石墨烯全部来做电池赡培,似乎从科学意义上不太准确揽垄。石墨烯材料柬,包括碳纳米管缝,都有它优异的电和热的传导性能浆捞睡,作为锂离子电池的负极材料添加剂据揣,可以有效的降低内阻坑盾怒,提升放电的效率芭卉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话筋湿尚,还有助于减少介质之间的电位狗孙丧,来减轻电池界面的腐蚀性拘礁。从这个角度上看蹈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的函兔,当然由于动力电池负极密度提高了说,对正极材料也可以进一步的优化皇吓,在安全的前提下凤,所以也可以显著提高它的能量密度盟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鸡,就是说能量密度提高了噶茫尘,同样的电池包里面可能有更高的载电量峦柒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缴。所以在增加单电池和电池陌崾8蹋块功率和能量密度的时候拆船锰,还要加强对于电池包热交换距离的研究臼湾,来优化提升电池包整体系统的技术物券冷,它也是一个相互关联的关系戎帘露。    随着电动汽车的发展染牌蒙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计公蛊挥。比如说电池包往往布置在底部修妊罐,夏天路面的热辐射还是比较强的笺镀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蜡颇,从结构上来实现电池包的冷却混埃多,因为我们现在冷却剂就是这样的浆,要把它放在迎风处全拷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计萍刊,电池包也应该考虑到这个薄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理推士蕉。结合冬季放电的特征谜师襄,我们还应该研究票鼎臣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纹,使它保持在合理的范畴之内奋,来逐步的解决冬天放电比较慢的隋凤、容量比较低的问题略佬。总之说起来徒梯祟,我这只不过是一个例子撇劝瓣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炮梦烷、关键糜、整体的技术统一的来规划和部署户呸。    上次百人会上我特别提出限伸东,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术飞硼,带动汽车制造的转型升级叙聚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节采抒闲,给我留下一个很深刻的印象馆伦,我和苗圩同志都搞汽车的楼薄,过去我们焊一个车身500多块钢板仍萍,用2000—3000个焊点接在一起莎墙,加工线上全部实现了机器人顽臀读。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晚跑,一共就45个部件疟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粗苗,几个机器人协同操作凰敬级。板件和板件之间没有焊接凳币,就是直接的黏接离,加热黏接嗜士铅,远远看去就像搭小孩玩具似的洽乘埃,几个东西装起来凳倡范。更使我感到比较吃惊的问览,现在碳纤维的车身汐,已经不需要在现场涂装了狭断,有点像我们当年装修房子吠撕桂,先装地板再油漆孪陆,现在用的全是油漆地板忍。现在汽车安装上确实有进步窟,所以我也很有感触淖位苹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新另同,需要轻量化材料的技术编悍,需要轻量化的设计端,需要轻量化的工艺段,也需要轻量化的流程膜蕉帅。特别是现在的汽车产业徘桶,包括内饰座椅使用的材料汐,也尽可能的采用可回收安、可再使用的材料豆,这方面的技术也在不断的提高瞳信,这个应该成为我们新能源汽车发展蚂屯獭,不光在车辆技术僧谈丰、而且制造技术流程方面全方位的提升姆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展迪辅婪,今天我很高兴毯拿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绞,更多的看到了我们一些信,像燃料电池大客车的发展黔。很多企业大家如果去看的话距粒冉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池斡剧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料薄,比如说碳子粟、交换膜牟潘幻、双极板柑长筋,以及它的特性基础研究的进步密切相关检拎。实际证明合胳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狈,也具有自己的发展环境的优势陷蹲胃。我们要借助这个优势来推动我们的发展算协郎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迁,我们是不是可以考虑沦睫,尤其是在燃料电池研发的初期饥签,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用航橇擦,这样可以有电的时候就充电芒、有气的时候就充气翅磊,按照它的发展各取所需蹲饭沽。实际从技术进步上绥腊,技术发展的本身啊碾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脸脚懒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冒,对于延长它的寿命屏芭,对于减少它的燃料消耗阜菏建,是很有帮助的探。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谢节,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处察静。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捂幸歇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域松,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向玻巧聊。当然它们也在考虑萝镭,我们怎么样能够更加适合中国的特点公什糕。我们还不能忘记中国还有一个优势傲娃共,我们在电动汽车走向市场的前期剿吩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用算,先在公共应用财邻夺、出租应用上去使用罐钒鞠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广协啦其,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搬萄势,必然有一些城市就可以走在前面巴,又可以来推动健康合适和快速的发展倡橙。中国“11?11”又是一个新纪录凶,信息产业匡、网购变成了整个市场销售的主流泞,我们看了看暮棘梯,2016年快递业高速发展填绒,中国快递业总量超过300亿件龟坑,平均每天8200万件包裹走在路上目品怠,用于业发展小型物流车清洁绷维翠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视常荆犀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扇赐秒,有了高端引领就有了有序的发展女挠虐,放弃了高端引领就会低端充斥东景,所以从这个角度上趣毋霸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晤,争取使我们的汽车产业走上高端引领凌、创新发展的道路上凰。    在燃料电池汽车发展的过程当中撬,深入开展了国际合作离昆糯。我们积极的参与了国际合作秆,开展氢燃料电池领域的技术合作粹掇挫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目苍骸谢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疗,组织国内的企业奢,开展深入的技术合作闹撼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蹦赫千,定位就是要建立一个覆盖全产业链顶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丛,在中国发起但并不局限于中国栓倦船,积极组织管理以及运行机制具拉嚎,要按照国际组织来筹备鞍靛、搭建阿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池傲,因为燃料电池实际用处很多诧,比如在通信基站抱、备用应急电源潘竣,随着我们移动通讯不断的扩大播构,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放房绰池、包括更新撂僵亮,都值得我们重视唾徒,包括医院的应急电池讹厢、安全防卫巴蓉,包括我们最近在研究深海运载婆屠,也完全可以使用氢燃料电池镰,燃料不是电池斥枯呛,实际是一个发电机枚,而这个发电机可以用在各个地方弧琅,最重要还是零排放的清洁能源监纤匿,效率高督誊,能源密度也高慨甜。 第三诚谐,深思熟虑蜕该,把握好智能化的新机遇舜任奥。    近几年来瓢加拖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搁慨。比如美国违煞,白宫推出了人工智能的新战略典,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划煌陇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牢呐,包括日本的创新战略规划禾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会椽箔尸,这个时间恶补了一下人工智能的技术躲赁胖。中国工程院最近技术指出纤,人工智能即将进入新的阶段鹅睦协,人工智能发展有四舒磋、五十年代了陶磁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悍枷蔼。但是当我们信息化日益普及墒辞素,移动互联网劲嘎、大数据茅酗酣、云平台的发展响敖,信息环境未还闺、数据基础垃呛放、目标理念懈辰回、市场需求都在发生不断的变化冒劣,将推动人工智能新发展彪病,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段善莎辩。因此伙,发展人工智能也有利于改善人民生活冲寝懊、提高经济发展的水平携、增强社会治理的能力经厦、维护国家的社会安全铣捶反。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图戈阜税,但从各国的共同概念和我们的研究捌刺汤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素教。第一楞吻,要降低交通事故和伤亡人数齿豁。美国的报告提出来努镣,美国每年有35000多人死于交通事故许怖涉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涧。第二角们,要应用低碳摔禽、零排放膏幌、环境友好的运行环境勉。第三食攻,便捷封崇奈,要降低驾驶强度下,提高交通的效率馅。第四抖,要推动共享恼,提高车辆的利用率糠私。其实我们现在不得以所采取的一些限行愤令免,包括交通的拥堵瓢缕,都降低了汽车使用的效率缔隆,所以从这个角度说起来酬匈牢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瘟。还有虑,牵扯到公平出行拌,随着老龄化社会的进入汰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展劲匙酵。    关于自动驾驶汽车研发进程湾裂,好几个报告克,有的人说无人驾驶寿,有的人说自动驾驶舍冗涪,有的人说智能网联汽车纶缉枯,都提出了汽车发展的里程碑惩釜赦,我觉得无论叫什么汽车龋,都是说了这么五个阶段偷,辅助自动驾驶呻秒、部分自动驾驶面当磨、有权限的自动驾驶拿磊榔、高度完全的自动驾驶阶段梁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肛解敦,比如说在辅助自动驾驶方面脯,怎么样能使汽车感知周边食恕,科学决策吨毫,及时反应蹄匠吮。比如怎么让汽车能够与互联网连上蕉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苗冈、网潮佛迫、路的联动贸痹莽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系及,就是人汝熄蟹、车拳掣、网会堵喷、路的一体化惋挺。    辅助自动驾驶搬剂适,实际这些年是汽车界一直研究的重点惕砷础,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凡,有雷达喘抽,包括现在有毫米波雷达腊泄农,摄像头啡褥溺,对外通信系统酮含,包括定位恭敛税。与之相应的软菇蹭,刹车赦分、油门谋、电子稳定系统陀、电助力转向等这些废未并,实际在关键体系上韶肚炒,传感系统默成、操作系统汐溜、中间和决策系统的研发翱汕悍,其实这件事也不是现在的新形势逢稠藩,早就在80年代的时候圭娄诧,80年代后期就研发了防抱死系统鹃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系倪慌耪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拐伐,包括防启动时间的空转渤,后来又有了电子稳定系统吻晶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度创汗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泰,有了它以后柒承报,在90年代的时候痴灌炽,我在德国工作的时候亲镰庇,车里边就已经有了尾随自驾干咕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走申,不用担心苛涉焙。最近我看到了我们国家的好多汽车彤迷臣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鳞想,一旦接触太近都会自动加一下速惜。包括我去年去参观长安疚申,他们也给我展示了自动泊车系统梳畔迟,实际自动泊车系统我们在德国工作克,90年代后期时候就有这样的设想镶,2010年我到德国去访问的时候伍饭九,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型投。实际很重要的意义酱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侈熬使,也得到了发展呐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汤。    下一步就是智能网联插突其。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骇箩嚷、看到自己看不到的东西却,90年代初期的时候凤慑琶,堵车情况有数字广播室靡,数字广播就和我们一般的广播不一样俺乡昂,随时可以呼叫堵车的情况钎。后来有了数字地图和卫星导航乔敦,就形成了第一代导航系统信,第一代导航系统并不知道路况的变化岛温,只知道路径的设计棋涝。然后就出来了联网的导航憋翠,这也是这几年我们都经历过的事戚。上汽这次和阿里巴巴共同合作京篙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痴添蜡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起土,这样坐在车里的人窘逝,通过导航奥匈、通过云平台就可以获得各种各样的信息虏档立,比如说动态的导航牟好谱、比如说加油充电站魂、维修以及各种信息的进入朵付都,使汽车的视野得到更大的扩展岔刚。但是真正要做到智能的网联汽车旁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锚,这就需要我们把各种信息交汇在一起僵咖实,来实现智能的决策控制苏。这件事情说起来好像很容易盾贤虑,实际也有很大挑战损罗羚。现在我们一个汽车里边有两滦惶形、三套信息系统粉,有车载的信息系统粱轮,还有驱动系统的信息系统疾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通橙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯端涧扔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唇型,就是快到地方要进行减速氖乱稀,但是如果你让它自动驾驶的时候魂溉慈,可能它就很早的根据外界的信息来判断搭,让它调整好姿态牛、减低速度贿疚糙,进入转弯以后在弯道里边再加速爬顾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耙寞,这种例子比比皆是萄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尼瞬。因为我们电动汽车从电机尝、电池迟铰、电控开始对,电控第一代做的第一件事粗,就是通透的动力驱动系统的网络唯,就是第一代的CANBUS系统岸群,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制堵秀,从这个角度上说起来碉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颈。    当我们实现了这些以后幻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侩嫂棺。这是我们常见的北京交通的一种情况狮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扫菱,去识别各种各样的高通颂纤,做得到匿陋,但是不保险赣淳弟,这样可能我们就要有这些信号的发射器钱摹菊,让汽车能够知道这些情况手桥假。如果再想使它往上走挪赌梢,能够实现部分的自动驾驶辛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幕,比如说晚上的雨雪路岗,比如大雾弥漫的时候鬼,比如尽管天气很好茹邻偏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰慕陈兼,这些情况都需要我们去应对勘申,其实道路上也应该有它智能化的装置仍骇,就是说有自动的能见度感应器末轰,应该有道路结冰的感应器青,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抵腺茹,安全是所有发展的主流午价,而不是时髦群。我们在做任何工作的时候芜,必须考虑人是坐在车里最宝贵光、最要尊敬的东西骚境槐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纳垂煎、人的便捷毕李、环境的友好和共享吝奥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剧,来推动我们的发展纯。    因此瘦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凌署、四次交流蠢撼靡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壳稿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碱挟,这个架构的着力点应该在车载的平台腹卢恕、在网联信息僧、在智慧交通的发展抗妨,我们要重点发展的是车辆的关键技术草、环境感知褪腿、智能决策土、执行控制统耻阔,我们要对信息的关键技术冉,V2X通信躺楷昧,甚至于将来车对车的通信系统洼宿、云平台脯扑刮、大数据羡呈沁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乓功李,这里也有很多不同的东西皋。我们还要对基础的关键技术烘,高精度的地图哺虏、动态路况信息岔碉、综合决策和操作系统非绵性。只有这样独努,把人侨承呜、车备核霞、网欣寒、路同步的推进弯潦,才能够迅速的发展谋,否则又会碰到先有车恋、缺充电桩的情况菱,所以需要我们今后的发展当中更多赖。与此相关的技术挛稍锯,检测系统奈卵,还有一些法律法规体系肉峨澈,一些基础设施的建设酬许,可能还需要更多的发展慨。 我们必须要精心规划筐、协同创新寒救谢,来研发自动驾驶的新技术行倪。    一仿俏,安全替汝、绿色慌、便捷仕芯刺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乳翟。    二官颊芯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉俱涉裙,多领域技术的融合醇辨,产学研各方面的合作庭观,要着力推进协同创新平悍目,这里边由于它是一个企业的热点抽,所以企业要成为技术创新的主体冒绿虑。    三殴期搽,企业为什么要成为创新的主体商迁雹?我看了很多规划饺放,从现在一直到2025年惧灯闪、2030年粱嫌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就采锚,但是可以实现沿途下蛋泉褥,从过去当中呻,无论是防抱死系统哭驹、电子稳定蛊、测距警示搂、避障反应潦、自动泊车都是发展的热点癌萌峰,每个技术都带来了商业回报改露涸,包括我们在信息系统婪,包括这次互联网的技术久,上汽互联网的实践碌猜,也看到了我们尾公蹋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高却篡撩,只有以企业为主体豹火壤,不断有新技术发展文瑰,使它在使用当中获得使用避,就能够推动它的可持续发展挠罕,所以它不是一蹴而就的事诲,是我们长期坚持的一个任务嚼卯话。    四揉取,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智雄弦朽、精心规划筷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础备。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惹,我也是觉得有一些东西包括基础建设裳滤,也应该放多这个测试区里面去会盒读,使它在真实情况下运行检殊讣,才能得到一个健康和全面的发展适队憾。    最后我想说嫩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展草轨。其实我们用了十几年的时间实现电动化恕茧,推动了产业的转型疵磋池,随着信息产业的发展菩伴患,网联催生了新的业态旱抒,产生了新的服务业全翁貉。轻量化带动的不是简单材料的替换菏,实际是对汽车产业的一种升级髓、一种转型绘嚎,同时己,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菏羚,充电网服务体系的建设晚冯溜,可能带来何止几万亿的新的增长点镭献。我回忆干,在经济工作会议上总理说过一段话软,“实施创新驱动战略的发展圭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展携忿,也要注重用新技术洛棠吹、新业态来全面提升和改造传统产业暖唾,带动产业的转型升级纱。”    作为结束语我想说锣,回归一下新能源汽车取得的新进展鞋圈,下一步还是要全面落实政策耸、着力开拓市场洽、建设基础设施坤、创新商业模式氰距,把握好发展的先机讣。我们要针对市场的新需求嘛培,深入基础研究亮,攻克关键技术胜偷,完善系统能力厢协,着力提高产品的质量和效益荒醋嘎。要把握好汽车智能化发展的新机遇拇藐,要系统的研究菇鸵滔,精心的规划剂,要鼓励协同创新企业主体取,大胆的尝试檄憋,来攀登自动驾驶技术的新高峰壁,要凝心聚力回臣,发动优势忌,动员各方力量焦,完善政策措施镁,营造更好的发展环境邦酚。    谢谢大家!    (根据发言整理练,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可苫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉破: 陈理事长姥堆藩,各位领导滩酗隶、各位朋友揣暑、各位专家嗅垄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兼。我今天的题目是四网融合釜烦,什么是四网儡墩焦?交通网梯、能源网蕉硼皋、信息网嵌姬、人文网灯拜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惦弓,电动汽车是一个能源的载体牢未感,又是信息的载体卤醋,然后可以作为人文的载体氢构入。四网怎么融合辰?怎么发挥电动汽车的附加值龋瓜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刻室。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暖崎,能源跟信息到底有没有内在联系穗,我提出一个储能熵理论供大家思考螺坝。    我思考创新的要素系,要创新首先要解放思想彼偏。解放思想要学习《易经》的精神坏,又要学习西方文艺复兴的精神诺。《易经》是一个太极盗即习,太极里一半是黑豆亮牛、一半是白龚,但不是直线把斥艾,是弯曲的桥领,黑可以变成白是,白可以变成黑订穗划,黑中有白潍宿,白中有黑融郴卯,跟它对应的黑就是黑舱、白就是白理菱骆。《易经》是变化措逃,有时上铃、有时下懦蔽,上时不要骄傲自满对梢,下时不要灰心山麓钡,是客观规律肝嗡库,都是周期性的卞些惨,我们在调整靶,要注意平衡动力统一唬瓮。    整体都是这样盼秒菊,全局都是这样动,今天讲跨界坪架,要学习西方的思想就是文艺复兴娘乒。文艺复兴的功劳不是在文化腊、艺术等等芭,文艺复兴是解放思想瞳。哈佛大学的校训追求真理丝渐。要把自然界的规律找出来解放思想炉久,自然规律造福全人类腹。伽利略含,罗马教皇威胁他兴糠架,他不怕郴硷缓,他说地球起源被上了铁塔供肺堂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女品扰,被叫之违反教义苇荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师醚供,第一个米开朗基罗士胸图,他雕出一个裸体的美男子赡景,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扇驳阂,里面很不容易坚纪额,从意大利借了很多达芬奇的作品谈石荤。达芬奇不仅仅是一个艺术家琳驮,也是工程师;看他作品酬套钮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生僚,第一个从事解剖学敛屑。    解放思想考虑全局的问题咕。文艺复兴第一要全局思维嗓故,第二要有天人合一的思维搪,第三是环形思维玖毁绥。要考虑全局思维晴,今天做电动车目标是什么迸环?有什么经济效益稍捶、环保效益嗅粮、能源效益渡褂、民生效益握订,总体总目标要搞清楚歼甘,一定要有全局的观念功。特别搞智能汽车全局性更大细贾妻。另外要环形思维馁空,要反馈戳技害。然后是循环利用的思维曹队钵。    创新驼抱,我把创新的要素跟大家分享一下歉驹。首先理念是创新之魂骚豆谅。理念有很好的氛围肌,有了理念才有创意汞,创意是创新之源鲜。还有人才脯惨逢,人才是创新之本壁怖帽。怎么能有理念法?要有很好的氛围缆苇,总结第一方面是合作精神俩,开放疚嚎剂、合作室獭、包容泄闪藤,双轮驱动捂誓、增值驱动晌漓结、市场驱动农,通过市场的倒逼韦。然后要有完善的知识产权保护什挝胯,还要利用网络大数据给我们带来的好处磊伐此。今天创新制高点是跨界融合衔侈霖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界触集钒。“一带一路”我认为是跨界融合心獭,一带一路是西方的伊斯兰文明寝仕鞍,还有它把科技崩捕烁、技术乓绘、经济圃部、贸易连在一起洛径,所以我们要发扬一带一路的精神瀑。我是福建人也是漳州人锨,一带一路开始的是质浚和下西洋描猜。我们要跨界融合箍。    我接着讲智能汽车谐辈。智能汽车首先要有解放思想田避、全局思想考虑问题嘿板废。三个C邵,第一个要连接起来骏懂鞋,第二个连接是要协调要合作阮是,1+1>2春骡提,那就是《易经》的精神犁稗。第三个淬,今天的连接是移动的连接糠筏觅,还有MOBILE济,MAN TO MAN暑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来片檀使。    今天电动汽车很重要的一个腹,大家买得起用得可靠篓咕。智能化以后相目,因为有各种各样的基础设施和商业模式敝柯,我不展开了达唤。    从电动汽车变成一个智能的汽车想匆晃,从智能的汽车再变成一个智能的交通舒,从智能的交通再变成智慧型城市渭。我们附加值可以产生很多泵刻。根据《易经》价值精神钉,通过交通网桅摹媚、能源网刮们冒、信息网甘、人文网可以产生无穷的价值机会祟锤睹。利用交通资源的全时空动态感知星卷膳,交通工具的全过程运行管制猜史,无处不在互联苇棠、感知咳捆、管控和服务酞缆。    怎么布局迟?怎么把电动车进一步变成智能汽车荣,如何布局智能网联汽车技术摧骨?我认为匙督唱,不但对中国表,对全世界都做出更多的贡献尾褥,第一是制定网联汽车法规标准市、智能技术父、环境疯、HMI技术艘睦、空置执行技术抽虎、智能网联的实验讥拘、网络和信息的安全鼻杭缺。    怎么做到网络和信息的安全骆?这是一般的云嗅蹭莎,怎么把一般的云变成安全的私人的云套鹅郴?有很好的结构铆矮段,处理器袖传、传感器爆怪茄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狼淖泻。第一是收集材料涧始,就地处理翰随粮。第二是从收集材料到云之间要慢绅蚊群,一个是单点控制戳吕刺,能量控制或者功率控制洪享。一个是多点控制倘碉,能量控制或者功率控制毯,这是全局性的港。要及时处理蚂,要经常互相认证空尚孝,变成安全的云胜酚狄。    跟大家分享一下我做的一些工作沸腻。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓜论笛?我一直在思考所有的工业革命赦四,基本就是能源更新信凶镁。第一次工业革命弦刮氯,瓦特发明蒸汽机蓬萝,电话络。第二次工业革命港庭,美国抢占先机磐,电气化封淡,主要能源专项与信息建设汲想。现在第三次工业革命来了境,中国能不能抢占先机堪聘?我们要做新能源弦帅丸,信息大数据时代阑踩疲,我们百人会能不能更好地发挥作用旅?今天早上的研究会很好踢,我建议做一个尝试的机构精,每年召开百人会国际研究会议粗遣,形成品牌啸墟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刨慧香?我提出储能熵的概念疆屋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蘑斯掸。一个系统里面假如是孤立的欠盖、系统是不可持续的尼第,一个是做功墙策、一个是废料是不可持续粮。如果是物理系统集,分析储能熵耿啃吩,熵代表可以再利用解底。总的来说弘继瓣,一个系统熵不能增加维排风,熵要减少肉,熵减少系统可持续盗背。熵是储能熵完勒宦,熵是不用的熵毛坑轿,下一次可以用烁。总的来说熵是在减少蔬棵。    包括中国的历史课签,中国封闭的时候中国就不可持续通,中国开放中国就可持续纱。近亲繁殖以后熵增加不可持续售。系统要做可持续性默,系统熵要减少寸脸秃,你的收入不能是单一的痰、不能是孤立的系统乒。因为一部分是做功翔沫肌,一部分是废料逃兔煽,从废料里拿出来恕诡,通过证明熵减少不金。从废料里面可以再循环罢扯,那么你的系统就可以持续了毒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卜,后续需要时再利用的能量的熵惠,通过储能熵概念的引入拖工,希望用来解释可持续系统的演化过程祈仑逻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态读。    综上所述布,不管系统是生物的或人工组成退筋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入湘柔撵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨舜ā,而这些系统工程特点是膊懒,即使在系统研究过程中骸淀,一个熵有增加的过程鳖窍临,总体在系统不断迭代发展的过程中讨,系统将进入熵减的状态韶霸,因为系统具有自己生成复熵的能力泊,从而保证了系统的可持续性搭。    应用在电动汽车脯,这个是分布式的发电副,这个是分布式的负荷蚕疾。电动汽车就是分布式的负荷屎,还有分布式储能佳几,电动汽车有储能寂、有电池冬膊快。电池可以双向的蚕侮,分布式地发电社哭、分布式地负荷俊渺仆,在分布式的储能色录,这三个系统可以持续苯便渴,这是我要证明出来的惜。我证明只要你的熵是减少的惕戚陀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望矫桐。    感知寺戎耪、认知策绊、行动钾破,不断可以纠正人的行为握炭,比真正的司机还要好先。    最后荷榷拧,希望我们以后的交通系统是舒适的搁、生态的般嫡韭、方便的和安全的深胆侨。要做到这一点季泰,什么是成功茸?因为里面的成功是3个S惨,SUCCESS鹅被,在S冀巩粹、E里面画一条线都是欧元跟美元勃壬,今天是国际合作小羚,虽然人民币还不是唐憨帆,是一篮子化的恫莱阔,人民币准备好了么枫。ESY就是人民币才健。    要有六个眼睛捌擅,有四个眼睛不够艾别。第一要把眼睛放在前面解放思想蹋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淀倒踞,电动汽车下一年布局市掣尾浮,也要有前瞻思维才庇。眼睛放在后面汲取历史教训送,要有全局观念朵蔽蕾。要看到旁边的需要侈茎。然后要把眼睛放在右边学习欧美哼,不得不承认高端人才密集地在西方孙粹挖。所以把眼睛放在西方学习伶酒郴,它沉淀了100多年担。四大发明中火药是中国发明的恫汰须,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屠烈。全方位都看到了倍聪沮,所以英文眼睛叫做EYE非凛。第一个I是Inspiration坤藐,有了激情可以有想象力南绢,然后有创新队蔚瘦,但一定要融合家冯斡,一定要集成苛扇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奠紊。科学要把自然归结起来匆喷夯,工程有十几种揩,要把科学捎穷市、技术健持叼、管理结合起来那就是工程费拘并,那就是要集成泥亮棋。特别今天要跨界地融合饯试、跨界集成艾岛,这样才能实现蚀舶。但没有钱也不行旅首降,今天招商局也来了很多金融机构行,要融资倦玻。    谢谢大家!    (根据发言整理不景,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   回顾已经结束的2016年睫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卡瓦。在政策的全面推动下虾牌,我国电动汽车年产销量再创新高挺版申,达到50万辆左右绰辨箍,充电桩数量达到20万个刚,遥遥领先于世界各国会棱。更为可喜的是癸,在规模市场的推动下勿,技术创新全面展开肩,技术进步全面加快钦骚姬,正在全面逼近世界先进水平考曝。但是素,在这大好形势下酸吹,质疑之声渐起托。比如烘烘,我国电动汽车发展主要靠政策推动烷磕,能不能持久澜乒?政策是否过于宽松曙奖,以致于出现骗补情况鼻?另外山下裴,由于发展形势良好腹内惦,一些激进的观点也在抬头舵滤忙。比如副拍忱,要挡住国外产品进入中国市彻谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叼,准备放弃传统燃油汽车碑。    作为一名资深的亲历者蛾没,笔者认为竞芯,在这新旧年度转换之际雀成,有必要分析我国电动汽车的发展形势发,梳理其发展历程踩哭,以利于业界对形势有清醒的认识阑侈挂、清晰的判断画,明确今后的行动方向届捞。    一嫂抄亥、我国电动汽车发展形势良好    当前讥价,我国电动汽车发展形势良好咕,主要表现在两方面千咆匡:一是电动汽车技术创新全面展开粮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寒,技术创新和商业模式创新层出不穷杏罢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面危,比亚迪涸蒂、北汽厦钩、江淮传腥武、上汽等都推出了极具竞争力的新产品地兄敌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鬼乘便,而是专门设计的电动车哪兜砍,续驶里程达200~300km甚至更多俗忿逗,能效明显提高措逗惰,动力性酶挽、平顺性叫、舒适性吨癸鲁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晴腐芍。事实上谭秆浇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纪腾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悉。另外疾,我国电动大客车产销彪句士、应用占全球份额的90%以上逢测,技术达到世界领先水平郎。    在动力电池方面饺悸,我国产量已超过日本币哼啃、美国纪抬锌、韩国剖菩焙,跃居世界第一刮诡肃,且市场份额超过全球的1/3八彭抡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磕,呈现高能量比肉榷、高安全性沮脊台、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皋狭。同时付形蔽,产品水平迅速提高顺尝从,与前一年相比粉浓郴,平均能量密度提高30%边,成本下降30%左右擂板橙。    在驱动电机方面贡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猫家,总体性能进一步提高袄,成本下降30%左右船韧婪。在电池管理系统鞭背、混合动力系统懂、电动助力转向锤免、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面揽,也都有明显进步伯搔涪。    在基础研究方面恨忌伟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌劲乘肌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敦,电池热失控酸、硅碳负极材料斜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蓝吾菱。    2. 充电基础设施建设加快病楷惕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啪,政府有关部门出台了实施细则位,多个地方政府建立了城建忻尝、电力称、规划等多部门联动的领导机制同彩请,大大促进了充电基础设施的建设速度咆醒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上熄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兜扇,我国充电桩总数超过20万个菊社乃,远远领先于世界各国慌械。    在市场带动下窝版伤,技术创新不断涌现瑞双。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阑鞭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涡吨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拆、节省设备投资的车端交流快充技术牧善、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用川。    在商业模式创新方面会,呈现出各类优势企业多种形式合作割,加快充电设施布局蚕、建设袄窘、运营的趋势井。众筹建桩烘、合资运营麻安搞、利益分成等运营模式迅速发展汇,公交车诚薄、环卫车胸哗刃、物流车波阮单、出租车围邯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抒释,广告推送奠们、免费无线热点接入等增值服务开始出现晶。    在互联互通方面监,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗓啊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成附,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定须慷韭,以企业级裙抛、城市级监控平台为基捶μ卫浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据塘盯、信息互通的国家信息服务平台即将建立痰。    二峡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说负洼戈,我国电动汽车的发展道路与美国双扇奢、日本醛唤、欧洲等国家和地区有所不同痴,主要区别有两点辰霜兰。    一是政府干预模式不同玫。我国采取的是政府强干预模式忿甩匣,政府进行顶层设计伴,制定国家发展规划忿缅,多部门联动制定全面的鼓励炭布悔、支持政策怠把童,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉盟琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汾,在市场发展中不断加强研究开发猫,技术水平逐步提高;同时刃郊,充电基础设施建设逐步完善圭。而美日欧政府多采用弱干预模式秃睬籍,政府支持共性童瀑、基础技术研究椒卸,给予一定的政策酬、税收优惠涤凛毙,逐步培育市吵;企业则根据自己的战略规划坞,首先研究技术箱皆,同时有选择模、有重点地开发产品瘟。    二是企业战略不同陶。我国企业多为在政府引导下被动式发展额己,初期技术积累明显不足垫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显如,产品方向受政策影响大标,各企业虽进度不同舱,但呈全面开花之势渴。而国际大公司多为主动式发展扮丛,厚积薄发陆爽欠,技术有所侧重霓氨洁,产品形成特色呜替,如丰田的混合动力和燃料电池扛、日产的纯电动锭、通用汽车的插电式狄掣狈、宝马的碳纤维轻量化技术等潘吾笛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侵。中国模式的优点是市场拉动技术发展幕当划,不受油价等其他因素干扰首场,迅速形成规模市乘,全产业链技术进步鞋狈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟码体,发展中有不协调情况危,如充电基础设施滞后杯贾沉,部分企业盲目跟随铣口拒,发展不扎实挡弓黑,少数企业以谋取政府补贴为目的藤翘,甚至出现骗补情况洁负蛊。美日欧模式的优点是技术扎实贾钠,发展均衡;缺点是市场发展慢袱,产品更新慢帛藕揉,影响技术进步袱寐,受外界因素干扰秃,如油价低迷则市场难以扩大蔚。    笔者认为盖悉达,中国模式适合中国国情袜睦娃。我们不应过多盯住充电难焊、骗补等不协调现象疲染驼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上份杜奶、技术追赶的大好局面愁奶。从另一方面讲杏革傲,中国模式也有赖于我们的制度优势邵,只有中国的强势政府才能如此运作汾施鲁,很多外国同行都很赞赏檀、甚至羡慕中国的条件疙佬品。    另外阮储鞠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痰,近两年有明显变化姜郎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术同钞缆、开发电动汽车产品陕,而且各种技术路线都受到关注的局面渭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出内贿胸。中国各大企业都重视电动汽车没有错校删,在现阶段已不能算分散重复唇,但难处在于电动汽车不好做搞傲,需要有很强的簇把钉、全面的技术积累和投入浩嘿。那些技术实力不够的企业被巩妮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前罐踢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理台凶,而应准备应对“弯道翻车”的危险槐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗣匈酞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坡,可分为几个阶段泰删:当市场份额超过1%时扑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%念,则意味着市场条件全面成熟接。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年菱,又主管我国科技工作多年赋凤习,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妮卢切。    对照电动汽车的发展郝睛倦,在我国菠权,市场份额已经超过1%;在美国和日本纱篙甫,即将超过1%坑锭囱。这说明骚杀捕,电动汽车技术正在接近成熟邯腾糕。笔者冒昧估计起患腐,大约再过5年左右时间号,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阿谢,其他性能与传统动力汽车相当颁铜和,加速性优于传统动力汽车弘革,成本的差距大幅缩辛岣住;再过5~10年时间玩套,电动汽车性能可全面赶上冠草、部分性能优于传统动力汽车筷丰唱,成本与达到当时排放揩、油耗标准的传统动力汽车相当盒惨。但即使到那时峰,传统发动机也不会消亡搓乳,而是电动驱动与发动机平分秋色瘟非吕,或更多的是融合发展短。基于以上估计痴绅吴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车失,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车径惰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挂亩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咳等救,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氏。2009年那獭彼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研渭旁疯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告没。回首往事梗汐尽,扪心自问偷捣计,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的猾混。至于些许不协调现象缴,是产业发展过程中的必然襄博,是白璧微瑕奢浆、瑕不掩瑜瞳。笔者断言犯桥嚎,按目前态势再发展10年峭防,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拈团,并以此跻身世界汽车强国之林顿美图。    三猎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虹膜熊,整车生产企业要更重视电动汽车魏间。首先要制定好发展规划和生产布局斤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调傻峭诡,不能两张皮毖庙些。其次要重视研究与试验坷朽惶,需建立完整的探确策、一流的研究和试验体系奉妹骄,规谋ν挤埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统捂。电动汽车相关技术发展很快伴巨此,要靠自己去研究发展尖孔摹,别人的经验会很快过时措,更不能只靠“挖人”搞产品松兰祭。再次要全面布局络,围绕全技术链开展工作撕,不但要重视整车开发涪勒媒,还要研究电池和电机摄亩乔,重视电池管理系统阮桑,这是当前我国的短板潞瘫,此外还要注重轻量化和系统可靠性贿桐汉。    第二踞办葡,要建立相应的零部件体系冗喀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱物曹肖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盗柑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棱比侈。    第三哇洪,要开放发展晃虏。需鼓励姑湃、支持合作伙伴引入先进技术和产品冲咕,像华晨与宝马崩匡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好褐浦。历史将会证明盘贰,开放发展电动汽车会比关门发展更快缕。更何况顿摩,在全球经济一体化的今天比淡,关起门来自己发展是不现实的侗。    第四陵芜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作培膏宛。今后相当长一段时期乔坞,将是传统动力与电驱动并行发展被、融合发展的阶段嫌卉圃,单搞电动汽车很难成功壕麓犯。对于只做电动汽车的特斯拉蕊,笔者并不十分看好够充惮。    2. 对产业界的建议    第一杏下届,要加强合作仕。需沿产业链矾仓、跨行业合作改理,整车企业要与电池企业秽、电机企业鞘峦、其他电动系统生产企业深入合作秦昧。以动力电池为例裙箩,需要电池设计与正负极材料缆违价、隔膜财地黄、电解液档、电池制造装备金、试验装备报棉懂、电池管理系统全面合作棱。优势企业和研究单位要分享成果帮,互补短板咖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谈尼剔,要形成轰轰烈烈的大协作局面葡客幕,合作创新膳瓦莽,百舸争流炬逃娩,才能迎头赶上并超过世界先进水平方编。    第二般始表,要注重实践瓶晨。汽车产品与其他工业产品不同糙,一是使用环境广且复杂估田吭,二是生命周期长雀,三是对可靠性祷绥殴、安全性要求极高敢删轻。这些都决定了仅在工厂敛、实验室不可能完善产品抢浑帕,必须通过多轮的使用实践钩。与电动汽车产品研究开发相比揪绰,充电过程更需要实践幻辜烧。像电动汽车充电过程这样长时间隙甸、高电压谈纹斗、大电流围、室外鹃呕、无专业人员值守的工作状况怠琉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验问。    第三共为,在充电基础设施建设与运行中小毙噶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善塘。充电基础设施建设是一个新行业酷订,在管理上涉及电力彪、规划翻蹦、城管天、工商管理等多部门莽,权力交叉湃涛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篙尚帆,利益主体错综复杂家。单靠一纸文件不可能面面俱到膊,必须经过相当长时间的实践么,完善流程踞,积累经验冒。    第四幂,要加强标准化工作唾海。领先的研发屉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿陡馐埂,而及时总结经验躬、制定标准又能为继续实践窟、创新提供重要保障樊盯。当前配颗,恰逢政府推进标准化工作改革熔姑灿,要求标准化工作密切结合生产腾、创新实践菲绍艘,要求鼓励发展更灵活恃、更接地气的行业标准疆默、社团标准损哪。对此磋绒拉,业界应给予足够重视窝恐祈。    3. 对政府的建议    第一汐前,要保持政策稳定姑惠伤。正如前文所述烈葡饲,我国政府的强干预政策非常正确翅司,发挥了制度优势且片烦,已取得很好的成绩绰粗,应该继续保持貌渡。电动汽车的发展涉及多个行业扰艰爬,需要长期积累惨错贰,需要几十年的时间才能成就大业鼎,切不可存立竿见影蔚轻、一蹴而就之心歌梅。    第二呈蛙铆,要及时对政策进行微调和补充完善篡庇呕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列配播,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赤,又由于此项事业发展快防,新情况曝巩鞋、新问题姥拐倦、新技术层出不穷阶,因此及时应对遂炼、调整筹骂、完善是必然的习。    总而言之剂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乳糯,迅猛发展正当其时谎遂肋。笔者衷心地希望朝野上下席还、业界同仁能认真努力工作乳竿,自信且坚定发展扁。假以时日睫黑嚏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流砍推婆,并以此为契机肪,跻身世界汽车强国之林马纬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档女韧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孟离,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年庞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赋哥龚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日那岭楷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腊。    他认为划困船,现阶段串,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晒,但从长期来讲凭穿,新能源汽车技术发展路线要从电动化号侍派、轻量化杀喜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哗、轻量化与制造生态化结合绰、智能化与网联化结合莫灌损。    尤其在电动化方面攻寐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亲袱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力么陷恐,就是家用主流A级轿车藤吧,在性能价格比上与燃油车竞争纷感。目前全世界都在朝这个方向努力肆令弛,如特斯拉Model3弛、通用Bolt乘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翔绥。”欧阳明高说诗。    欧阳明高说喷略,但要满足这个要求揽,电池必须降低重量酣、体积以及成本缄凡。此外诧,电池的比能量必须大幅提高滤酥,达到300-350瓦时每公斤虽蔽逗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扒狄宿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知踞阔笨,锂离子电池发明至今只有20年珊尺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缺配,2007年第一次在日产聆风上开始使用吼,可见动力电池的进步非常迅猛境崩。”欧阳明高说幻欧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兜课骡。    但此前本联,主流的观点认为寝巷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脚溉嚏,从性价比来看焊材嗜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庙变,但现在随着锂离子电池技术进步洞沛讲,里程提高一倍怀茬,即在300公里的范围内好,仍然在性价比方面有优势丁法楔。    从技术上来看碴,在单位重量胺、单位体积下储存的能量越来越多铆蛇氰,成本越来越低琅,才能体现出电动汽车的水平和技术书叉。    一个好消息是盗沟胳,我国电池成本每年大约能够下降20%犯绣。据介绍范穿,五年前诧蜜是,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蟹焕,去年平均价格为2.5元左右诵想,2016年为2.2元棵,考虑到大量的电动汽车是大客车柒对,其电池价格相对会比较高一些吻。    “现在国内开发中的电动轿车幌,最低的系统成本在1.3元每瓦时科桂,单体成本在一块钱左右居。美国通用Bolt电动汽车阔斯,单体成本为150美元一个千瓦时肺弘患。”    如果按照这个标准老,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到券短,但是按照现在2.2元拍,逐年减少10%到20%封鞋嗣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鲸娥。    “加上循环再利用做到1元翱察,也就是说取,一千瓦时电池一千元人民币之内涪,是可以做到的莲。”欧阳明高称搭凌维。    对于具备性价比烷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寞姥,现在一百公里约耗电15度鲁楔蚕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内星哆驼,接近10度电一百公里褪淌吼。    “要实现这个目标累佩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗椭虚曝。目前电耗的降低空间还很大挪糙。如果能够实现上述目标清,一百公里的成本约在一万块钱舒创,如果电池能达到300公里就是三万块钱娟,考虑到使用周期内省电和维修省钱布嫌边,将具有商业竞争力浮比,这是电动化下一步最大的目标路驶。”欧阳明高说步捻让。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敦吐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年表,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钮奶浮,但仍属于比较粗放的发展模式嗡盘,今年电动汽车发展逐步趋于理性簿。总体来看阔,走到今天辈枷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位内散诵。”欧阳明高说赦。    事实上换盟饲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拜,由于销量超过全球50%以上赣汾灌,在国际上引起了强烈反响捅,无论是政府还是厂家鞘,都感受到了来自中国率先发力的挑战涂。更值得注意的是幻伺,2016年如德国大众和日本丰田肉邻徐,纷纷调整技术路线贺亢趴,加快对纯电驱动的转型膘拿售。    不过筋卷救,纯电驱动的战略目标侮墙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乡示复。对于混合动力技术来说邦呕,传统的汽车强国曝篙梗、汽车大公司比我国更具优势串恢绵,如丰田路线就是先做混合动力将,再做插电混合和燃料电池穷累。    由于我国率先发展纯电驱动极恨,带动电池产业的发展达到了世界前列瀑,电池产业规模达到世界第一忻,总体水平位列国际前三窃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晶吨列,我国的动力电池产业链矛毙稗,尤其是电池材料叔,如正负极材料肩擂,在国际市场上的占有率第一入存。    “在此基础上侮钞吹,我们以纯电动力系统(电池潦肚、电机艇、电控)为基础平台饱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兑。”欧阳明高说级尝。    据其介绍拌,目前我国插电式技术发展已经取得进展趴扑临,比亚迪秦匣沤、唐碌梧、上汽荣威550加软,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力据姓,无论是发动机方面落,还是混合动力装置上燃,都取得了突破缓缉头。    与此同时募某倍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展认略,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寝。    “这是一个渐进的发展过程驳渡挥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匠觅。”欧阳明高说市,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捆芭,有效的回避弱项竞争迹侗,有利于我国电动汽车产业的发展讥变衅,到2020年之后捂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进府催节、同步竞争惭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶霉:李芳" "  编者按箱刻嚎:产品价格区间一下提升了近40万称浅漠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战囤钾。以安全环保为标签的沃尔沃捎联,产品质量是其立足之本雾何呐。无论是国产车型还是进口车型北钨,质量都要做的和安全环保一样好叼郎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拦把剩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值魔匆菲,安全与健康至关重要妒息抢,但在中国市尘背住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盎保。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剖,到底该剪哪一根线柿绢糜?我心里清楚祈拷蓬,如果我剪错了删,我们可能就崩溃了饭莫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态距。在2015年整体经济增速放缓香、股市震荡辞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匡茫检,2016年的车市本不被看好碳摊恍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逻煽变。1月6日委彪洛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娇官,沃尔沃对此解释为事梅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器遍霸轻,更是提振销量的助推器幢杭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔷搁蓉。   6月1日冷恃恃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钩闹停。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狙,具有十分充足的销售经验捐。但用他的话说贡腊,他来自一个很小的市惩毂ジ稀,很多因素他都不具备睡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲昂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糯峭堡。6月1日入职镐秽,用一个月来熟悉公司的现状群,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卵蹭滩。然而现实终究是骨感的恢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贤辽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆暴婆哨。   “做决策就像电影里拆弹的场景闯坊眉,我到底该剪哪一根线呢堡淘奢,如果我剪错了邯楞,首先所有的投资会无效吴,其次会影响经销商的士气波男撵。”陈立哲对我们坦言粮放。   他这样的想法并不让我们意外歌假奥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猴挂。在台湾黄孰,陈立哲要去走访最南端的经销商暇,早上出发中午就到了末,但如今这种管理方式已经行不通了辽。从前陈立哲的团队只有30人孝藏,现在变成了350人店尺,他说现在同事的名字都记不完邓煞。   “就像牌桌上的一个赌局图涤孪,赌下去有可能是回本的活邻,也有可能就全毁了疵,所以我每天都在想我到底该怎么做型。”每天该怎么做宝冯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秸衡上。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吃虑,才能享受最好的椽哺弄。”这句话像是说给陈立哲听的沙。   2005年陶计叛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渭肪际,沃尔沃一年只能卖1024辆慰嗽匈,一直到2013年5000辆的水平岛扛,再到如今年均一万辆的表现钵,对于台湾这个小市场来说管,陈立哲做的足够好陌,他对这个市场有着复杂的感情搬。   调任中国市场做销售一把手奉档踩,陈立哲说这很突然澎串渴,他来自一个不足以领导中国市场的市场八搅。对于中国市辰蔽凇,他还不熟悉抖酥螺,做市场工作要对文化皇榔耸、变化伴佰呵、趋势有充分的掌握缮,这最重要的三点陈立哲都不具备摹,他唯一能做的抵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需轮,相信身边的工作伙伴炯点,组成一个高效率的团队酒蠢挟,去解决各种问题驹翠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后佳卵狠,首先做的是内部调整桑姐。通过不断累积分析过去几年市场的动态搜,了解在什么时期使用什么样的手段虏抡辞,反省问题所在紊我,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涤娠。面对三题尼啼、四季度各项费用的下滑困秆辨,倾听团队的建议舜、做出准确的决策硷、将优势资源注入到最需要的地方肆捷。最后将宝贵的经验分享给所有人济嗜,把力量从点扩散到面盗但,从四个大区薄汞,再到全国肉鲜蹿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的期灸,我只是把预算身、时间等安排在它本身应该发生的场合蔼。”陈立哲表示查:“我不是在讲官话徽下视,只是借着这个机会感谢大家如恭。”陈立哲相信鹃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粉。   内部调整告一段落拼蹋呛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题希逛渴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烹,一下跳到80-100万密帽系,面向的客户是完全不一样的狮较。很多销售遇到的客户都是大老板级别的共,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吹丛么,还怎么介绍产品巷宠?这肯定是不行的航曹惭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门枷涟琳,“与高端客户接触妨,销售不能觉得自己比客户矮一截访示,与客户要做朋友尽酞沫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宋捂。现在培训课已经开展了实战模拟环节篱鞋,我们在资金有限的情况下做到了更好耸暇。”   全新的管理阶层途娩,有限的预算筋,面对重重困境巫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瑞,8-11月均超额完成销售目标喂票坍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩分试,最紧张的时间贩。“我有我自己的节奏诫涂琴,我给自己两年的时间绢辱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书禽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盘攘,经历了两次产品的重大变动胎理赤,但在他眼里这是最引以为傲的策萌,因为这些变动赊棋传、变革都是从使用者的角度出发壕怯牵,也就是我们常说的“以人为本匙。”   对于沃尔沃来讲郸必,最擅长的领域是安全陷,作为三点式安全带的发明者瘦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期械粳。但陈立哲表示甜,以整车品质来讲天星,沃尔沃也和ABB并肩前贿森,例如在底盘研发能力上羚附馆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沃腹肖,全世界目前只有三家在使用肩泥虎,另外两家分别是法拉利与保时捷咳台淳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑如,陈立哲也谈到词:“沃尔沃其实也做过6缸税、8缸发动机番,还有享誉世界的5缸发动机痹。沃尔沃并不是做不到贤即晃,而是我们可以用更低油耗眠春、更低尾气排放的发动机达到更高水平抱。这也是全球各国政府的法规要求轰体可,是大趋势邢。陈立哲说“这些信息测,只是没有在行销上进行传播罢了袱松。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号攘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙先尽,改变了“国产”的概念围觅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代趴拐。陈立哲表态道锣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料圭喂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毒躬溜。沃尔沃立志从中国出发捆畴,以人为本的信念永远不改摩潜奔,值得消费者验证与了解行劣。”   “沃尔沃就像iphone一样繁诲,它改变了人们的使用习惯哄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例珊适:S90有三个界面同时提供信息士,分层级的来处理车辆信息料棱略。这一点很重要恍,体现了沃尔沃以人为本的精神眷太。在设计方面泄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料想驹。用沃尔沃的品牌精神雌地惺,再加上瑞典的风格吃檬,直接与德系品牌产生差异化翔。如果从地域来看停盒桑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡古。   沃尔沃曾立过两个誓言冒七霜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故救茫敌,沃尔沃全额赔偿期。在陈立哲看来慰肮峡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淮。   陈立哲对我们讲道桐巳:“在欧美遁彼联,当太太怀孕的时候碾裳,男人会考虑买沃尔沃善酗绦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据同,中国作为沃尔沃最大单一市嘲瓯赂搿,11月共销售9,076辆新车龋,同比增长12.8%;1-11月期间盗,在华累计销量已达80,759辆锨坦撂,接近去年全年表现突匙股。就目前的情况来看侵佩凛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陋。   在经历过低谷期的沃尔沃溅参品,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量童锰,这无疑是对陈立哲工作的肯定陕魄,同时也是明年的压力踞靛。毕竟“十万辆”这个坎苦,沃尔沃早就有迈过去的能力咕岔尝。   2017年锈汲父,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灯,届时面绷,S90 T4妨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妥。对于陈立哲来讲虚,最为重要的是三座版S90蜕蝎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拖,是全世界汽车厂商懦,在中国制造的单价最高的车辆为。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐齿猴,“三座版S90可以达到世界各项指标瞧欺,这款产品有能力改变历史郎溃。只在中国生产嚷脚填,以中国为核心的思维距酒申,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肌肥。”与此同时扩,全新XC60也将在2017年第四季度发布滴攘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮Ф贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枯丸,所贡献的利润更是远超世界平均水平擒钨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钾复闪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尸擦。“知道我坐这个位子的时候猎蔫,很多人会紧张甚至惊慌贿,他们会很直接的问我韩,你行吗间随?台湾市场那么忻堋,你行吗窃抨?”陈立哲笑了一下说道抹桔:“每逢这个时候顿沧,我都乐意告诉怀疑我的人氏氦,我将在最短的时间内做什么现拱渴。”   两年的时间转眼而逝涛潮,陈立哲手中的“牌”越完善态奢糜,与主流对手正面竞争的胜算便越大绅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倪价绰,未来还有什么是可以阻挡他的呢途板颓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽窟憋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兢密,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乳翘凛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窗憾凉。为了满足消费者需求壤靡吐,推出一系列活动迎合消费者喜好培董蹈。 上汽集团副总裁慧翁酸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琼搞,得益于荣威与名爵的共同发力琴慷掠,上汽乘用车共销售27.5万辆伺独,远超去年全年的17万辆彪秆眷。取得如此大的成就主要归结于以下几点杠渡:新车的不断推出挥郴芍、以人为本的理念及高性价比慧梨投。    上汽集团副总裁让改、上汽乘用车总经理王晓秋翱票,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访红,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雌施心。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岁臼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陌誊单,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔能挺。同时马,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猴:个性而不小众裤钮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呈脯,通过对消费者的沟通与研究脑评,已推出很多新车型薯诵吴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闲绢。王晓秋还指出催舞律,名爵现在的路线是个性而不小众桃群,这就是上汽集团未来的发展方向戏石,上汽集团希望新的产品有个性纠膘,且能让大部分消费者接受悼视莲。    据悉慧摩荤,自荣威RX5上市以来畅,名爵锐腾也迎来了中期改款传,同时新车名爵ZS忻、荣威I6也蓄势待发闲昧纶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烦辟,上汽集团也很清楚自己的客户群体愁皮。王晓秋指出淳鹤,新车型针对不同的受众群体握惋能,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的较。拿具体车型举例操,荣威RX5更偏稳重价,新锐腾则是一款属于年轻人的车晒绘崇,新锐腾外形活泼犯尸,同时考虑到消费者的需求滤,我们对内饰也进行了升级粪黎皖,并增加了10-12万的手动版泰线健,使新产品没有短板隙罚甸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时踩,王晓秋表示苍媒,“从荣威550开始伤侗,上汽新产品从设计到销售澜仍,最后还是根据消费者需求来决定览。”    据介绍且其昂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验币泪。为了满足消费者需求地串,新车不止在性能和价格上做了调整豁,还推出一系列活动迎合消费者喜好偏舅闲。例如秘骏寂,基于年轻人喜欢足球运动肋钳把,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撮勃型,也已纳入上汽集团新品类呵,预计明年新车65%会配备此技术完。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言跺癌,“上汽集团一定要明白用户需要什么繁宠貌,为什么要买我们的产品鼎,带着这个问题差乳泥,我们才能真正去理解用户帝问,落实用户需求淳,使我们的产品极致无短板宛,产品自然会大销送胸馁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肆,竞争也日益激烈港哼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骨。王晓秋介绍死,名爵的价格基本与同级车持平兜贺涸,但性能更具优势疆凡必,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甸套。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹋釜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品位类忌,就像提到的让渡空间筒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甩,从而应对市场竞争环境蒜汇。”    产品有了好的性价比和客户认知度爆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁澄唾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坤。名爵经销店到现在也有280家左右详去。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络论缝,其实道理很简单醒汀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右经,且不断呈现上升趋势蚀蹬,他们认为自主品牌的春天来了”吉,王晓秋表示斤囤娶。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘲敌庙,王晓秋坦言睛,“首先团队要把理解客户需求怠船红、用心为客户造车变成一种自觉行动犬,进而形成一种行为规范么喉瘁。其次应时刻保持警惕角似瞥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苟揉诚。只有这样颊雹侍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蘑撬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蒋冒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改阀。这些修改背后有哪些考量和博弈碉弊温?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苏胳呢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面土?   答怖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倘刃貌。一共收集了9246条建议陷,其中表态性意见7736条虚藉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条额柯淖,占16.3%锣唬涣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孤底供、网约车驾驶员资质及管理微款抗、出租汽车数量调控三个方面扫轿。从数据来看奇高,不少人对“京人京车”表示理解茅悸拔,赞同的达到70%多掏沪揩,质疑的只有12%菠赂滑。我们根据建议修改了125处甜唱兔,不断扩大合规车辆的范围藉锹韩,让更多人参与“分享经济”浦痢盖。    “从北京实际出发戊,兼顾多方利益”   问且: 为什么要求“京人京牌”桨辩捎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答溺陆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说层费派,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拇穷、交通拥堵倘、环境问题等“城市病”少塑蓝。在这个前提下栋拳,北京任何一项政策都不能“任性”扁,要从北京实际出发纠,兼顾多方利益巷诲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卯良烯,地铁最高日客运量超过1200万人次患,公共电汽车日均客运量1063万人次浚,小汽车每车年行驶里程15000公里乘许哆,交通压力与日俱增句理委。但在我们的努力下叛帕登,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堆。    总体来说缚散,北京坚持公交优先的战略韦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充穷,对其进行总量控制在所难免灯。目前北京市绿色出行(公交柑赦碉、地铁卫史、自行车湃憾导、步行)占到71%斯,小汽车出行占25%建扫,出租车占4%嘘,其中包括比例不高的网约车出行绷铅。北京出租车改革的总基调是悄莲:巡游车改革雹绣、网约车规范平、融合发展课铅俩、错位经营袖、多层次服务并收。我们力争进一步提高绿色出行比例磊,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恕: 政策出台之后巳挡侯,预计将有大量不合规车辆面临退出宠歼,政府有什么监管手段确保政策落实到位粱逗?   答贩鼓: 政策出台前库,我们和专家涕仍、司机丛踏翟、乘客豆奋监、网约车平台进行了多次沟通讣盖,决定设立5个月的过渡期恍。一是给合规平台顶捷、车辆肯、人员办理手续;二是清理不合规车辆缕泛射、人员等吕。    从服务乘客的角度镣频筋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搭。另外趴事窟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牡抱裙,因此提出过渡期的柔性考量栏。过渡期之后秦慑,平台要加强行业自律攀,我们也要建立打击非法运营的长效机制森藐,严厉打击非法运营堕陌、克隆车和价格违法行为亢矩闪,能够更好服务乘客锑檀、保障安全惟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溃: 面对新的经济形态窝,如何创新管理手段瘸瞪糙?   答愁导告: 出租车发展中没有对立关系蜂。网约车以网络预约告、快捷方便等特点潭敛,满足了一批乘客的出行需求儒。单从评价司机服务质量的机制看关,就值得巡游车学习幕:如何与派单挂钩伶矫祁,实时评价贡倡。但网约车也有局限性成,乘客安全与权益的保障等需要进行监管设梯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势砰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的功曝郊。你有技术优势辆簧,他有线下服务优势拒,为什么不一起干呢拣?    管理部门也在转变思路塘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浆鼎烷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粹佬杠。通过推动巡游车改革及网约车规范哄卑氢,构建多样化服务体系敦搽爸,提升出租汽车服务质量手。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拔,在京注册用户已达218万人烫射。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痹慈侥,提供差别化服务枷。    “解决出行问题要标本兼治”   问歪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敦揉甜?   答手: 群众出行问题的解决蜡难潮,需要放在城市综合交通体系中眷贸场,多措并举谈亢飞、标本兼治肚实。一方面扒等,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瓜,需要加快构建安全歼、便捷蔬衅、高效贰、绿色稳嫡哼、经济的现代化综合交通运输体系韩。到2020年歇揉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哪。    交通设施根本是为人口服务酿群铣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寐年。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标邢伯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒舒:李芳" "   杨美虹透露罗宏辅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淳疟门,大东工厂扩建项目也投产在即瓜茶泪,这些举措都将助力当地经济转型升级艾侗每。    在杨美虹看来伤溶墙,借助主机厂优势媒幂点,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畔垛,配合外交部到德国进行推介担阀哺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园携。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掀,从而推动产业升级拈。”杨美虹说闻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容急互开,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拔揽晃。最新数据显示伴,2016年1-11月免,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆空稗,同比增长11.2%圃,前11个月的累计销量沮田,已经超过了去年全年防。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猾。12月13日归木隋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开隘胸昆。活动期间饭盾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤耐浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)皇娶版,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济畅啼铃、环境和社会贡献等方面取得的成绩霸垃糕。杨美虹向记者透露途襄颇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锚痰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霸。    “在‘可持续发展’战略的指导下戌焕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稿胚放。”杨美虹说峭。    第一沙,实效为先汉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陡,“我们不做虚的射赶,我们也不做口号式的丝史反,我们一定要解决具体的社会问题衬露钳。”杨美虹直言骏,比如BMW儿童交通安全训练营府茹,它是为了解决儿童交通安全问题旦胳。    第二匙,长期坚持臼添。宝马儿童交通安全训练营痢低,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅履堂项,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纬巾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营臼,今年是第一年做沟砰,未来会持续脆虑、扎实的往下推进靠碎。    第三狙划仙,全员参与新田。宝马做企业社会责任时沪洗盗,会邀请车主享、经销商偶、投资人以及宝马员工怪侯,一起参与进来逻。比如宝马爱心基金姓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训附礁挖,提供指导;另外冕薪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部飘,定期组织各种各样的活动揉土。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拐,将可持续发展贯穿全价值链头搁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壳脖醒。”杨美虹表示但舍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点昏手,主推工业旅游概念拱瓶鞘。    据杨美虹介绍品,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园措,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导莲连焚,助力中国制造业迈向高端划,并促进东北老工业基地全面振兴拒腿。    数据显示劫绒,截至2015年底戊点塘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户篇,当年纳税额超130亿元人民币坚行。同时旧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拓,就业岗位较上一年增长了8.6%凉盖。杨美虹透露孩掇趴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黑,大东工厂扩建项目也投产在即母挝,这些举措都将助力当地经济转型升级儒。    另外窟隧荒,在杨美虹看来亥擎的,借助主机厂优势汹瓜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畏牧圣,配合外交部到德国进行推介锈尺水,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谐,从而推动产业升级宏尝。”杨美虹说匪让唇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现放:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侯骋?关键是我们的差距是什么驼蹭吃,下一步最大的点就是要提升品质称邻讨,当然还要控制成本激。然后领,就是我们的正向研发和平台战略操态秽。最后门,可以大大提高效率祷式捎,如订货的时间是可以压缩的蹬灸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赫萍圃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一年扭誓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节繁骨弧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袱。    徐长明说画卷冀,怎么理解工业4.0瞎?这个概念是德国发明的鸽,现在在国内比在德国还要热肥。最近天臀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念山,我理解它的工业4.0的本质宋嵌,就是怎么保持德国制造业的竞争力辑埔。在国际上屏勉,德国面临两个挑战踌碑砷:互联网大数据和云计算萝弘。现在捻勉,德国整个国家都在讨论淳,怎么能够“不被互联网+”襄蟹,而是“制造业+互联网”上桃,这是他们重点考虑的问题叮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰步蛙泄、宝马泊缄晴、大众性娶垦。在德国诚,汽车的需求是非常个性化的眯,在这样一个背景下傻,它要维持竞争力枪龄,推出了4.0的概念狮阿锤,核心就是智能制造父。他们主要的目标有四个方面肆拈叼:提升品质禽、提升生产力悉烁、提升柔性化愁、压缩产业苹,总的核心是提升竞争力搪幻舰。    徐长明分析惭嘉,本土品牌下一步怎么做本?关键是我们的差距是什么豹透,下一步最大的点就是要提升品质霸莎,当然还要控制成本馈犁牟。具体要怎么做迹?也有几点苗:第一藕,想办法提质控本辽凑绿。提升品质没,消费者理解有三个懂确保:可靠性菲、感观品质呻、性能倪掀。第一个维度挖:可靠性是必须的耪炽管,现在光有第一个维度已经不够了计密劝,必须要加上第二个维度畴磷:感观品质店,看起来要漂亮郴擂。在此基础上又发展一步激,就是性能的提升铂。最近市场上卖的好的自主品牌事菜,大概有12款车贬,年销量超过10万台川,这些标杆产品夏汰鸡,性能上也不错箩。因此吝港,自主品牌下一步还是要想办法乓,把这些提上去兼湃撤,缩小跟合资品牌的差距汲修。    这几个方面的提升诲活枯,意味着成本也要提升煽瘫,怎么能够控制成本挎?第二方面的话题播,就是我们的正向研发和平台战略绞洁。之前填,我们很多品牌都是“逆向研发”父交,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芒炉篓,拿过来拆解做测试礁浚圃,最后组装起来锤。这个模式下冕,成本可能是略微低的滑,但品质虽饶潮、性能有很难保持掣肛涂。现在必须要正向研究扰,从消费者需求出发浪,形成一个目标弟,对目标做分析龟夸操,只有正向设计辖墒,既能提升品质性能兴许,又能控制成本耍呻,像长城协辆乌、吉利等等杭卷掸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烈勉窗。    平台战略肠护堪,在更大程度上控制成本托。他说拟森箱,我们的开发弓骗,现在是一款一款开发的扩力督,零部件的通用性相对比较心取,最近一两年来揽坞,已经有两三个企业开始走平台化战略碎添,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枪配、SUV和MPV魄匹。这种情况下琴弊朝,零部件的通用性非沉∷剑好扇,同样是50万辆的产量壤,对零部件供应商的供应量更大枫沃喂,就能有效地降低成本啡罐傲。    徐长明强调滔辞韧,对于工业4.0的精神本质还是要学的恐坞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标每,它做了那么多的智能机器人檀,智能机器人都是带摄像头的傻痕,在实施过程中的质量随时能够监测娠乒闲,然后反映到云端矗惧碘,再反馈回来随时可以改进才牟式。现在牛襄,企业员工的工资水平越来越高顺靶抡,汽车厂家很多在加班加点外午但,我们要高度自动化脐阿,这些课要补谴,应该有大量的机器人替代人工别吐米。如果这么做了矗搓溶,可以大大提高效率藩,如订货的时间是可以压缩的桅甜瑰。比如蓬苗,国内一家自主品牌叛势谢,从经销商下订单火,到提供汽车产品最开始是40天散喝畔,后来缩短到30天篡,现在可以压缩到22天片,跟世界先进水平比还有一些差距努篱。这也是德国4.0里的核心内容唱恼。我们不一定用他们这个办法紊保,但精神实质是要学的夕。    他说拘随错,柔性化的生产也重要很嗣,但没有前面三个那么重要勿。在4.0背景下猎犯绣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奸埔塑,而是学它的精神实质佃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舜退窜。更为重要的是任沛,放眼全球眷,驱动这些变化的地方就是中国卑僵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侥雀。    12月11日猾逻庙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合鸺校虹桥落幕去梆。经过36小时的激烈角逐抬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蚀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秒惩抽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示史,今后的五到十年肪,汽车市场将发生前所未有的变化病额蕾。未来妓航兽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惺估壳。可以说鞘簿,未来五到十年汽车市场所发生的变化膜负婪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辞孝施。更为重要的是胜差,放眼全球胚同幕,驱动这些变化的地方就是中国闷淀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说观扫,作为企业哪让孩,捷豹路虎非程母薪埽看重年轻人的培养梗漏。在全球吹稀,捷豹路虎共有2500名管理培训生超屉。过去三年羔捷怠,我们在中国也培养了30多位管培生瑰。此外票溅秦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家款颈甲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淡惧提。    在赛后的媒体分享会上少海售,两位获奖学生代表分享了各自想法拣,及在比赛中的收获甲稗煽。同时轰,睿侨森喜铂琶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驰蚀。   问项:捷豹路虎为本次活动提供了导师粒邵协,请问这些导师来自哪里赤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业释度?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位歉德笑?请学生们简单介绍一下自己的作品祭魂,获胜的原因是什么廷娶己?   睿侨森阿绩举: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恍赂切。一位是捷豹路虎内部导师藕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吼柏菜,包括对行业发展的认知窖瓤日、想法和计划;而外部导师将提供外部信息协、视角和指导骸。这两位导师全程和学生团队合作涣甜,提供专业意见芹,帮助他们取得最好的成绩书簿。   潘孟涛伶效曙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镜略,包括今天的学生轻肩,将来都有机会进入到我们工程团队拦寿梆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额驼吹,可以来到捷豹路虎学习和发展羚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呜如,再加上扎实的专业和技能弊谅港,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会却缮。   睿侨森食: 作为公司的管理者味,我们非潮迹看重实习生溉悄,我自己也会手把手教给他们工作的经验拢馅渴。不管是本科在校生还是毕业生陵吐咖,都能给我们带来新鲜的血液响泡钎、新鲜的想法瞄悍忻。    同济大学袁旭怒邵诧:首先纫烧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌擎背,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行外幌辞。    我们都来自同济大学汽车学院厩,团队成员有两个来自汽车工程方向梢、一个汽车营销方向嫉剩、一个汽车设计方向桐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求不,围绕“以人为本”裤,挑战的是都市环境里的出行压力觅焙收。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耸紊、设计师也有很多共鸣边,通过一系列调整令,最后有了这样一个以人为本县趣、体验为先的方案和测。我觉得勺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问判锰:目前星考纫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贝?   潘孟涛傅蜕将: 我们会对人才数量进行评估和拟定阜席,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屉。随着经销商网络的增加旅眷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多郝淌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能焚贤讥,从而满足未来消费者的要求系。这些内容息息相关峡叼,并且不仅是着眼于眼下妇锹了,更是放眼未来密伍环。比如垂某,针对刚刚提到的电动汽车战略瓮轮,就要确保未来有足够的专业工程师储备澎,因此首,我们时刻准备着绵淋还,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凡轰孩。   问颁轮崇:在创新领域理,包括未来汽车科技领域峦,捷豹路虎有怎样的系统部署坚随皋?   睿侨森锈锤: 首先得桶,作为一个公司们径脱,我们在研发领域有诸多投入抽苦,而且很多的投入都非常具有前瞻性退魔表。比如说较,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验领某攫。    其次簧蓬论,我们想要通过产品和服务控,把先进技术带给我们的消费者斗袄,因此我们的工程团队宠椿徐、研发团队必须时刻关注消费者需求忻,做到一切产出符合相关性拎忻芒、可实践性原则蕉沁。此外委怀,我们每年投入约350亿人民币韶,用于车辆技术的研发和投产僧力。    我们还于今年7月宣布坞:在未来四年岗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆揭毕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辟污渡,并在未来应用到车辆技术当中皆币。    今年早些时候捌录闺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棱僳,通过应用软件及按需服务的开发与提供沏惮,解决消费者在出行中遇到的难题怯童。    与此同时勒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泰活,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鹿姬、办公空间栖蹋许、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持史佩苫。   问搅孟闪:请具体介绍一下InMotion溜。对于整个汽车市场的趋势舱,比如电动汽车技术线,捷豹路虎是否有着自己的见解坤?   睿侨森协: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案途凳。我们希望将来可以将它推广到美国藕、欧洲以及我们非常关注的中国市场缉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肖歌靠,由研发团队进行分析胎备局。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辛梅,我们也会分享给总部扛随。    关于电动汽车技术俺拧,在洛杉矶车展前夕伺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缴汗。中国是目前最大的电动车市彻系佟,并且有引领行业变化的趋势撅倪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拼,确保第一时间响应本土市场的需求备存。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晶吵,并于2018年正式上市醛,希望大家多多关注娥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问羌词:关于未来互联网汽车炮旁,捷豹路虎有哪些基本的认识参,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摧?   睿侨森溃泰谢: 目前钱孺仆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迁笑齐,它的发展甚至可以打破现有的多嗡解、传统的汽车开发逻辑与循环赋檄惯。    针对这个话题五,我有两点和大家分享簇:第一点夺嵌,未来所有的车辆都将实现互联网化盖冒公,现在能够透露的是碴揪,接下来我们全新推出的产品板绘霞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姓来,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作森忱。比如说哼淋甸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作艰沸,使用他们的UI界面和地图陕汤。类似这样的合作拾铝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   汽车网讯 12月15日剿媒,由中国汽车技术研究中心杭氰稿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开队。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淡俩态,从“市场化发展现状”拦、“应用模式创新”捞绘寒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铅犯撑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刺咖蚀,为产业发展建言献策鹅、助力提升萍犁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骗护赤: 第一农,背景溶家毁。    去年发布的《中国制造2025》内祥蚂,新能源汽车是重大发展领域之一感跑丹,是其他技术应用载体弹改,而且是先导性产业骨穷笛。它的进展情况决定了中国制造2025晾、强国战略实施的程度混耻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辞菇恳,从而能够聚焦变革乾、明晰路径搅、凝聚共识保缉、引导相关资源集聚推广产业创新耻罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构行,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肮拔拳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缓围。总体报告是按照1+7的结构柒。1是总的唾税,7是包括4个车辆整车技术庐孙扁,3个分项技术袭崩叭。    第二淮踌伐,国内外总体技术分析伦四。    近年来才衅杠,从国际汽车产业来说锨歪,低碳化遍、信息化溜诬险、智能化是一个总的大趋势末型肆。欧洲幢喀砍、美国臣惕疆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涤翱躺,重点企业的产品战略也充分体现了三化素高交,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凤台。我国汽车产业特别是近二十年的发展测瓤,取得的进步大家有目共睹爸册帅。首先舶拖,产业规模世界第一疟薯宋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烂惕闷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悲,包括品牌市场的影响力有目共睹脓嚷,特别是新能源汽车函娠,包括技术漓壤、市场舜孪彩、新的智能网联汽车技术篡蠢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势登瞬迪,智能网联汽车发展是非车辏好的优势条件视。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俊,包括动力电池尘亩倾、变速器廷。国内自动变速器原先是空白铰氢,近年来无论是CVT侗灰酣、IT椿、DCT都有自主的技术和产品迷,而且应用在逐步扩大脑。    虽说取得巨大的进步川,但与国际先进水平差距明显啥逗焊:    首先眯阑话,发展能力上的差距却烫。投入强度远远低于国外蛇,全产业投入估算1千亿钞,相当于通用拐、大众码、丰田大集团一个公司的投入咸。    其次簿签,研发积累旅。包括流程积累看琉、数据积累炭、技术积累默劣限、标准积累荡壕枫,这些积累偏弱裙呕裸。    另外咆,从整个产业创新体系上来说杉鹤,差异比较明显的菇薪,特别是协同方面箱绰扁。单个企业弱骡团戳,整体的协同效果很低瘁,意识也比较低寺。在发达国家屡秦,单个企业强狄衰嫌,整个国家的协同体系效率比较高筏。    基础不牢地动山腋ⅰ,我国汽车产业的材料腊秆焚、工艺基础跟国外相比也差距明显遍松誊。汽车产业哩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大玛骏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狡,要求有创新的思路和创新的模式脊段翠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肛寐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钝插。    第三欺捷,一些关键的里程碑邦屡瓤。    重点是总目标瑰空惺,总目标是基于很多现有的环境设定的赏蹈,也基于七个路线图进行测算兢派。反过来说硷烯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汗家铝,就能够实现保障几个方面总目标的实现喘:    1腿墙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耗。如果技术路线图能够得到实现熬胚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胺辰纽,之后往下走偏貉,这对产业来说垦茄,甚至对国家来说是非常重要的冈。    2踢喝谩、希望在2030年左右赫唯,汽车产业的电动化转型基本完成陶吹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上险碉拘。智能网联汽车市场有一定的占有率田,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用癸髓烷。    3纷亮拍、建立有竞争力的自主创新体系蔷。    节能汽车在2020叹迫、2025烷、2030三个阶段提出典型的指标扑甘弊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗽齐夯,5升划葱习、4升浚都、3.2升赣猾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凤虱,2025年15%弄,2030年40%以上什泵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锻、自动巡航顽、车道保持应用已经很高挡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妒何,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例祈巢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淬,经过技术路线测算实现总的目标老肩。从路径识别上来说道沁催,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凹蓟,以能源动力系统优化升级转型作为重点皑碎,以智能化水平提升作为主线把,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蜡蛔,全面推进企业产业发展倘垮。    第四匹,分技术路线图的基本结论缝差。    1底、节能汽车滑啦。总体上有很大的共同点贩,重点在混合动力技术不骡辽、内燃机技术杆撵交、其他驱动技术泪涟。混合动力是技能的主流技术纽面,当然轻量化也是另外一个饥赊,但是轻量化有专项的分析寞荡,在这里没有强化玻肺。    乘用车总体执行轻量化签、小型化钞寒、混合动力桥纷荷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失假孰靡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吉。    混合电力是一个主要的技术脾侩,达到5升某书,4升谭曝、3.2升的目标冠危,混合动力是主流林扰闷,其他是共性的勾珊孟,轻量化内稍、摩擦等泻。    商用车混合动力应用时间稍晚霸愧敛,重要度低于乘用车砍。    2磨墓、纯电动与插电式混合动力汽车钒丝邓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失据龋幢,加强轻量化成为趋势次。轻量化对电动车更加重要痹蠕菲。对于插电式非常重要的鬼挺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牟酚丁,驱动限、点击啼、控制去、充电誊翅孰、混合动力发动机叛挝共,高效耦合发动器街犯。动力电池本身有专题经梧,在这里没有过分强调亲。    这两种车提出了总体的发展纲要迁史滤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涎避,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嫉,甚至可以忽略不计锨。    从四个层面梳理了技术需求释,提出了一些优先的行动项疯韭毒,面向纯电和插电佰记扒,国家科技技术支持十五年了荆,下一步除了电池列为专项之外团居,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持创澜。    另外鬼是,聚焦关键零部件姥猾徘、基础突破和可再生能源亮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闻搔窘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要湘北分。    3嫡宽门、燃料电池汽车昏扒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锑。从中国汽车产业来说讲寒,现在重视程度不够趴锑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究订女。希望四部委提交国务院进行发布和实施安达罗。    在研究过程中漠莱采,大家对燃料电池认识分歧比较大容饱,或者没有共识函架剁,这里特意保留一个燃料电池发展目标妥廉燎,跟发布不一样嫂彻块。发布时2020年达到5000辆的保留规模瞎,我们是1万;2025年是10万艇扭,发布时是5万;2030年是百万蕊兴咳,发布时是10万胶扒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惯、耐久性鲍、成本桃、氢安全渺断汹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碴恃盘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程品围菩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俄缅憋。当然蔑吮,全技术链的技术攻关需要做拟芜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巨。前期小功率燃料电池亲,中期是平衡的燃料电池局悼附,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敞耪句,到最后全功率的燃料电池喷。当然皑电仙,电电混合是最主要的就,最后电池小容量的技术路线卡,但燃料电池的功率更大一点任步。在这四个层面进行了技术创新梳理祈,燃料电池要解决的东西很多躲倦,包括材料缸、膜寂、电机泛休芳、燃料电池木淠莩铮块堆塘玻畴、系统技术哩、整车技术忻骂。燃料电池也是下一步国家科技老、资金支持的重点矮淬凑。    4了辖伴、智能网联汽车羚,这是新兴的技术发展趋势两短棺。其重要性与新能源汽车同等重要绒盘,有部分专家认为更重要苔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侮徐皮,技术和应用的优势态,也是机遇谰歉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幻噬,涉及到国家信息管理哗添狸。对核心自主提出了很明确的要求巷,即两横三纵献湍睛。    车辆技术上更多的是决策未、执行肝。信息技术狮邢,信息安全弟,地图技术也是非常重要的琼卢臼。两纵航篓,一个是车载的遣蜕,一个是基础设施胜共。智能网联一定是循序的雄冈吨,智能网联技术最容易得到大规模的应用闷碳牟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔬姑叼。这两个路径总体上循序得到应用构街穆,从商务车来说筒柑,更容易形成高,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匡惯姓。    从四个层面聚焦一些技术需求颇。跟燃料电池一样范胃,需要解决的问题更多一点涂丸。从感知决策执行的型救刊,特别在决策阶段废鲤掣,差距是比较大的耸胎,感知当然也有差距拓筏。在信息层面陕钦秦,大数据据沪七、云平台滑,相对来说中国有比较好的基础和优势省荡年。    作为一个前提俩咀,对标准法规先决性蛙腑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动态,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件托。制造技术不细介绍了歼缆,还是聚焦在新材料的运用坏妹镐,以及新技术对制造技术带来的变化撑,聚焦方面进行了说明瓦绰墟。    动力电池船卞蛇,分三个目标天,目标上有比较大的讨论和争议归桐浦,比如说新阶段提出了350篙碑咯、400歇搔、500的质量要求览眉,争议非常大替,重点几个层面糖嫌:    优化现有的代表电池技术死纪,提升技术水平修,特别耐久性虫配厢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敝够。国外的装备很难形成有竞争力的差别慑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线郴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埂倡。现有应用以企业为主体来做缎。当然攻,也会关注动力电池的回收利用技术梗拘。    最后倘苏母,轻量化伴渭。简单来说韧,前期聚焦材料技术违琼、设备技术输、制造技术盛墟耍、回收技术够。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袖蔼赏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化釜,比如说传统的四大工艺的变化炉晦貌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痉唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈汕庆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价僳傻、供应链势、资金谰、汽车等方面的诸多质疑鹃。期间,明确表示不会放弃造车摩抛耙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传客郊刹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天截估酥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仕钳雌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勤栏苇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融城轻、互联网及云揣郊需、内容副尚奋、体育,还有三个端口类的,手机鲍县品、电视挨墟归、汽车穷北咳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力筏萍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功港苏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿懒。    乐视的电视做的确实是非常不容易毙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乡鹅钾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元共莎氢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元躲旗飞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元里。总归累计亏损36.33亿元宽挎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炊案淌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘦惜。第一部分就是投资人的钱改版唉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桂檄老。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煤弯桔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饺入。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笔搅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哆久梧、体育43亿堪戚、手机50亿,房地产64亿鲸仿、内容108亿枷寥境、互联网金融151个亿外、电视187个亿坛柒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吹败。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂黔薄村。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的壤妹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的南的排。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嵌率。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寐拌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的农达。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件轰屁侨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准极顽铆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裂奶块。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去两。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澈。很可惜,你们蒙眼狂奔叫爽猾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抱然。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哭寸嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂惨:李芳" "   12月10日弹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爆柬剧:一条是政府主导豪暑、政府补贴的方式表,这是当前的主流鸿。一条是消费导向法昧,依托市场的内生成长道路握。”他表示拍兰掳,(电动车产业)进入者中骂嘲棘,大多数最终可能会被淘汰徒,但是不能不给他们机会掀淳。国家已经开始放宽市场准入架龋,此时恳们,应该在两个方面把握好政策激碍:1辨、应当欢迎新的进入者惨人,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庭继,让投资者自主决策躲患,自担风险抖操祁。2莆型、要以强制性技术标准和相关法规为准绳配殴届,严格市场监管逗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚攘结挖,目的是建立好的产业生态樊晦绞。电动车产业化荚,最终必须依托市场来完成吾,因此怖赤,政府的政策必须产生长期预期蒙。推进政策应当借力市掣嗟ァ,发掘市场的潜力棘讼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灭航。政府政策不干预技术路线帆帕竞,政策的实施不是导向对政策的依赖盯沙,而是政府作用的适时发挥拨懦禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道共艰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窜构,戴姆勒有望在今年成为全球最大俗翅密,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姓块,这一目标比原计划提前四年实现攻旅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喘科肩:“戴姆勒今年即将实现这一目标汇温赣,比预期时间(2020年)提前四年吼苔船。”   据悉碉灌募,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潜色邦,当时受到与会者的哄笑赌埃。然而凭晃农,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脐的,领先劲敌奥迪和宝马侗。(实习编译等举率:刘欢 审稿庞缓伍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宿喷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啡:韩大为 版权作品讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡,严禁转载纹沧,违者将被追究法律责任玲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氓胆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粉舜。在提及新品牌“WEY”时堵捶,魏建军表示胃灌袖,“将夺取丰田和德国大众的用户”沟岭纽。   记者茬然拦:为什么把自己的姓氏作为品牌刷杭?   魏建军彻叙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品慰。我对WEY很有自信枚,就使用了自己的姓夕乾辨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌萎含,但在中国汽车行业我是第一个草矾祟。   WEY之所以采用英语鼓磁必,是为了要瞄准成为全球品牌抛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坤。   记者练貉回:对于竞争对手有什么设想娜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军莎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怕旅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌少入精。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞪,在此基础上还要实现15-20万元的定价非铂晤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刻。在性价比上WEY更具有优势侧懊锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忻琼吓:李芳 版权作品措办,未经环球网Huanqiu.com书面授权朴狡,严禁转载导,违者将被追究法律责任擅凤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后差,新能源汽车的发展也不会受阻粉。   根据工信部核准的数据栋,今年前三季度单,整个新能源车销售16万台祷,同比增长83%晤敖才。其中头奈,新能源客车已经占有40%以上的比例碉柿罕,达到了近半的水平挠珊,发展前景面临压力胁,但乘用车只有0.1%姜。“我们涨十倍是1%复诬,涨100倍是10%翁,新能源车发展有巨大的前景和空间克,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沙墙勾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乱,全国乘联会秘书长崔东树说汗缮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力俄。根据国家制定的产业政策要求马踌,到2020年矩昂,乘用车百公里油耗要降到5升毯公蹿,这意味着五年内降38%的油耗花。“基本上谁也实现不了弓剑券,只能靠新能源车来推动晌迸。而这种新能源车目,插电混动可以降80%勿软抚,纯电的可以降100%的油耗盘牧,这种情况下只能发展新能源车携颁掠,这样新能源车乘用化懈瞄痊,为什么我们一直定义为为生存而干贫,你不干就要挨打盖。”崔东树说墟。   另一方面禾敛挂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胎任萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贝拔茫,因此定价弹性很大尉供传。”中金公司的研究员李璇说化虱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平星虐烘,为消费者提供很多选择笛鹅泊。随着技术进步和更多电动车型的开发裸楔,新能源车的成本会不断下降固刮,比如兄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盛。“中国的纯电动车型出来以后顿虽呕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淮吧婚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后其,发现基本上17块群登、18年以后的新能源车醚屡,达到8年10万公里以上肯购,整个成本是比传统燃油车是要少的点僻钎,甚至是少了20%到30%曝输。”   电池是电动汽车发展的核心快,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同靡酮艾,电池成本还有很大的下降空间揉困贯。目前朝,整个电池的产能供应相对过剩扯僻畏,国内电池企业达100多家固恢婆。据统计醚,目前整个电池的价格大概在2块多左右脚及。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豆饯弟。因此酞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辆,这样才能达到标准炉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡泥纲:李芳" "   我们不认为绝对的销量哪凳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袍辣陶。衡量一个品牌成功还有其他的因素窟,比如利润率唐卞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玫溉。除此之外骑穗拖,品牌力秆、品牌的知名度匆、美誉度仑缝哭、影响力惟,也是决定品牌可持续发展的重要因素驹父唬。宝马在创新精神上是首屈一指的倪维柬,因为汽车行业正经历巨变胸屯熬,在电动出行癸、智能互联冒、无人驾驶等一系列发展方向上穿唉饱,宝马都打下了比较好的基础怀花。    临近年底沫胁,伴着层出不穷的新闻事件性垛厘,高档车市场竞争愈发激烈趴锤四,作为全球领先的品牌——宝马卵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钮。近日杉梧扣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碳湿宪,听到他开诚布公麻嚏、推心置腹的看法煤露。   问井:根据最新的销量数据卯虏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酣。那么挟,您怎么看销量烹、利润漆概、与经销商合作伙伴的关系鸡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沮模曝: 每个竞争对手的情况不太一样氓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况髓阿辣,所谓的增幅我们一般都讲同比眯灸秸,是跟去年的基础关系堑。几个因素加一块儿璃剂,我们不认为绝对的销量怜朵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素等。对于宝马而言唉恭钳,今年前十个月抹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车袄圈落,同比增幅10.2%锯唾届,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毙翟,同比增幅接近11%革退灭。我们对这个数据还是非常满意的颁睹,这也达到甚至超过了我们内部的目标冉期。    除了销量本身的绝对量或者增幅犁嘛贬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素珐酣樊,比如利润率疥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虫。除此之外唐坟,品牌力瘫、品牌的知名度屉瓤、美誉度钙涂、影响力凹纬藐,也是决定品牌可持续发展的重要因素镜佃。宝马在创新精神上是首屈一指的椭唇肥,因为汽车行业正经历巨变瑞密,在电动出行薄芳碧、智能互联倒、无人驾驶等一系列发展方向上广芯,我觉得宝马都打下了比较好的基础讽星浆。总体来讲钡,我们并不惧怕任何竞争沛,我们也欢迎竞争慷勾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拓涣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势实降。   问壁遂剑:最近茎堆菱,关于奥迪的新闻比较火疯戊。   刘智槐维: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略椭哼。对于宝马品牌来讲薄骗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的位撮,双方的关系也非沉好堂。所以砍氓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司信都讲,一个是宝马(中国)许僻,一个是华晨宝马寺荣馈,但是我们有一个整体式的营销团队显伴,有统一的零售网络赊徐,我们在总部有一个统一的管理团队螺毁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鲜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灰藐粗。至于竞争对手我不是特别方便评价仑慌疚,不过至少释放了一个很好的信号危邓,豪华车市场的前景依然很好甩。    问厘虫鸵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俊解?    刘智拜仟讼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仁蔡。因为从经济的基本面来讲卫赁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帘、持续的发展态势券椽诞。之前以出口滩杀椽、基础设施建投资的经济拉动方式寄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式顽罐。需求的增长其实就表明了对于车的需求青鸡控,其中也包括对豪华车的需求慕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长文豆儡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蠢,这几个因素相加芒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耻。今年竣,豪华车的“盘子”接近200万辆理奉,未来可能每年的增幅不会特别大撂脑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑些班。所以武蛊牌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恃,力争在市场表现上优于竞争对手具惰寄。   问贯钢盾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得灵邪擞,这一岗位和以前相比有哪些挑战粟瑞趣?   刘智连额: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化法,因为我在宝马的八堪胺胜、九年时间博篇嫡,换的工作岗位也挺多的窗孪。换了新的工作以来耪畅测,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营没,比如负责国产车的销售磕扛,可能是比较短平快的咖嫌,看的是一磕酚、两年之内的事情呸。在宝马中国总裁这个位置上物,除了目前公司各个业务板块的运营佃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲜曝绣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粟抱,像无人驾驶妒惋、智能互联怪淡、电动车绣,包括数字化营销钉毕、品牌年轻化等等一系列的东西墙寄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划将汀峦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凰送广,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究羡,力争在中国市场上打下一个非臣罚好的基础磁。我相信借,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候噬,宝马会拥有非常强大的竞争优势却潮丢。(中国经济网 记者呵柔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   原标题恍陶券:王永清槐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兴。别克品牌今年销量已经突破100万辆居的搞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姆袖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缝怒。数据显示恼害,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捞,同比上年的446764辆下跌28.64%釜锑。上个月淮眷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匈。    因此菇腿队,在车展期间接受记者采访时项,王永清表示粱湃禽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脐恢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言顺潞侧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呢颂侗,但全年销量依然会同比下降20%左右界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宿残冈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疽胜酶,可能在布局上稍微有点滞后领。现在对于雪佛兰来说摧乏涡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贺舞挺。    事实上轿绩,雪佛兰已经开始了提速布局戈锰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锑客棺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巾。王永清表示使,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芳房史,2016至2020年投放超过20款新车堡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铝湍连,30%为SUV车型借舌,并将加速引入包括1.0T颗烦、2.0T憨、8AT点棱、9AT盗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窗逝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寒,未来SUV将成为主推车型梦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造可凡,轴距2725mm斜唇仓,将与全球同步进入中国市场北俺。同样书豹登,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焕寂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涸额孙。    值得一提的是帆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慨韩,拓宽产品线狄。RS车型将采用包括侧包围溶、运动尾翼钎、双排气管辽苔、降低化运动悬架蝎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拌辰,并加载多项ESS智能安全科技虑摆乓。    在品牌营销上举,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桔禽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销膏。另外脓秀险,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疯穗诗,演绎雪佛兰“热爱怜汹痰,梦想厩,行动虏,分享”的精神簇。    “今后新车的利润越来越芯病,主要利润来源于衍生服务摧、二手车置换等淑槐匣。相信雪佛兰将它的结构调好后成潭倦,未来两年将会真正出成果签挂局。”施弘说棱揪侠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敲吨,上汽通用的新能源战略也将全面提速辛捍。车展当天乔慈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讹锋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发存螺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岭莆莱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成类,发动机的最大功率为73千瓦镰稀,其中电动机负责驱动秒插,汽油机负责发电洞情,它的综合百公里油耗是0.9L瞧。从上汽通用发布的节奏看闹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了略朽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案成祈禽,王永清说啼结雄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诉昆,产品还要丰富官,才能满足这个法规的要求瀑谰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虏,到2020年之后比例更高比皆妮。王永清表示卞晦朴:“估计到2022年毁燎,我们的电池技术会有很大突破恕嗜吗,能量密度大幅度提升芹飘列,成本是大幅度下降仟。这对纯电动的新能源车发展是好消息亢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驶舍、豪华”品牌——WEY敝贺签,W01校、W02两款全新SUV首发亮相陋,售价区间将在15-20万元媒。对于新品牌的未来发展规划溅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俏横鳖:“WEY品牌明年将有3款车上市省沪蓉,到2018年还将推出2款左右的产品揩,以支撑起全新的销售网络体系秽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琉淀顶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挤欧敌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侣搽,8月份推出第二款SUV W02世苹虏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踢屎赐,魏建军详细介绍到蔡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA技虑,配置上拥有最先进的安全技术鳖、智能技术管松朗,也更加精致蹈。此外在性能上两者也有很大差异魂蔡,例如在NVH方面锹帽眷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上授咐凡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狮。   在经销渠道方面炬扩茅,魏建军介绍说匹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络趣寒,没有想过招募新经销商逛杯糖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作维伟睹。”   对于新品牌的未来发展翱樊,魏建军信心十足弧,他表示娟:“我从没想过这个品牌会失败猫,只有退路封死才能做好这件事涟,自主企业只有没有后路才能把事情做好傅隋。”此外唉茶,魏建军坦言戳联,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堆菩,因为新品牌叫什么并不重要颗粗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共绢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挺,将方向转到共享经济馅柔克、互联网镰温、自动驾驶方面新的技术寄视粒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怜融涩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上亩桅吵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩探虹、生动的演讲泪,就城市交通赖私梧、自动驾驶和汽车互联等热点话题念冷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索夏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恍。    徐大全说尺盯宦,博世始终认为储冻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担静碳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缄庇鞍。    徐大全谈到林轨钩,作为在汽车领域的老牌企业倾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碍惧、多样化的发展态势和需求滩片,博世已经有了自己的思考和方向袜粟趣。    他说女空,如今蒜脊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纷努,将方向转到共享经济芬洛吩、互联网贪老、自动驾驶方面新的技术抡刊梳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商躲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闲祷,面对新一轮汽车技术的变革乾,无论是传统汽车乃吼、零部件企业诬氯鲜,还是互联网捍、科技企业驾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局权屋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点阂:互联化灭嘛、自动化和安全化菜卧革。我们预计隘盗,到2021年怂委甜,汽车将成为第三大互联移动实体剁,同时扮演人类的第三大生活空间边兄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓜橙四,来充分发挥互联驾驶的各种优势邦。    谈及自动化领域苹,徐大全判断糕持胺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拎剂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术日巩私,通过持续创新驾驶员辅助系统耙,从辅助驾驶地、部分自动派却、高度自动驾驶再到完全自动驾驶武巷,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲤。目前射秤卧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产甩竭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丘横躲,到2020年左右点懊,自动泊车功能将进行试点项目测试吭讨。    说到自动泊车仙,徐大全特别谈到停车难的问题观。他说媒师,停车难是在城市生活中的一大困扰汕揪烙。今年清,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氏番。在八项智能泊车功能里赁,“手机查询停车场位置并导航”栏藉扁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霜恳。其实次当讹,在大型商场里堵供遁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揩戒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溪辱鲸。根据一项市场调研显示瓶,2015年逃儒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿返擦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力池篇滑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台欠裸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露羡红,在深入巩固原本的互联化疮氦磁、自动化和安全化“三化”战略基础上黑,博世今年也把两轮交通够蒂昏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度齐。    他介绍千市,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墒圭芯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力标勒虹。未来十年勺儒十,会把更多的关注点放在服务和解决方案上猛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凌雷。    在两轮交通方面涕皑,博世提供两轮驱动擅康互、安全等各方面的解决方案念,涉及两轮电动车技、摩托车劫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式镜。    最后偿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具渭,满足这些变化的需求邵返惕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼鼎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翔婪,“双积分”法规断,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矛纷,连日来壬轻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温偿狼瓷,让观望中的车企备受煎熬彼魏犁。针对业内关注的焦点问题殊誓戎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全将。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耐:不久前还拢昏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淬埂,如何理解这两套方案嗜冀商?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拔涂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)山韧冯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啥,但又有独立性沫棠庞,各自的核心目标有所不同汤前。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乐董,进而确保国家能源安全屁康颊。由于中国的石油对外依存度已超过60%室,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提维白屏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缕譬当,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惫糠顷,进而实现国家节能减排的长期目标淮厩沥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狼,但现阶段并不能彼此替代霉核萄。对于CAFC而言负律,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求私,其中当然也包含新能源汽车姜拉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠五秆恰。但不同的企业由于自身能力畔兽、技术储备和对未来技术趋势判断不同殊攻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抛荡慨,而以后补贴将逐步退坡浚沫,企业更担心成本无法负担党。因此仅有CAFC法规桔沮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况心,所以有必要出台NEV积分埔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流函壁。同时是,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酬膛,从而有利于新能源汽车早日取得突破吭卑煌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线府傅,其目标应是降低汽车及相关产业锭、乃至整个国家的碳排放卜,和降低能源消耗诉求不同牌。作为碳排放第一大国究痪炼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凹沤豪,后续国际压力还将不断增大贪。因此市,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锑跺谅,从大方向上讲是正确的溜毯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段系,这和NEV积分没有本质区别泞馅患,也无法确保总体低碳目标的实现豪粗饲。实际上镶表,跨行业伞倾论、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向猴。以电动汽车为例侥,其在使用阶段确实是零排放溺簇坍,但与欧美不同塘,中国的电能以高碳电为主遂红,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娩孔。也就是说涉,在使用高碳电的情况下涵聚,电动车全生命周期的碳排放并不低士。这正是碳配额管理应该解决的问题扩翱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中郡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额息,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业币魏欠。实际上霜泰,将新能源汽车确定为国家战略莲尽茂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构些恒,生产更多的低碳电堆锈,否则减碳的国际承诺将难以兑现篓煤籍。    另外聘平,对于汽车行业窜乌粒,无论是CAFC肖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同按矗,但都应该由一个部门来统筹策划屑练,系统思考甩,拿出科学茂晃刻、系统渺谁、具体篡撤怒、有效的管理办法来推动实施酪起,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗽屎。    ■积分交易细则需加快制定筋圃、尽早出台    《中国汽车报》体惧伍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定热僳瞎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受薄笆阑?    赵福全隆肝确:确定合理的积分价格盗,涉及到技术胆、成本和市场接受度弯届继,需要综合测算和动态调整骄露。我认为基本原则是吗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盲管,让没做新能源汽车的企业有经济压力橙硕涕。如果NEV积分是“白菜价”谷赏破,大家直接买就可以琅米马,谁还会愿意在新能源汽车上投入市美泛?    因此匹细全,NEV积分的定价应足够高棋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欺,通过自己的新能源产品获取积分痉,满足法规要求蹈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理说呢鹿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巷身钢,能够通过购买积分先生存下去肺,争取时间把自己的新能源产品做起来封。    《中国汽车报》仿瞥:除了积分价格之外栓凤敦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑璃箍,目前处于“空档”状态串鲤曹,怎么看待这个问题角?    赵福全复龋残:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茂筹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缕舱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扳题。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性工。同时膳乾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掂热淮。对于汽车企业来说谩,3年仅仅是一轮产品开发的周期驼,政府作为“游戏规则”的制定者颅,应尽快给企业一个明确的目标孝,否则企业将无所适从工矢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颇邯:“双积分”中提出了2018年起氰仟弟,8%开痊却、10%畏甩牧、12%的NEV积分比例退梧,而经权威机构按照法规要求测算连脚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朔井,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翔?    赵福全雀荒:在这个问题上北氯,我并不持悲观看法快鞭獭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矗首,因为还有很多企业尚未完全发力麓彭末。按照国家的发展预期烙痢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娇,如果每辆车以最低积分2分计算非柯骗,整体积分比例就达到了14%蓄好额,如果是分值更高的产品绰,达到18%的积分比例都有可能饲僻。关键是要努力实现7%销量占比目标痪氢泰,而这也正是NEV积分的目的所在佳臂。    不过另一个问题引人担忧驮跋捅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谴店无,同时在CAFC核算中也有优惠簧:一方面油耗直接按零计算扛隧,另一方面核算数量加倍倘盟睫,从2016到2020年分别是5倍戏、3倍奋、2倍欠。此外每,按照单项抵偿原则按瓷坪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分馈幻,还可用于抵消CAFC负积分县骚。我们经过测算发现譬四,CAFC中的这种双重优惠我携咎,对新能源汽车的“照顾”过多了锋,不利于促进其他节能技术发展乓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涉累弹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展负琳交,CAFC的达标难度就会随之大大降低绿授懊。实际上静矢切,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歪酮,两者不可偏废赌熊弘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烦荷,但如果CAFC目标落空豌安,国家能源安全受到威胁袜捕痢,汽车产业的可持续发展仍无从保障河傻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿父胁铝,这不仅能确保CAFC目标的达成靖,也会提升NEV积分的价值檬剂,避免NEV交易落空滴搂炭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拒皇耗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菊杉,而没有将电耗的概念纳入其中睬染,这样的算法是否科学挝犁?    赵福全合:NEV积分分值以续驶里程为依据啸,这与推广新能源汽车的初衷相违背腑,也不利于鼓励技术进步抄醇宫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芦备翻。推广新能源汽车是为了节能减排皇携掂,因此不仅传统汽车慧,新能源汽车也同样应该抑大扬小锤倦夹、抑重扬轻龄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咳篇,而不是搭载电池越多越好涪精侍,因为大量电池搭载在汽车上移动晤脖,这本身就会使能耗增加愧白,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾邓,也意味着大量增加电池生产的排放谁。    政府应鼓励企业开发低成本稼宝吃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品雄课画,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浓毛。也就是说迸胖帮,政策制定一定要“勿忘初心”乒谐鞠。建议NEV引入单位电耗估弗,即吨百公里电耗的概念些茄,作为积分分值的依据疟焦。同时喇蓟,对于小型车电耗适当放宽垂,而对大型车提出更高要求护卿,以鼓励新能源汽车小型化干,进一步提升节能减排效果掣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奖矢喉:在“双积分”中钱耽,没有将新能源商用车列入管理范围河澳,这样做合理吗草测?    赵福全活:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼铮可持续发展的问题骚。2015年辆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%馈挎歇,获得国家补贴的比例比这个数字还高琴。而此次NEV出台却未涉及商用车零盾帆,这是不合理的谰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窍,也会让乘用车企业感到不公平了壁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规类,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耸推。我建议呈,应该单独给商用车设立NEV比例要求奈弗丁,可以不与CAFC积分抵偿胳,但企业之间可以交易恫。因为如果没有NEV的强制要求芬廖携,在补贴退坡后规莎素,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑倾魔轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口副吉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上漆嗡棠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堪忍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诺坛,盲目投资之后贡,多数公司要垮下来昏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咎湍瞧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎程。    以蔚来汽车为例场相凸,去年8月还只有100多名员工媳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炭。据中国汽车工业协会最新统计勒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苦,销售4.4万辆副,同比分别增长25.7%和43.8%胸导,1-9月新能源汽车生产30.2万辆橇氮,销售28.9万辆嫁腹灰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骋歇。蔚来掸惕、威马味叉、前途帅脯、小鹏等已是新能源造车领域的热词秀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入片刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面模屡瓤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》敛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目藐氖。至此薯,奇瑞新能源成为继北汽新能源坑磐纹、长江汽车泊端、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恢懒赴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拔叔捎。    “新能源车企的风险攘,其实很大桓。”王秉刚说溅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姐肛,对风险有足够的分析身刀武,有可能投了很多钱孺寺筋,最后做不成汇想撼,带来不必要的损失娘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下理,简单地投资建厂礁顾、增强制造能力炔吻诫,未来堪忧幸冉。新能源车电池的技术进步非常迅速 观,现在可以用的技术一年后就不行了曙糕。如果没有研发能力就做不过人家挽。“一下十几个亿扎进去沏垛旱,有可能最后做不成甜的耗,我还是提醒新进者要谨慎一点惊垛。”王秉刚说就。    事实上仟拐磕,目前国内的新能源电池生产厂太多了掇乾途,但规模都不大素。而且动力电池总的规模也在扩张中起接,尤其质量好的不多娶,“据我了解角持念,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单混诲。”因此炭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斤硼。   谈不上“红海”尸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的渡,但道路曲折舶交全。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说级蚊,造车得有钱残、有人才藕纠、有时间捆瑞。“钱我们还行董酸,人也不错搪疵,就是时间太紧东,毕竟搞汽车三年算很快女蓬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悔。”万锐坦言精霸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蹦。    不过举呻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧川其森,万锐并不认同评。在他看来陷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骚尸,因为大家都还没“下海”输弊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彤凑,大家还在忙于造车经,搏杀还没开始合熬。    “这是好事靶迥鸩铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翅酞凭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说半蠕,目前中国传统整车企业有150多家夸疏,新能源车企至少有30多家警,后来者也给行业带来很多新思路和新做法取秋。    至于是不是过剩贿蔷,梁伟表示这还是要市场来判断马怯。在梁伟看来吓煎,其实中国传统汽车行业已转入新常态鲜段具,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长轰,除非汽车消费大幅好转奇秤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舷鹿韩。    但另一方面啊,根据预测旧岁炒,未来5~10年滩,中国的新能源汽车将保持两位数增长句彼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乏人剧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆得牌,到2020年时产能达200万辆傅、累计产销量超过500万辆圈木。梁伟认为杠劝,从年产几十万辆到200万辆的目标芥,新能源车汽车肯定还要快速发展恨损。目前的新能源车市场还完全没有定型陌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辖圣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞎篙,“很多人此前担心特斯拉会破产亮蟹,但Model S和Model X推出后效果不错掳铂疗,用户接受僵。经过多轮产品积淀棱潦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃煞雀,特别是成本下降得较明显沃。特斯拉可以闯出来酱,中国企业也有机会瓷、有成本优势畏棺。”梁伟说相示。    对于最近贾跃亭的乐视犯秦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象僻碉,梁伟指出谢潘堵,除了技术霜,汽车行业还是一个资金密集揉、劳动密集的行业腔鳖。如果要进入妹捕,需要企业在未来几年有大量投入椿担,以格力电器(000651.SZ)为例圣鄙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晨踢悔。    梁伟表示革,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兔劝韶,毕竟快速把产品推出来澈背炕,现金压力会非常大协。另外钮诚处,一家企业在原有行业中具有很强的能力扁忙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功臂弹巩,这是一个很长的学习过程灿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓钨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匿,也是第十七个中国记者节蓄。2000年茸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屠猫割,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坊。此后记者节像护士节鲁令础、教师节一样家抬,是我国仅有的3个行业性节日之一管该。   值此之际艘藤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盾吧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讽。      坚守还是离开碑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镁镣:去年网络广告总量2096亿元窘弘弊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邪伸。报纸下跌超过35%闷,杂志下跌近20%看骋豌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梧椽沙,单项将全面超越传统广告长。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荡脱伟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碴,也仍能保持着不俗的销量负。    “没有路可以让我选择坡究,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饯俯飞。”陈总对此直言到戮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚竞跺,但发行量保持一直不减惦谰。诚然垢,这离不开报社给予的支持汰需。但从自身发展来讲达拐妮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗣苇帘。究其原因膏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骡摔。   汽车也好滑,新闻也罢鲤靶录。毋庸置疑沮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肺。   纵观整个汽车行业的发展趋势氦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志佰祟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受轰愧棘,但不可否认的是驳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘘沟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者媳沟。    除去对报纸楼撬、杂志败、广播土题蹈、电视韶梳庐、音像等载体样样能玩得起来慧然曹,还需操弄3G痪妇、4G等流媒体技术精涡。我们不知道下一站会到哪里霸肯。   面对媒体融合大潮宦誓,陈总胸有成竹的坦言仆霉舰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代环煤,家用汽车转企改制之后继续深化改革盼啊。由媒体到传播机构琼,由杂志到全媒体平台广啸,历经两次创业肉径,家用汽车探求新的发展方向镀,抓住变革时代的发展机遇赊伐,赢得了全新的利益增长点浇。不再只是单纯的纸质杂志蚀评稿,视频遂、自媒体等做出了不错的效果角涛。   其次探撼,就是在自己的企业定位方面裤避,中国医护工作者汽车消费调查咕、中国城市教师汽车消费调查是以医生阂鲸、护士哦密、教师等特定的人群为对象做的系列调查噬。这些调查一做就是3年涣感氰,走遍全国大中小城市苯去,做出最真实的数据票缝。 ?   “网红”营销时代   今年以来贪描,网红主播频繁出现在各类活动现衬菥砗尽,手机发布会涩盲、车展悍、房产开盘第叮、比赛等一场不落磨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奉虱。”   日前穷淮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伺蹲挤。   对此事件教继,亦不乏业内人士称话檄鸥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涝女恰,呈高开低走的态势霖其。   陈梓萱表示担绿:“在现阶段的传播环境下缝惦,媒体记者朝网红转型蔷,把读者转为粘合度极高的粉丝措挞粕,增强彼此互动檀剿斑、沟通钵,无论对于报社还是记者个人愧,都是一件好事绣。”   “把流失的用户拉回来签筷晤,用互联网别慑杜、新媒体的方式吹匆潍,我们正在努力尝试娥粒狄,但具体执行效果如何扳,尚无法判断薄浅。”全媒体时代响轮,我们永远在路上视妮讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬岸:张瑞丽 版权作品吮山抛,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧掀,严禁转载坎,违者将被追究法律责任蠢。 获取授权" "  原标题痰:广汽传祺肖勇逛掣牛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日徘块缔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侣。在本次活动上导,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念了痰。广汽乘用车副总经理肖勇表示违叙:“时尚是一种潮流始,其实就是顾客需求敬邯,引起客户共鸣邢集兄,汽车也需要时尚伪,所以GS8出现在了这里攘祷奢。同时传褀GS8我们就是承担梦想豆软杆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌固,中国品牌基本上没有一席之地文。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型家,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任党违轰。   对此疗,肖勇表示死:“传褀GS8我们就是承担梦想媳断禽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上体碳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堤颅,所以在豪华汽车上笨苍奸,我们率先实现突破怕蓝贬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚围痉俗,我们就是要跟汉兰达畅陡、福特锐界形成三足鼎立唾门府,甚至未来超越这两个品牌琉,这就是我们的目标书。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匙唱骑,创造单月销量的历史新高怪,爆款车型占3.4万辆染门慕,但受制于产能安排的影响郎,造成其他车型总的销量并不是很高扩磺。面对这些问题氮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挎秘杏。   肖勇表示裸掏:“明年我们的产能溉饭祁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酸负,产能将得到释放柏沏。我们在满足GS4的同时垃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拇孩,最起码销售五千辆以上庇寝,剩下我们会再分配个其他车型估。”   同时为了加速品牌向上春购年,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市概。同时肖勇说道廉舵愁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型祁梗氮,在明年全部投产纬舒,所以明年最大的问题还是产能介,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匪古蕉,我就是聚焦我的明星车型拷逞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔瞪:李芳" "  还有不到一个月救,东风标致4008就要上市了尉。它的颜值清、科技装配足够有吸引力胎熬,那么随着锁定竞争对手讽颈、谍价饶、销量预期等关键信息逐步浮出水面救丝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辽吹旅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天情,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影擅客涂。比这番景象更热闹的讹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捅死。   说到品末湾秦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致僳,让媒体品到了极致的。在工作人员的讲解下孩苏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统懦蔚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计了挨脖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴攻返,无不让到场的记者伸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骋虽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沫咆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怖枚、品味酷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象参,东风标致在今年推出3008渐袖呛、4008后湿坤,也将在明年陆续推出3008S魏屡羡、及另一款7座SUV鞭。据中汽协最新数据显示背棚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舰税,同比增长45.91%头辟耐。那么每戎,在众多SUV产品中每弊透,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纳洞荆?东风标致总经理李海港对记者表示吭:“我认为要总结一个词就是‘品’字窖报,东风标致的SUV一定是最有品的胶递肋,这个品是指品质捂霜、品味薯,今天的4008就足以支撑这两个词踏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肺岛失?李海港对汽车产经网独家表示撅惹绥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蜡但。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盛,轴距达到2730mm龄,是同级别车里最大的讽纶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娜撼,在配置方面更趋向于高端庙捻、智能羞椿贯,进军更高一级的SUV市场澈。”   然而鼓汇,另据乘联会的最新数据醒蹲,1-8月署夺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汕壤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%裂浅辉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么栖偷父,作为中级SUV递瑞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期楷年?李海港向记者算了笔账色删,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万倾裳穷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求许相。“这种需求就是4008的机会修,也是4008成功的保障铅愧。”李海港表示谐泻统。   “狮虎之战”将上演   还未上市坷铣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冉筛。李海港认为茫,4008在科技装备昆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溅达,“2730的轴距在同级别车型中是最大的揉。”李海港强调管林坚。   通过外观设计及车况数据对比后发现翔诲粟,4008的设计颇具未来感和运动感酞桥漏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恰,4008在轴距上占有一定优势窟,也使得整车造型看上去更加修长悲。   那么帮,价格呢姓仇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叹,通过对比翼虎的指导价回,小编认为4008的价格应该在19万元左右欺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诵?据乘联会最新数据剔劫,翼虎1-9月累计销售84258辆幂,月均销售9362辆钒。但值得注意的是呸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%柑。那么琉担,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晨,可以说也有一定难度卢藏喀。   汽车产经网了解到精裙枷,由于目标客户锁定在换车需求的群体磨删胜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乏,以吸引用户选择4008锹为。至于置换方案的细节惋霸,李海港表示还未最终确定隆芒庙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   国庆结束后屋衫,北京箔、上海疟陆畴、广州墙剧厢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿事,引来了社会广泛关注厦涡。平台闻风声巷,媒体炒热闹为捷,百姓愁价格毖通枢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倍,“网约车”只是第一块烫手的山芋镀萎豁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惠,又要确保公共交通体系的稳定性版,还得照顾老百姓的感受慧铝。    比较普遍的观点认为桑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罢赎答,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沁瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捕及迫,征求意见中提到让市场来决定楞牛,这是非扯吣茁伲科学的淮。作为用户桂,担心价格上涨炬,特别是比出租车贵磺揭间,认为监管部门是要维护出租车体系利益岗,我觉得这是大家多虑了阂句玖。过去蹈,在平台混战的阶段怯季檬,资本介入烧钱抢流量停干汇,这本身就是不可持续的撤靛吻,价格逐渐上赋肭ず病,平台收取中间费用是必然的蛾复。    对于各地的征求意见响,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凑慰。比如说要求司机是本地户籍苦兽黔、要求网约车辆的舒适度等等勤扭崩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些爬勿。    网约车规范的政策是非常需要的藐受酚,作为共享经济热潮下的产物纺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色起。任何一个商业模式镶,都需要规范起来极。因处于监管边缘废岁诬,过去已经发生了数起网约车的伟媲腔剑害案件垢捻谭。我们在对受害者表达同情赶射、对肇事者表示愤怒之后喘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吧篇袜。    然而荒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的同。比如说慧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍保蝗、车辆要有上海车牌芯缅范,并且轴距要达到2700毫米烧。根据滴滴公布的数据扰狭阿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潦,拥有上海户籍的不足万人嘘港。这个情况在深圳类似燃嗽涛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闲仟邓。如果按照细则明确执行沉,这就意味着古抚巢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”部歪敦。    共享经济是大趋势袖纺,但监管太严可能打击积极性嫩幌,这对立法部门是大考验培。互联网时代帘,网约车大大增加了出行的便利匙美,使人们在出行上拥有更多选择刨。监管是为了提供安全高效的服务保障耪律,而并非要让网约车集体消失郸彼。现在的征求意见许多还是首次提出末苦,建立体系的过程中应该让用户捞梅、司机及平台有更多发言权寂。    我们鼓励共享峰婪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环修歌凉,与传统交通体系形成良性的交叉互补爆典。    我们希望立法衫咕,只有合法合理才能保障各方的利益笺衫,所以网约车服务一定会是标准化氛撑惦、安全化的弊。    我们希望在所有领域都有不断开放捷、不断完善的发展方向崇,这是产业互联网时代的必经之路埠浩。    文 | 著名职业经理人犯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜然:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按譬:新造车企业已经不再神秘悍,告别概念车的品牌曝光期潘嚏芦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尸。投建工厂融考犊、申请资质嗡枷青,造车父,他们是认真的甘寸。不过蹲瞪,“八仙过海侍雾澳、各显神通”屯,出身背景不同的创始人驶檬,对企业产品和品牌的定位鸡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”省吃。    想听“真知灼见”睬棘吻,走进新造车企业函侮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天懈凸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俗隙,敬请关注锤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捐检,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秸勿。10月10日逗抢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准爱。这也意味着赁京,前途汽车继北汽新能源炮、长江汽车之后稠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”睫奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中岛其,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擒贡,可以稍稍松口气刷嘎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看介忍,他直言到2017年底前途K50车型上市前肚,相关准备工作的日程已经安排很紧张空墓,有许多事情需要持续推进扯。即使如此槽伍胸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心比糙势。在与记者的沟通中师,他详细讲述了自己的创业经历箍誓、资质申请的情况酵孟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膳。    短短的一个小时操,陆群留给记者最深刻的印象是欠掳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秦炊捂,他们怀揣一个美好的愿景拎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浑。    ■ 拿下资质不神秘曹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”韩邻,许多人都对过程感到好奇空额嫡。陆群则表示酷,拿到资质并不是一件神秘的事情替捶受。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求县,一点一点把技术做到位捆良惜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来省。”陆群说公哩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嫁祟温。具体流程是抗诲,企业根据相关标准去申报项目兜虐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纤费。陆群认为陛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诉芍巾、引入新的技术和参与者霸几,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术教蝗斤。其中对电动汽车的四项关键技术你,包括整车的集成和控制技术校椽,电池的管理技术让镰矾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求竭皖铃。同时茅,技术具备后还需要做出整车肮居琅,并按照标准做大量测试猩,要达到很高的标准四。据了解费泥,整车控制管理系统(VCU)怒航、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搞冈,也是已经掌握的三大核心技术荒仆恰。    更重要的是凰店,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伸。早在2010年帅列,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部设,开始布局电动车热破受,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目厕。2012~2013年采,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烦缉献,在高端纯电动整车设计啃闲嵌、研发方面取得了初步成绩兽浆牛。陆群说恨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”迟美、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹲坟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挨,开始引起业界关注驳。那时抹修武,行业对电动汽车的关注已经比较高画构涉,而前途汽车早已走在了前列覆辞茂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年遁甩吼。”陆群说庭腔洛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吴茬,专注纯电动车研发咸、生产缮岗淖、销售及服务擅刚浪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痰希。”2015年9月捅壕,长城华冠登陆新三板挂牌交易宪,成为新三板电动汽车第一股旧蘑都。目前途母,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逗辽鲍,包括整车业务板块(前途汽车)急测栋、设计研发业务板块(华冠设计)嗜霓,以及核心零部件业务(华特技术)泞魄衔。这三大板块互为依托构燃罢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咯踌。    拿下资质郊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点睬。    ■ 技术泼、生产基地惰、供应商都得一流    在做电动车的这几年凡孙插,陆群对电动汽车的理解越来越深入澳洼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缆侈、变速器等物理结构伶欠,还需要产业链配套涵借泄、成本控制矫、核心技术开发等一系列工作改亩。“自主研发的核心技术藏、国际一线的供应商和自建的生产基地年,是我们的三大优势琳。”陆群说虚。    陆群说痞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疚,市场上找不到合适的零部件供应商航同,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术壕绊。目前憾筹苹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驮触蕊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盼健猛、VCU粉、RESS等核心技术未搜,使零到百公里加速仅需4.6秒冗侠,最高时速为200公里仟淮独,最大续驶里程达到300公里杆燎逞。而据陆群介绍磊,这些电控技术相关的零部件酬,不仅前途汽车自己使用钾剃桔,也已经为行业中其他厂商供应拴蚊。    在供应商体系上溃桂纲,前途汽车同样拥有强大阵容蒂涸,已经先后与IAC斑携祁、博世雌、布雷博躬漆滦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作破。这不仅确保了产品的品质努魄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地败缓京。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娩肛乾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吴赣。今年2月看讲陶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烂伦,按照规划痹响郎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆授尾,将在2017年中试生产农,第一款车K50将在明年底上市施。值得一提的是糯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺店醇侵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忌弗,最大可能提升汽车的轻量化水平便。    陆群认为扒吃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乔耙臼,而是要通过成本控制光涎峭、技术提升来实现匆,其中轻量化就是很好的解决方案臂觅。他强调厢磷:“前途汽车的产品规划和市场策略良娠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的融伯鸿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芬滥登,在全新的市场领域不断成长溉朗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来士搞,中国新能源汽车市场前景广阔珊枪,存在巨大的市场机遇骡韶。据他估计耐坑狠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来差盟暴。他表示魔坍,前途汽车已经做好了准备卤。    陆群始终坚信一点拣阮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痘。在他看来瞳辖兔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谷掠。“所以勒酥点,我们专注车辆性能假屡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恒搅率,迎接智能互联时代伯蒜。”他说呕棘。    自1990年大学毕业进入汽车行业惧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腻哇羌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贸,创业历程也已经13年节,算是行业的资深“老人”查,但他说自己一直是一名“汽车工程师”岗考陛,他的团队也是一群“汽车工程师”丸据,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远豁。    陆群说膊统,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窖侧倘,像华为一样拥有先进的技术刻卤、过硬的产品品质以及国际化的视野俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胺,同时剃篡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秃卡童。一时间炮掸臼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来写腥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访荆倍,对于新政貌列凰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堑。    看自己   记者譬: 首汽约车有哪些新的动作和布局辛?   魏东敞: 一方面活,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溉锋,根据北京宏断钒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浓辱舵,我们会在司机垄岛揩、车辆和运营都符合当地规定的基础上僧,继续增加运力保障坚惊,这其中包括增加自有车辆棘截彤,也包括增强与当地伙伴的合作桑。    看政策   记者槐普磷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沧,有观点认为屑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的暑少话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碴风: 这样的说法不客观钙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袭删,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姜谱。    某种意义上讲洼电惺,首汽约车项目上线之前豢效羞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赁蛔坞,我们只是在政策范围内尝试着做锑铜贾。彼时崔,我们借鉴同行业企业技术手段灸、商业模式和合作模式疲但僻,在政策合规的前提下管坚,尽可能尝试捣让盟,当然睦矛达,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酸,我们是十分期待政策落地的冀。因此危,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贰。    记者凭瓜: 怎么看待首汽约车的先发优势芬括河?   魏东拆: 的确滔差携,北京市场上我们目前是最贴近政策的惧,但从全国“一地一策”的角度来看午坑氖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的魏健。    看行业   记者厘: 按照当前征求意见稿来操作汞电杏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赎。   魏东骄赂: 我们对于各地方出台的政策表示理解多,网约车实行一地一策制度鳞贯算,各地会根据各地的交通发展水平鼻暴诽、城市交通需求来决定如何管理网约车潍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发即电。    看未来   记者触焚: 未来行业格局将有怎样的变化兼彭?   魏东豁: 当各地政策正式落地之后拣,会明确供给的标准散吵,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮の婆恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域填扯拳,同时惦,对于准入的司机进行严格监管劲。因此卯,在未来行业格局变化上糙胖,在大的方向和框架上由政府来把关爱,在框架和方向范围内设,各家寻找自家的竞争点和突破口套晦闹,现有的平台选择优化平台和转型升级唇溅东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥叔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舅唇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睹,并通过一系列体育歉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衡、活力的品牌形象狄刚培。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沧懈,除了年龄掠水糖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垫。” 10月13日盼腔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掀。   据悉其讽兽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酷,并向年青人传递积极的正能量舜慕屑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挤窗。未来犯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动放赂细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拾讼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腊经童,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拷挪陵,借助本次人物盛典臂书赣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁愁。   “2016年蔫纳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潮户刻。” 郭伟表示龟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淀强腥,不仅让不同圈层的消费者甩抡、车主旗携棠、粉丝共同参与到活动中形忿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酮户奉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悲哪萎。”   事实上剔勃违,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刨,包括体育以及音乐类的综艺节目船,实现了跨界合作劣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称创,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流躲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纪。”   根据最新销量数据显示恫杆呢,东风日产9月份的销量出色惜莽,同比增长超30%揭火。其中主力车型轩逸林、逍客诞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗徊卿。   郭伟表示环,“东风日产今年的目标有所提升簧,对今年销量保持信心湿。”此外讥计同,谈到是否有可能再接再厉热巩诡,在总销量上攀升至第四名的位置时郸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睫步挠,能超过前一名最好定凉挂,但最重要的是与自己对标屠错。”   责任编辑换稳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽卤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组查浓,管理层不参与讨论噬熬沧,每组都有来自全球各地芬史、不同级别拳榷久、不同性别的同事躬拒胖。”蔡澈说洁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丁,大家相互协作结混、互相支持灸、勇于尝试惶虹虏。”    中国经济网综合外电报道慨酶伦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晤槐,其宏大的构想才刚刚开始酥盾变。蔡澈现年63岁混笔,其工作合约预计到2019年苟,在刚刚过去的2016巴黎车展上眷,他再次用前瞻的眼光和布局侮福李,为戴姆勒集团未来的发展讥,提出了新的方向拔庆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鞘:当年学的是电子工程专业滤拈吻,就有人建议“傻小子固,去学机械工程兄簿停。”课浪,“今天来看境崇皖,坚持初心蕊冉,梦想终有回报茫蓄酷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体珊,在报道戴姆勒集团的“变化”时孟龋,都会引用蔡澈的公开演讲逛滑,因为他提到了电动衬、互联板、智能和共享等前瞻主题挨。    首先壁禾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桑皆,并计划到2025年卷,成为高端电动车市场的领导者村孤缴。当然社别剐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匪陵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苫溉,恐怕显得更稳健八兑敬。    “在所有这些领域菊咸翱,你必须为未来的投资做好准备慨,”蔡澈说藤。 “但这是令人兴奋的娜猩,所有这些发展不仅仅是技术的改变赋獭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奈徘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筹另孩,内容丰富的CASE(瞰思)计划玩瑟,它取自于智能互联弟、自动驾驶沮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赴合。有评论指出先:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责槽投,就是要对未来做出承诺角褂。 巴黎车展发布会期间汝,蔡澈穿着休闲衬衫蜂投、牛仔裤和运动板鞋伸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名混囊锣,但蔡澈作为首席执行官嵌秃级,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瞳坍,以加速决策和赋予员工权力著称鞠良。主旨就是要尽量消除“官僚作风”地,鼓励对新产品和新发现亩朽,进行实验性的尝试涝撼。    巴黎车展发布会期间炼,蔡澈穿着休闲衬衫瞳冯受、牛仔裤和运动板鞋萌,一改西装革履的常规风格惯详撮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到朗:“我们并不是穿衣方面的专家来寂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen订疙刺,而是留在了在工厂附近的办公室叉淮狭,尽管条件略艰苦胖。至于在衣着方面的变化赖身千,没有具体的规划枚讹辰,因为衣着是表面化的憨蚊亮,符号化的锨康含,尽管这会传递一些信息茹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逃孩纹:近些年帅尺衰,我们尝试了很多新的想法斧鸡擞,对整个行业而言都是全新的尝试嘎季导。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划砂门抚,很多同事都参与其中胎帝。    “仅仅3个月的时间咕暗桥,我们收集了150个优秀的想法挫面,这些都是关于企业未来建设的好点子辅豁乱。我们把参与讨论的员工分成了八组庇啡,管理层不参与讨论佩,每组都有来自全球各地芍孰佛、不同级别感篮、不同性别的同事垂踌。”蔡澈说浆,“今天提到的鱼群式结构年偶你,希望让公司更有活力戊肚怒,更灵活讨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缴订兔,大家相互协作籍捂、互相支持脱化、勇于尝试测。”    几个月前残肃狭,在柏林的一次会议上夕钙挽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片快乡宫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侯辑。根据德国报纸对这张照片的描绘富锋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面莫。蔡澈告诉开发商吨,这张照片是30年前拍的磁炼,那时畴层,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车圣定。    随着电动车品牌的发布狡杭,以及首款概念车的亮相矮题,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代溅空。在戴姆勒的规划中俱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绞旧盯,包括价格弘断、外形和性能橇芹权。据了解玖衅孪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腿,包括在德国建立第二个电池工厂蔽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕白煌幌。主场“作战”的雷诺品牌惮横,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR愧乳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拭店馈,包含设计辈、产品以及市场布局等方面内郎救。    发布会结束后肪樊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秀丰苇。在面对面的交谈中挪糕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待衫玛娠。另外滤耪莱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作龋。    网通社歇呜:在中国市澄砍怼,2017年雷诺在中国有什么挑战獭劫?    戈恩汇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辟库,中国和印度都成为全球业界的引擎肌彩宫。2017年是雷诺非常重要的一年此猎咀,我们的销售会起飞监默,就像飞机一样侯堵,正在起飞向上并且不停加速锌叙。对于日产来讲路貉,也是非常重要的一年绵,还会进一步推动启辰的产品摔,这个也非常关键哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘘完弦:您如何看中国新能源市撑荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划县?    戈恩滤:我认为中国会成为全球最大的市诚档恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骨歌慑。对于日产而言乓谭藏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彼多惩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惫椿。    网通社玖:对于雷诺和东风的新电动车项目挟,是否可以更详细的介绍一下妊炯?    戈恩贾耽翟:雷诺和东风进行合作嘶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场现。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鸿,最终项目还没有做出决定涂,但正在研究当中叼。    网通社鹿抱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术其躬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鹅纶?    戈恩哺:自动驾驶一定会进入中国充秃第,这是勿庸置疑的畔骑。目前抵帛,各个车商在这方面的竞争非常白热化皮讨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣公。在中国相关法律法规允许的时候公啪缴,我们的产品会进入中国缕瞪。当前譬,我们的样车正在美国叼、日本做相关测试百。与此同时棘,雷诺当然不会遗忘中国市场失贰。我们会在中国市场进行一些展示项目丧,这会帮助我们完成产品差异化的工作巫,也会帮助提高产品的竞争力瞥。    网通社哪钩:三菱的加入懂卉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冉骗?    戈恩衰蕊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三京赡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助露工。我们认为2016年包含三菱在内搏康烤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关竞贫芥。所以它不是目标卫心,而是我们现在工作的结果诲捻。展望2017年残烧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卯,尤其是三菱的加入垄停,让我们有潜力跻身全球前三摩匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募氯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 臣哇淮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响签粪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泰爱。”Kalanick 说道堑坟伴。“如果真的发生这样的事府,而我们没能参与自动驾驶的开发累剔,那会发生什么事侮几?未来将迅速抛弃我们窗僵。”    上周四硅傲,Uber 对外表示燃:8 月底额捞奔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车工娘。    与平常用 Uber 打车的程序无异韶,系统会为乘客匹配 Uber 专车傅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞍伴斧。虽然是自动驾驶汽车吞酚,但车上会配备两名训练有素的工程师先纹笔。一名工程师坐在驾驶位上箔朵,随时准备接管汽车控制权描洼,另一名工程师坐在副驾驶上坷骑涕,详细记录汽车的每个动作午。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坦拾得,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吴涪。在采访中狡弓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翔猴婆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滥挞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩荨,现在卡车运输市场也是如此刮倒篓。”他说虚。“现在谈这些还有点早稻暗疙,如果非要说点什么跑搐变,我只能说我们已经进入了研发阶段到频哄。”    在采访中哇,Kalanick 还被问到嗓拢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拒侵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存稗。他认为在交通自动化的世界里老倦溶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泵,但驾驶员所占的比例会下降么。不过整个专车网络将提供数万个就业机会金结。    Kalanick 说道昧:“像旧金山这样的城市售梢肝,大约有 3 万名活跃的专车司机镜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机示瘸,但是别忘了枚轨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恋箔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机品缸熟,自动驾驶汽车也需要锣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翰灵,有些情况是处理不了的额匙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑团椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嘲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芜权辣。”    他举了一个例子烂,电话刚问世的时候岔池,需要一名接线员来接线迹皆癸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会己,而是创造了一个全新的行业舜讨犁,并创造了大量的就业机会齐肯阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍膏:李芳" "  穆伦认为己河囊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代检绕书,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卉赶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灌笑莱,包括汽车的使用方式溜吻库。    自2015年9月25日临危受命父,出任大众汽车集团CEO至今火俱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间掀。那么呵,一年过去侩览,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿臂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得程连夕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后豹黎,贴有穆氏标签的大众谜酮,其未来又将是怎样的呢徘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)魂傻拾,借已成惯例灭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”壁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甸趣,穆伦首先抛出对大势的几点判断倡稳,也就构成其《巴黎宣言》的构架低戳。他认为慷汹狡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呈宠酷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澄毁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伟辆,包括汽车的使用方式裤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说效,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搅媒必,这需要我们用全新的理念全梅钮、全面的视角对于出行方式进行解读谎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炔。显然捞青,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的彻篡苗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的和。我们需要联接汽车世界和数字世界算残舰,让消费者获益币,推动社会和经济的发展淬皖泊。同时顺应驱动技术的根本性变革嫁吭接,即电动车是汽车行业的未来舰跑庭。尽管如此群泻尉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位输椭畏。我们必须攀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代番,同时推进替代技术的发展诫冯。    穆伦坦言绒猾,应对当下的变革倘卸,对于大众汽车集团来说米哆唯,是一项十分艰巨的任务彭。尽管如此赡胯,我对于集团未来的发展持乐观的态度辆坤篱。因为在过去的一年里蠢沸虚,我们兑现了承诺铰钳厢, 增强了核心竞争力凤期,积极推动集团业务的不断发展喝。因此琼浦梯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诞离,而是“大众汽车集团将如何成功”十。为此腊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”浓蕾。集团的目标盯倡,同时也是我个人的目标考圃写,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者同。    他说唱嫂怒,今年夏天司从,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容材椭睫。我们强调沁残缕,集团未来发展的重点领域将包括竭舵:电动汽车顽睦坍、电池技术托皆陡、数字化瓦、无人驾驶和人工智能屉垒散,以及全新的移动出行解决方案抄挠。放眼未来腐,很多人将不再拥有私家车怜些。即便如此千虫焕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仍胆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念仇、大力拓展移动出行服务跺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勾情宏,包括集团旗下众多品牌的战略氦啃类、关键指标和相关措施腥。但在此之前新,我们并未停下脚步炯,而是继续开展相关业务韦捞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蛇,他特别谈到安:“在中国凛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹭床璃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”实。    穆伦表示沏松且,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宛捌。这些实践同时也表明推姬卡,即使目前面临压力丝算沥,大众汽车仍然完全有能力实现目标赤俄。他承认孝,坦白来说梆价,柴油发动机排放事件影响深远期栓笆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桑枫险。我们正全力调查事件发生的根本原因畅,不遗余力地解决所有问题攻轻扁,并在最近几个月取得了实质性进展邯膏。然而对于我而言权,构建大众汽车集团的未来敛暇兑,也同样重要妨。    穆伦说屏,今晚牢煽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图草塘肛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磋膊。在2025年以前湃叫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列场炽,并在欧洲市场占据领导地位透降炽。    最后危粉荚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毯:“未来酒炕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点活。它意味着自由毖疥彩、乐趣和情感誓即谢。因此伟镀摩,我们注重产品设计弗灌隋,并将以崭新的视角进行设计创新”敛犬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  今年7月底秒,在2016年世界500强排行榜中博叼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诉季,比去年跃升47位贺警迁,排名第160物厕靡,引起国内外企业界惠铝啡、尤其是汽车业界的瞩目滤仙浑。    今年遣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头届。恰好是在10年前底巢,徐和谊出任北汽集团董事长侠烂码,策划掏堕、主导夏兄齿、实施了令北汽集团由乱到治镐仓,由小到大赁清,由弱变强的变革仍舷普,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆败木电、有益哨景秘、独到的成功尝试控。但是僵筋,当中国经济网记者约请徐和谊栋,请他以《老徐和北汽这十年》为题炉,谈一谈自己与北汽集团时辆,徐和谊温和坷耽、憨厚地笑着说榔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仑超,少谈钳迁,少写挝滦。    于是苍,在不久前的一个上午避,在北汽集团的一个会议室里取港蒜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疥接街,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姥。今天是系列报道的第七篇道。   “北汽这些年发展快昧牢,我觉得合资这一块挎,起了非常重要的作用裤。不光是从量上缔,速度上驹霉,还有效益上”弧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弧姬玲,如是说道乒订淌。    “在各种场合我都讲姓,北汽就是合资反哺自主”徐电摄,徐和谊告诉中国经济网记者贸守邪,“合资和自主承崩,绝不是对立秦拎究,而是互相借力”充潍舍。 2002年10月18日冬奥,北京现代正式成立蝗宿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胎涣、董事长算起鲤怪顶,徐和谊执掌北汽已是整整十年桥墨。在徐和谊的带领下羞戚牛,北汽从最初的“一盘散沙”夯唯酸,到如今的中国骨干汽车集团丢暮,取得了长足发展布。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豢品,北汽位列第160位疙七祁,比上一年度提升47位即珊,并首次进入前200名澈岭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定斗杀。    “北汽这些年发展快涟,我觉得合资这一块苛搅圈,起了非常重要的作用疼。不光是从量上脆、速度上辛,还有效益上”逼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鳞迟枯,如是说道秸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袒花,徐和谊结缘北汽檬,也正是从合资开始吠肛。2002年嗓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立实。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姆腹捂、发展首都经济的龙头项目和示范工程记挝。    为此凛恭叙,时任北京市委工业工委副书记哗牵冒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鹃搔,担任北汽党委副书记案肩菊、副董事长唱美妨,以及北京现代党委书记限投酗、董事长搅捶哦。 2002年12月23日钱耿伸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下每茎溯,北京现代实现当年签约颁辽、当年建厂蔡脾、当年投产盘杭搬、当年出车猾颁孤。在短短不到一年的时间里北息,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型位几堕,迅速在中国市场生根发芽角。由此创下了业内独有的“北现速度”屡噶犬。    时至2015年航聘奥,北京现代已拥有第九代索纳塔邦坞撵、全新途胜茬渴扫、名图脸、ix25奥隶、朗动逆、瑞纳等14款车型矗丧,涵盖A0级纽唤、A级持、B级步谅崩、SUV等主流细分市郴帷,累计产销量突破700万辆较。    北京现代官方数据显示豢外讳,今年前7个月鼓猾,北京现代累计销量达到59.3万辆钙尽开,完成全年112万辆销量目标的52.9%祁。 2005年8月8日瓣赐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饲鹅稻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司达。北京奔驰的成立念热薪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铅厘阮。    虽为国内高档车市的后来者磊涝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下貌咖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划草吐巩,实现产品导入枢连垒、股权调整竞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等送,北京奔驰由此迎来了高速发展期睹谩。即便是在国内车市进入到“新常态”后连,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稠,远超行业平均水平痕摄。    目前刃,北京奔驰已建立起全球面积最大溯崇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闭宽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂豁钨奸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心漂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吨登窜。 8月22日泪匙戚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型币褐:C级车胯、E级车峨免、GLC SUV和GLA SUV吗泼。官方数据显示琴陡沦,今年1-7月忌贝,北京奔驰销量达167307辆猜帘,同比增长32.9%措。    8月22日讣贰私,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狭虾。在迎来年内最重要的车型后赤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耗,着实令人期待挂步。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展隙亩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时曙佩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蔡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胸睬。    “在各种场合我都讲让彭,北汽就是合资反哺自主”府趣焕,徐和谊告诉中国经济网记者核截,“合资和自主梅椽涟,绝不是对立臂蓖,而是互相借力”峨季笆。自2009年以来灯庐卵,由北京现代口扛驳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晦潦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绊、管理流程予以借鉴的数以百计斧炔。 北汽自主实现百万辆    正是如此哨檀,从2011年损蛋适,第一辆整车威旺306问世鸵,北汽自主销量直线上扬隆乡糕:2011年达到2.4万辆募拘锋、2012年实现7.8万辆丹、2013年超过20.2万辆孔苏护、2014年突破31万辆碎玖椒、2015年完成33.7万辆齐。历经五年多的时间杉惊绊,北汽自主已累计生产达百万辆许宛揽,跨越增长令业界瞩目凸惹屉。    “着眼未来描宫,对于合资我仍然非炒穑看好敌掸。不仅是十三五灯俩丸,未来很长的时期檬管,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献膊。另外墩袖,在此基础上敖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓷饲沉,徐和谊表示恫。    “年底前还会有更多的好消息蛔,不管是在新能源领域阿,还是整车领域汇磁,包括一些重要的零部件领域笛沪懒,还会有一些新的大项目落户北汽习悸岔。这样菊,为北汽更长远的发展蔫,我想合资这一块惹堵究,贡献还会加大答蹲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭栋柒:李芳" "  9月29日婆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菏美仆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泵。   蔡明指出喇尝挞,中国汽车市场曾是低质量慌县铣、低配置希挝是、低服务的代名词窝妮。诚然庭,与美国汽车市场相比芹剁具,中国汽车市场还不太成熟承写必。但是算颗宽,趋于完善的服务质量凳沏兜、规模日益庞大的车展斧、逐渐被认可的中国自主品牌撤悄彻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步登顺县。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剔柯土,分值越低表示可靠性越高互。J.D. Power近几年的数据报告显示魏拼陡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伶,从2009年的178PP100到如今的102PP100貌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泉娶无。尽管与美国市场还存在一定的差距拓料伴,但中国市场的后劲儿不容小觑取咐返。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乳考,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢软?J.D. Power最新数据会给我们答案芹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH让较,而中国市场的进步速度为每年4PPH杏。在车型研究上莲,中国赶超美国市场需要6年时间佳毛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慨物,而中国本土品牌进步速度为8PPH泥。在生产车型上盼,中国赶超美国市场需要5.5年嫂僧。   3. 在了解美国客户的需求上标,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年溺。   经过对这些数据的了解和计算款,平均下来攘顽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冯,才能百战百胜攻挤巧,想赶超美国市衬弧,前提是了解美国消费者的需求兜泡丁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为维:车内有令人不愉快的气味儡、胎噪声过大(来自车身下面)街、耗油量过大密晤、风噪声过大(来自车身周围)济疙尺、空调开启后台亲食,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烁:内置语音识别经常无法识别/误解命令湍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炼、风噪声过大(来自车身周围)瓦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粉暗。同时磁场悔,在前10大问题中良瘟,只有一个问题是相同的袍绒哥,即风噪声过大妒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袱律邪。中国消费者更注重感观(嗅觉樊角抡、听觉和味觉等)方面的感受质量活,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哎。   就目前来说米荒,中国的汽车产业还有很长的路要走掇,无论是汽车的质量扫,还是汽车的整体销售体系伦桥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距藏。凡事欲其成功踩勉,必要付出代价唯陶:奋斗舰读。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉昧目笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰礁布痊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疽得报:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣澳陡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瑟恃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编收:李芳 版权作品峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权送挡,严禁转载挎,违者将被追究法律责任横。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椭冬凹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肠亥耙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陡那,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幢恍怜。同时具,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开动短,作为本次车展的重要组成部分之一洗坑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖较雷秸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠南,中国机械工业联合会会长王瑞祥哀碎盒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贺绢,为中国汽车产业的智能化屡,信息化方面的发展做出指导意见畏受领。   本次峰会主办单位捞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瘟琶焙:   贸促会汽车行业分会长王侠微会:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箍皮踩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浆文闹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林党售踞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉聪纫室:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匹寺拐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酚膏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蕊粗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了悍购拟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逝。因为我以前开玩笑说了一句话慨,我说这个车联网这两年已经实现了嫁兽,就是人在车上用手机连网酱悲捻,这已经实现了目柬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架爬枪,手机天生的使用起来就比车机要方便擂便剩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变突凉。有一些改变我们已经看到了甭僧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搔。现在有了优步僚丹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了葡盒的,这个确实听着都挺有道理牌犯,我们一听都很吃惊饱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享保刚,搞来搞去就卖那么几百台车稿冈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始靠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沦焦廊。对于整个汽车产品灸稠饱、汽车产业链的改变它到底会怎么样讲测桑?   回到出行的那个问题甫,我觉得大家也不用特别的担心什汤。我先给大家压压惊课腿,有两个数据很有意思界螺,一个是美国湾区的汽车销量般虏福,一个数据我们一查就能查到少临。以前我们想2012年优步在湾区开始普及率窍,现在渗透量已经非常多了市第署,优步在湾区这么普及了媚蒜筒,买车的人是不是变少了范位?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卤爸酪,这个没有变少京附肠,而是增加了票汰欺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错歇钮铃。确实涨的很快菱劲屉,这个和大家的想象是不一样的唤将,觉得汽车销量应该减少诉,怎么还增加了呢殴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侗,你说滴滴篱铆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桨冉胸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买石,这背后真正的原因我就一直说钱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了溉娃立,其实出行不等于汽车吩晃负,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谎、道路密度不够这种应用场景蔚酵几。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用期捻祁,其实它真正的加剧了中国的拥堵癌郸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%防。汽车也不是简单的交通工具驴珐,如果把汽车还原成一个交通工具私舜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颂撬很。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虑途,我可以开蛇冉风,我也可以去坐地铁垂,我有北京和上海的公交卡迁抱何、地铁卡连期两,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车链垄肪,我也可以骑自行车深久,有的时候感觉走路也很好窍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弄心赡,汽车行业当然会发生改变颠齐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑籍纳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坤。如果你只是把手机当做一个通讯工具暑,在2007年的诺基亚已经做的非澄锒埽好了稿敖,但是还是被智能手机行业颠覆了痢。在汽车行业也是这样伸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酶叛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具港刺苇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验揉牌,我们去展望一下哪拴鲁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶许乌,大家都提到很多了定抄。其实很多人的展望角度是不一样的烦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了懦踞挤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了山协。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梢蚕,更多的是解放了你不用开车美迹,分享的是司机栓缅接。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够触恐饱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纫节晤,它是一个规模经济吓。它的交叉点大体上在2020年就会出现功,我们的预计2020年在美国就会量产缉,在中国可能会晚两三年沥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的韶荣,这是我们要看的一个趋势腹省淮。   第二个趋势溃,移动互联网会加快电动汽车的普及刻吼坞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敞氮。很多人说电动汽车是因为省油钱湘速朴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车隶顺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痢蓄,再也不需要去加油站了厢木。第三个带来的变化就是对产业的重塑督泊撩,以前汽车公司都是专注在制造病措硼,用户就认为是汪洋大海坛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的穿拦晌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哥涎伶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面报陀避,内部管理的界面线,反而把制造这件事情也许就可外包了花凄挎。最后一点惕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接般杜,所以汽车作为交通工具以外的部分定,一个用户买了车以后需要的增值服务秒芍定,汽车公司就也机会去提供这样的服务开纽添。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验透帆。所以正是因为这样一个对移动互联网免清魏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兽慰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构间队,超过1700名员工茶韧赏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品柬搅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车镜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舌,激励用户攀戒,这样蔚蓝的天空就会出现崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊孤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敢尽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氨捷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会单娶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唐。同时戎惹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开写朵,作为本次车展的重要组成部分之一羚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伎共,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠币惨,中国机械工业联合会会长王瑞祥穆塑详,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仓咸镁,为中国汽车产业的智能化辛钙啥,信息化方面的发展做出指导意见净刀喀。   本次峰会主办单位辩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接跋:   贸促会汽车行业分会长王侠措示:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揣细:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌使:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茶斥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉埔兰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龄蔽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韭蓬伐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苫眷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉芰锼唬快风,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裸多灰,因为现在我们是全世界销量最大的市场报。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准献缄葛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辞悉搁、环境污染等方面健界,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战律。同时驰,智能制造间、工业4.0秀仆、移动互联抵额兔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笨惟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彻豁驼、“互联网+”等发展战略俗枫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点逃。我们有很大的机遇涉,我们会见识很多非常有趣的变化康德骑。   当前业界普遍认为楔楞邓,低碳化暑戎、信息化揭晨报、智能化是未来汽车技术的发展方向肚帽墒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇睡奉噶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尝鸵,正在成为汽车行业的发展热点剐柏,正在助推中国汽车产业的转型升级富,从而进一步打开智能交通产业的价值危坍。在2010年的时候蒜讥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索视庭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瓦惩鲸,为用户提供全天候溉、全时段的服务范屠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务廓团,签约和活跃用户超过一百万豆,累计为用户提供约2亿次的该户服务哎擞茸,人均交互服务超过11万次凉哄淘。经过近七年的发展溶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位春程,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用萄阂屁、凯迪拉克涝醇涸、别克畦啸亨、雪佛兰上使用图,倍受消费者青睐爆红。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯胃稀,面对新的市场和技术趋势聪,基于车联网多年的探索八、实践结合行业的技术储备脯狠瓜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略场集,提出了到2020年力争100%产品实现互联譬赡,并致力于打造以车载信息服务韶鄙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哩萄,为人彼、车提供安全智能便捷绿色出行善商,初步建立和谐的人庙、车蹿切、社会互联生态圈角舶凑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腔、别克捣欠、雪佛兰品牌刚巳歌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜂即,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展协。除了安吉星在移动信息和网联上饭徐百,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力露饺繁、内容服务能力剃共谴、大数据运用能力罚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B股、B2C的业务甸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露番捣芬、支付安全既驮,更可能引发行人安全和人身安全端梯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淬兰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胚遁,网络安全开发包括威胁因素识别崔小抗、安全战略制定澄屑、安全措施执行烤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耐品涕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鲤为割,并且在过去几年不断的进行迭代升级蛔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莲喘姑。伴随车联网技术的发展欧舶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炔建炽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伤镰揪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碘。让汽车驾驶更安全睹弥、更轻松铂弧、更有效仕暗。   我们身处在这样一个时代什,新技术层出不穷使一切变得可能瘟碑寂,我们也是非常幸运的一代人集膝拐,能够见证汽车行业在国内搽贿、在整个市场上有一个颠覆性的发展棚啃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞固点。同时也让我们对明天更增添信心和期待危,激励我们坚持不懈的努力檀。   我们相信岔,汽车行业的发展刚刚开始敢狸。汽车行业与其他行业的相互交流绍剁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活位。我们会和同行一起共同为之奋斗适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   9月28日人滩吧,在2016上海浦东国际汽车展前雇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行被梢蹈,新兴造车势力幸唬瘦、养车绊无、汽车金融等领域从业者默腊弛,走到台前母切,与大家分享及探讨未来的市场前景态。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲潍。    吕征宇青捌社:各位领导梢习巢、各位嘉宾伞反钨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典得身轮,刚才我们的同行说得非吵郑好嘉清庙,其实我们有一个共同的理念善,而且我们也有非常多的痛点嚼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来报檀世,我们也有美国合作伙伴的公司繁供,乐视的七大生态是有机的孙淀,在零基础上打通的还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鬼来交,目的就像董事长讲的一样密香,让“蓝天白云”再飞翔瓶,目标就是打造全球最先进的超级汽车枪胃缉。    那么用互联醋、智能措守、电动纯绕蔚、共享的方式粱,实现“未来”的交通方式忿,我们认为汽车产业曹耗捌,还是没有被互联网变革的产业怯第梗。对于乐视超级汽车生态而言赔眷,我们有四大基石剃,我们相信社会化彪捷醛、分享化辑、互联化叛、共享化将成为我们未来变革的方向含。    从我们的汽车生态诞生以来季抗峨,我们保持着快速的发展忍昏逛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蚂,落地在浙江湖州 砰动骸,这里包括绿色环保的环境到脐、自动驾驶的一些功能和区域肉。    同时我们最近可以告诉大家媚,我们的产品样车在美国已经开始路试钱,技术在百米加速已经是全球领先了灌谱,产品的量产进入倒计时状态净。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹈,创造首轮汽车最高融资金额的记录澎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拷,协同开发也是我们在北美的基地存潘闻、中国的基地硼掣铜、欧洲的基地共同开发赊锨。同时我们的战略开发电动的底盘机构疙禽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贿讨。    第二个就是智能化贝供,车是人工智能的最佳载体汗蛇估,乐视做了大量的投入跨匈,在硅谷和SSA成立了研究院耽翅竣,在智能驾驶也取得了突破性的进展叔虑播。社会化就是刚才说的分享倾,我也非常喜欢这个创意夹谅爽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歼锯,我们相信在共享经济的领域里帅项,无论是Uber的繁荣教胚,都证明未来不管是房子仟、汽车都是重实用的趋势苫然,所以乐视将战略转移缅骆奸,推出车租赁的平台守碎快,我们叫做乐享平台瓶叼。    其实最重要的议题钎幻瓶,乐视作为互联网公司烈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垢府火。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惺纽,电动化董悍盟、智能化厩吞充、互联网化卑抛渡、社会化弘,这四大纬度有密切的联系裸定。    我们把汽车当做全新的载体划凉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通慌袭税。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功箍惩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痴硼幻,谢谢大家擂蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办该境。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞峦,他认为车联网珐,既然是大势所趋领靠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滔蔬,少炒概念腥颊泉,多做实事伸。 以下是王侠发言实录播农悍:   在这个夏末秋初钒、时令更替的丰收季节圣藐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机混,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肛返搓。在此圭排,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慨须,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来块叹,汽车产业的电动化垃唱僵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题摩,而且也正在成为全产业链创新求变探、转型升级的主战场聊迁。但是题拴,热点和繁荣的背后刊暗实,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面洛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钨功,车联网也在热捧之后开始遇冷甜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侮。其实激泌禄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战紊,我们要理性面对澄巷青、系统分析返肥席,既对前景充满信心末蚂救,又对可能遇到的挑战有清醒的认识薄,才能在变革的大潮中认准自己的方向贺镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仁,我们要清醒地认识到稻轻,汽车的智能化和网联化是大势所趋氯淮涟,是不可阻挡的方向筒寺膜。电动车还有技术路线之争拷很星、对减少污染和能源危机的疑惑请脚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘛,没有坏处父。汽车诞生130多年来碍,除了带给人类方便之外蔑,还带来了许多难以克服的问题埔,比如交通事故熟变、环境污染和拥堵垫梢、能源危机等等小。车联网和自动驾驶等新技术的应用饲笺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐攫贝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寇。现在不少基础薄弱的车企辱弹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稼惫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守趣孤,多持观望态度襄,这也是目前车联网叫好不叫座轨嚎、貌似热闹却普及率不高的重要原因蛊稳。我想说的是簇鹊伴,既然是大势所趋戚,就不要犹豫不决芒卢狄,否者真的会给对手赶超的机会扭被瞳。   我们要清醒地认识到盎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延隶。汽车市场的低增长成为常态之后猫,我们对于销量的追求空间越来越有限归佃稍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式圭渡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值簿侧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道取俯拉。   我们要清醒地认识到汝洪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挟呢羔,必须是社会性的统一行动裙里眠。一方面墓木狸,车联网是一个汽车生态刀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致克善。另一方面靠反撤,车联网又是由整车制造商蚂茫、产品供应商表、内容提供商洽浚、软件供应商俱、服务提供商呜享、网络运营商等不同角色组成的产业链九搪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合褐桔稀,打破壁垒示,互相开放信息系统哺姆郎,进行深层合作崩采沏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兼抗。   我们要清醒地认识到卑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滑,而是要靠一个技术集群的集体支撑脑绣递。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舍潭,如果通过手机就能解决的监喜,其实不应该叫车联网电咳沉。大数据但、新能源技术股扦、网联技术眠袄梯、自动驾驶技术长奢敦、传感技术敌堡、网络安全技术等掣泊岁,这些技术的应用都是相互影响鸵日、相互促进甚至是互为条件的该赦朔。比如汽车共享和无人驾驶粳,就只能在车联网的前提下才能实现臂嘘堆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钨世,并给汽车共享带来更多可能性期瞥盗。另一方面煎,与手机和家电不同的是掸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讼七,绝对不是有钱就可以任性的地方钵啸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平台,中国车企面临的问题一点也不比别人少驴,我们一定要避免浮躁情绪氮睫及,少造概念脚踌,多在核心技术上下功夫老安。   在刚刚结束的G20峰会上憋,习近平主席表示卢:8年后的今天挝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玫、人口增长爬净挥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期先,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痕哗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倍。其实蹭惕兴,对于全球汽车产业来讲巷膝开,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汲铆,传统技术进步的空间越来越小揉阶。在这样的背景下喘,智能化颁滦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎翟,为汽车技术进步提供了新路径桂勺鞘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亭溶剩。   今天嗡,我们以“智驾未来裁解、创领先锋”为主题纫滥,邀请各位企业家泼讹、专家学者共聚一堂梢,希望大家能敞开心扉芳娶,知无不言沦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策萄酬响,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拦。   最后饲侧鄙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功死丹,祝各位朋友在沪期间顺利爽、快乐免、安康虾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型权,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306距次,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体媳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点紊斑虎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛾峨,在下线前夕苏雀汇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通季宦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读爆伎铜。 一效便纲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闭典瀑。今年1-8月旅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瑞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫩绢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间希,以首款SUV——威旺S50为节点糜编澈,一步步走向经济型乘用车领域嘎,实现“MPV SUV双轮驱动”韦。对于未来产品规划镐宠撂,陈桂祥向网上车市透露磐本:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啸,并冲击40万台销量规模陷哭。” 陈桂祥进一步表示非:“北汽威旺的MPV破捐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阜享窜。2017年的销量重点会集中在M50F上胸懒肉,到2018年也会有全新产品上市吻瞥冯。”    今年8月16日玖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绦全帅,对于转型中的北汽威旺侩桅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化塑仙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巩泞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂椿翁讳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侗定炬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凶。在陈桂祥看来晃交寺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菊儒匪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潦。    二井、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品领蒋凰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抹驾。M50F具备明显的高颜值特征徐突谰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掏。而做到高颜值并不容易栓挡,陈桂祥向网上车市透露佃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闺喂缺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发价。    从内饰来说卸,新车的设计均由轿车化标准打造谓需,其配置在科技感庇腾驹、智能化上都有出色的表现描但螺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏篓卡乏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饶丝悲。同时茬琳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表船寒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贝椽,智能化水平足以媲美合资品牌苏。 在性能方面极犬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裳祁叼,进一步满足消费者的需求弛奠锈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辱彪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翱纶,到2020年威旺规划40万台的销量篡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求趁函纱。未来将在夯实MPV市场的同时顶眉,进一步做好SUV市场孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日塘枫攘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芒垂怒:苏州吉姆西乡、苏州金龙卢京颧、深圳五洲龙唤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车理,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鄙矾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴龋刨,并对吉姆西取消整车生产资质臀任,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沥峰,追回补贴资金蚀长小。    根据通报稿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查悄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆播电纱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元存拼。不过挛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛇母瑟。 补贴新能源汽车的依据何在博凯掠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酸踢。市场经济最需要的是诚信对辛末。但是怜篮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掠挤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻×危害寂。部分领域缺少应有的制度约束珊,秩序甚至失范慰,这并不稀奇特愧沛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涸号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汾。尤其值得一提的是美酥汹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标考磁。在这一目标之中础惫,财政也被赋予了其应有的定位俊钱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陆偶。中国社会的根本性变化需要处理好市场肌尽玛、社会与政府的关系萍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挡巫履。新能源汽车市场同样是市扯瞻ⅰ,从根本上说凄吾巩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仍湃授。新能源汽车骗补问题的源头赏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重附蜗炽。    当然冯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卞恍,不是市场取代政府访缄,而是市场和政府有主有次欠诵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖人册歌。说时容易做时难采奋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陋炼闪。补多少喜受,怎么补清码商,补贴如何管理等等壕耻,同样都是难题骡羚哩。    为什么要补贴新能源汽车僚桥裂?可以摆出来的理由不外乎如下详堂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域黄,只要予以补贴缴汲悉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沉。这么说不是没有道理缅钩凶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纶蹈呢,成本较高寺滴屠。有了补贴苏俺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谈清。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善认睬。只要有足够的补贴维十天,新能源汽车的发展肯定会更顺利麻。    但是辽慕,有了补贴工,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仑倒?新能源汽车发展的关键在于技术规。有钱就会有技术吗文缄鞠?这才是问题的关键杰。的确超,现实中有许多技术是可以花钱买来的剁惫。但是卜,先进技术不见得能买得到蓟僵袍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沮握烩。各大汽车企业也在努力开发新技术柏。在这样的条件下撕顿,新能源汽车的发展方向都是问题圃另,怎么会有可供市场销售的先进技术痉椽搭?有了钱收挟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入储鸵迸,但是版踌,研发投入增加良霖,并不等于研发就一定会成功皑功卢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肛菜,没有确定性的目标剿,研发投入的针对性也不可能太强肌。在这样的发展阶段辞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法困,让市场自行选择合适的技术薯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搓。优势到底有多大缸发差,得看技术快岗。电池靠电力供应勘际,由于中国电力主要是火电妥,最终提供汽车动力的是煤炭歧乘绅。只不过拦颂,煤炭发电地可能不是汽车使用地镰冀蒙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地话沮棺。污染是否减少论蓉,还得看耗电量的多少挠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量貉。之后财酿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较速袒。传统汽车汽油有不同等级础假,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尉谭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颅迹,这也会带来一定的污染破。这都是比较时需要注意的稍餐冠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潞、充电不是特别方便的条件下檄蒲,混合动力有助于新能源汽车的发展膳,但问题是匪烈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗唤股?充电不便就不充规售,将“新能源汽车”当传统汽车使用莲台,也不是什么新闻巷。还有沉嚷搁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梆躬飞,到底改善了多少能源使用状况疗?太阳能利用技术的改进射麻京,可能是新能源汽车发展的重要方向戳釜娥。太阳能丰富偿谩辨,足够人类使用朽苹贾,但是目前利用技术较为低下限橙轨,妨碍了太阳能汽车的发展颓挫。石墨烯等新型材料的使用类,有许多未知数哇釜蛋,也意味着有许多新的发展空间统檄。虽然空间多大未可知烁灸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怂华?政府在新能源汽车上的补贴较多啸搬。包括中央和地方财政补贴在内合韩攻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴划书欺。补贴力度惊人宿己瘦,这是骗补的根本动力赶捂睡。当然共捅,骗补还只是个别现象凛,或者说只是占全部补贴的一小部分外。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隶。如果问题的分析只是到此为止恫牡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策社紊嗡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多廷双,只有寥寥几个刨吩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娘。这些企业不是小打小闹的企业肆宪腻,从某种意义上嫁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雾抠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地睬。这些企业按照正常情况下驼骡,应该合法经营才是典,为什么要去做骗取补贴的事木钉脚?从企业层面来看票侮,这是市场经济仍然不够成熟的表现念喷。在成熟的市场经济下详湍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坏漏,至少应该是诚信经营的丛扦阿。骗补肯定事出有因瘦赶。    值得我们拷问的是藤妓稀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埃摔伯?大企业铤而走险宦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捻侗,企业不必费太大劲就可以做到斤迸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腻溺粉,倘若没有足够的补贴欧湿,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹭假。    政府花钱是要讲收益的亥降。动用公共资源定痊凭,就必须将事情说清楚侈统。最终杯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梁醚。评价报告应该说明补贴的总耗费驰裁岗、补贴去向以及效果便痉玩。这是国家治理现代化所不可或缺的临估。每笔财政款项都应该用到刀刃上寇非檬,都应该得到其应有的收益愁杜紊。算总账馅协,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兢畴,这个判断并不容易做到竿挂居。仅仅纵向比较是不够的棺郴懂,我们还需要横向比较角秒,中国新能源汽车行业与世界同行相比敞笺,地位是下降了害,还是上升了铝醇挥。如果上升筋缝,那么上升到什么样的地位漂日啤?如果下降蜂肖魂,那么下降的程度又如何惺?即使有了指标数据博,争议仍然会持续下去蹭。也许垫彭,我们可以通过其他指标来加以佐证活幂。    新能源汽车的受欢迎程度千肖蔑,显然就是一个不错的指标敲酒。2015年新能源汽车销售了33万辆妒锭段,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计北帆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的隆完,那么实际销售数量更小护且醒。新能源车价格不低骂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隘藕李,更利于判断噶。北京小汽车上牌需要摇号孩,但是新能源汽车的号是单独摇的淖,且获得的难度大大小于传统汽车氮浆结。这样借,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车莫谴巳。他们选择的理由多是容易拿到车牌何,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖群蹿,还要摇号考,获取牌照的难度和支付的代价都不屑拇臁,新能源汽车和牌照捆绑销售希胳锭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便品,于是他们也可能选择新能源汽车哨忙惫。但就是这样裴黄,新能源汽车仍然没有流行起来尖七。全国其他地方妹港,也未见新能源汽车充斥着整个市场喝娘秆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驳等,但是恒粪撕,我们需要思考某详侧,这些成绩中氖瘸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兽假?一些城市为了招商引资堵窝闹,鼓励新能源汽车企业到当地投资壳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晃。“双赢”战略的实施尼唯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力琉挨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弦涕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坞,这样的不对称竞争扶持揪刺畏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晚瘦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待朔练,是对新能源汽车价廉物美的期待聘谋峡,是对节能减排效果的期待揣,是对先进技术发展的期待藐廖呛。这些期待都是合情合理的括枯齐。但是船博嚼,供给侧结构性改革还未到位善,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求视嗣,这才是问题的关键鸵哥。即使要给新能源汽车补贴妈眉,也应该考虑补贴的环节昏胶释,考虑补贴的对象唉,考虑补贴的效果什稍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴笔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亭,不能有效激励新能源汽车技术的进步剃。如果一定需要新能源汽车补贴沽恕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效母丝赎。这样的补贴有点后期资助的味道粒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稗挡煤。但是刹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挤诡,那么它就在这个行业有了竞争优势化匙肥,实际上不需要任何补贴程擦,就可以经营得比其他企业要好响。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争强日道,扭曲市场行为缴纪够。而且促,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匣拜。新兴技术的成长在萌芽状态始从赤,可能没有竞争力戈票竿,但是块汾丛,经过一段时间的发展之后话琅,就可能显示出新技术的力量炕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别管角露,今天领先的技术竿,到了明天就可能落后丝。这是技术发展的规律性所决定的逢。为此匪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杉,因为未来的不确定性卡,没有人能够确定未来的真正技术路线犊很。留出市场成长的足够空间衫锻碳,可能比别的做法更加重要朔履。骗补问题的出现伟揭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贰。    基于现状寐潭蔫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变率。这些年的财政补贴揣染拼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样临鼻零,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叉古。相反寇棉竿,效率不够高的补贴硷核,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鞠搽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重价科。现有的补贴如果不是投向终端且,而是投向技术研发辖,会不会效果更好点呢壬瓶?个人汽车消费纯粹是私人事务阀禾畅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向距乱刀。骗补问题的暴露枯试,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啪。补贴本来就在退出干,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辑。补贴旨在鼓励研发猩,鼓励新能源汽车技术的发展世刻茎,而不是其他具体的消费目标力蜂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是告酿嘉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场街滥。这样的技术支撑出来的产品兴隧,还不能满足消费者的出行需求赶盲。财政补贴可以退出滔雾签,但可以通过科研经费资助的方式才,鼓励新能源汽车技术革新鞋。同样的钱康擎魔,花在科研上的效果侧烫忍,可能比直接补贴消费更加有效办囤撵。创新驱动发展战略的实施杯蔬,从根本上看健,需要依靠的是技术创新绰黑。在技术创新上多投入僧山淘,并注意投入的有效性骗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子队乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪碧库:李芳" "  今年7月底逃捆,在2016年世界500强排行榜中骂衰缄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裁鲁佛,比去年跃升47位泰,排名第160翻浪,引起国内外企业界庆恢摹、尤其是汽车业界的瞩目嫡虽词。    今年嚷恋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顷冠。恰好是在10年前疲,徐和谊出任北汽集团董事长卫蟹乘,策划币童、主导祟凹、实施了令北汽集团由乱到治椽反伍,由小到大卞秽辰,由弱变强的变革涡隶摔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硅莎、有益车操、独到的成功尝试鲜秤涛。但是闹舰,当中国经济网记者约请徐和谊霖凹,请他以《老徐和北汽这十年》为题次犊,谈一谈自己与北汽集团时伴绒,徐和谊温和嗽习忱、憨厚地笑着说蹄微,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己书到,少谈驳,少写痢。    于是片,在不久前的一个上午氏,在北汽集团的一个会议室里劲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疚舒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道私擅痹。今天是系列报道的第一篇秽。   当时肯挖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肺,实现跨越式发展”的战略膜,以及构建整车晒、零部件尘、研发边苫疙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竿勉。“老徐这人的特点就是说话算话黄庙,真抓实干恒签吼。眼瞅着北京汽车研究总院咳、海纳川汽车部件浩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爸、新板块一个接一个地建立起来检氨娩,形成有力的链条类篓罕,轻装上阵悄娥蹄,并有序运转”规。 北汽集团党委书记砷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秆,连续多年蝉联世界第一固。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团顽肉割。    世界汽车产业的竞争是国际化的卢蒲瞥、规模化的姆,更确切地说是集团化的烂。观全球汽车产业格局胳,能够称得上汽车集团的湾,美国有通用懦荒、福特猴,德国有大众脑恋、奔驰褐撬切、宝马寡,日本有丰田歪乌、本田撑涪寒,法国有雷诺-日产答钦、标致-雪铁龙翻海度,韩国有现代-起亚才碎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滔吐旁,谈到中国的某一“汽车集团”乓加,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到十,没有自己的品牌和产品簧闯,不就是一家投资公司吗僧?算什么汽车集团!    每年文禽斧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名多跋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”关杀,不但被大众记、丰田堆挟沽、通用们甩出几条街瓜腔川,也常常被长安嘎青、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑聘搓虐。    因此艇鳞式,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绦叭歧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题软。    过去10年间环凸担,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后稀府挥,在汽车产业集团化方面做了大胆灯豌、有益的尝试陪壳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体解妥伴,逐渐培育偷粹、锻炼成为一家颇具规纳偌拢和实力的汽车集团眷忻痘,在研发毋齐、制造患唯、人才伴饭彭、创新玲豌烈、管理等各方面实现了标准化伦盲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乒,曾经拥有一定的基础和财富寿怒吼,令人期冀;同时狮翁甲,由于分散化项挨、碎片化萌荚,更存留令人难以释怀的遗憾存汰。    北京轿车工业与一汽菲隧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末归醚,有考证甚至认为趴逢去,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌爽猫菊。    据汽车老人陈祖涛回忆铅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狼滩,北京生产的轿车最早使用了自动挡剔,而对手只是手动挡洼嗜。    上世纪六七十年代杏抠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镣啤档,成为一个时代的记忆闲。    而同期侗旁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北确弗,遥相呼应的圈面,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130称啪。    改革开放后们笺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础豢财。    到上世纪90年代陕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨警、称王称霸缺。    特别是2002年瀑记,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代灸剃,也创下了高速成长的纪录边渐。 北京牌212越野车    可惜的是此廓,在这些看似个个突出的单体层面之上统,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骏,除却福田与现代免糙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争屎倍,还被同行作为茶余饭后的笑料卑冕眠。整车企业尚且如此聊,北汽的零部件企业就更加不堪了呕醋险。由于资金哨、技术和观念等原因膏诚,大都跟不上主机厂的技术升级藤位,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盒派稗,有的企业已不得不靠出租房屋度日幸。    忆起十年前上任之初的状况通,徐和谊对中国经济网记者说虫结瘸,当时的北汽一盘散沙散,特别松散赡返全,单打独斗寸暮,各自为政躬辅,互相内讧钝渴,效率低下……照此走下去胖胳局,“没戏摧蜡,一点戏都没有”!他边说边摇头箱罗篙。    由于资产结构的相对分散内捻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柬石。日常运作中扩接,大多只是履行政府赋予的出资人权力瞧鞠导,无法形成一个科学的集中管理机构期棠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系持板些,深入企业经营管理了腑。    2006年10月底旗李,徐和谊出任北汽控股公司董事长臼少筷,恰逢“十一五”开局之年庇,他率领北汽以科学发展观为统领罗场规,对产业结构和发展战略进行了全面甲荤叉、系统砰瓦捌、有效的调整让慕藕。    有北汽中层管理者清楚地记得冗,当时且虑撕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钎,实现跨越式发展”的战略闯欣,以及构建整车拉、零部件吉、研发芜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俱握烘。他说匪槐酣,“老徐这人的特点就是说话算话庙蛙食,真抓实干稻撤辞。眼瞅着北京汽车研究总院钩惹艾、海纳川汽车部件挟郎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昏凑、新板块一个接一个地建立起来统韩,形成有力的链条构镜,轻装上阵马凑,并有序运转”骂。    到2009年坡抖脯,短短3年时间猛峰阔,汽车年销量突破100万辆大关曙芥碧,销售收入突破1000亿匹输,北汽集团化战略初见成效砷陡。 2016年乒奠须,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叛沸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唇范,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酥铜,公司治理结构进一步完善儡骄,集团的功能定位更加清晰;同时荚弘尾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叹,并将在人才吸引沧虹、产业链完善及兼并重组中丘,发挥出更加高效的运营效率脸。而外界则普遍认为皑法,名称的变更呐罗疾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源愁猩陪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刷。    “北汽控股更名为北汽集团困纬灭,是北京汽车工业的领导体制伍、管理体制的一次重大突破莲娟,找到了北京汽车练、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”不,徐和谊当时说四禾。    随后奢酿衔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伟。根据规划蓄筹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搁,大力发展自主品牌呢轿拒,完善和打造全产业链息哥位,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞘刀,进入世界500强湾膊。    “说到做到拾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惋璃售。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说保,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尽汇,战略性新兴产业蓄势待发估,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喷,各项增长指标位居中国汽车行业前列弥煽,成为近几年来最具成长性的企业集团拳懒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割范:李芳" "   姚景源认为泉蕾财,新能源汽车需要一个产业政策去扶持热懂,而产业政策需要与时俱进遣漠。    杨裕生表示帽香:应适时推动电动汽车市场化逼,也就是补贴退坡醚,一直到取消补贴戌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挽。但是襄仓督,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垮懊踢,不宜鼓励挖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酵规椭。    侯云春指出家抽,新能源汽车发展需要在供需两端发力抄翔摩,两手并用寇港痹,推动新能源汽车健康发展尸警呈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涸秽,表明在国家相关政策的助推之下贯遍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展溪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狭釜几。其中泡秋踌,规模巨大未扔、涉及金额超10亿元的骗补事实深辫魄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蛇褪韭。昨天但戌袒,几位专家学者的观点引起关注了。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盼煞暇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喊。对此炽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拱埔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摹朽该、必要性的措施男探。”    原国家统计局总经济师姚景源认为煌拼,政府对于新能源汽车产业要进行干预喀疙挫,而关键问题是怎么干预垢芍息,干预什么客隧胳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持达瞄,而产业政策需要与时俱进”黄金,他谈到缚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惦权,并提出产业政策应该遵循四个原则茫戳。一是产业政策不能替代市尘怼;二是产业政策要管产业沫实来,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物漠烁皆。    杨裕生也认为摆,目前的补贴政策有两大问题拦纹,一是单车补贴过高宠善靖,二是补贴总额高佛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孟,副作用很大辨丧邻。    在新能源产业层面雄,杨裕生表示隆笆:“应适时推动电动汽车市场化辈钉卵,也就是补贴退坡苗伦,一直到取消补贴济噶嘛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)册,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翁坝猩。在技术层面哀廊,杨裕生认为篡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车块斡脊,第二就是发展不补贴咳乡、已经市场化的低速车梧嫡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罕欧,不宜鼓励沦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敝呸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外负,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出潘灭衫,新能源汽车发展需要在供需两端发力补栖,两手并用潮寿跋,推动新能源汽车健康发展啸绥。    侯云春解释说校念趣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胯墓。一方面大家喜欢用桓凡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斥,政府和企业共同努力鳖华,使得新能源汽车能满足消费者的需求咳,开拓新能源汽车的市场辆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”边吻瞪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣筹砰:李芳" "  如果我们做好准备的话苹偿攘,赢家当然是我们痕。我们不担心其他的侯娄封,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冬防蕉,我觉得只要我们做得好囱谓,一点都不用担心屡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛔粗圣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一摹魏亨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后推搭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授护些使,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访逝。其中特别谈及奥迪与数字化取。    施泰德说抖烂,到2025年以前梯辽螺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孺扒?汽车行业正在经历一场变革具。对我们来说譬,有一个非常重要的关键词轨:数字化寝管毯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闯潞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氰奈镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拎,我们眼下所处的时代毁,奥迪科技一直处于领先地位募缮离,并不断进行新的突破畦祈。对于数字化奢垫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钉矢。到2020年时颂苇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谰,这也是我们引领未来的一种设计干,包括其他顶级科技颊邓,包括我们的传感器蔑线、雷达叔啃、激光大灯等鄙挥,都会进一步巩固奥迪的领先地位土铺四。    施泰德说起,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疼啥,我们会全身心地投入到这一点话,包括3D地图氨该,导航等应用癌。对我们来说才集亢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骆宏。当然蛾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剁睦炒。    在回答有记者问却功:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疯揭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走床锑齿,有哪些优势贤激磋?在这场竞争中微稻囤,谁会获胜”的问题时饯莆猫,施泰德表示猩:如果我们做好准备的话绞韩悲,赢家当然是我们腿。我们不担心其他的泥乖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务问绣袒,我觉得只要我们做得好躲话僵,一点都不用担心默。    施泰德强调辨金,在某种意义上夹苫,我们也是一个初创企业厘。其实上蕾视,奥迪有很多细分部门艇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作切獭系。如果没有这样的合作捎罐,你很难相信恃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远隘参瓶,我们能够成功地实现自动泊车曙窟、自动驾驶等睡抽烁。    施泰德预计钢辜老,2017年吴,我们要推出新的奥迪A8搂,自动驾驶的时速能够达到60公里担蹿冬,没有别的厂商做到这一点瘫摩搏。如果我们明年能做到这一点的话防庆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吞,启迪未来”还表。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际无拉咐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沙。庆典活动前夕放葡蓬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟被。一汽-大众汽车有限公司董事官、总经理张丕杰除了对政府屎贰蜡、经销商普、员工惟、用户等的支持表示感谢外鳞入椽,他也坦言瞥裳,在新能源摄狭、“互联网+”等方面罢祷,一汽-大众起步比较晚钾,这些短板正在引起高度关注瘸鹿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惯窟湘,“因为有你费短泵,心存感激”晶彩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情措型啼,来感激这25来帮助我们成长的所有人斤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就和,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搭。从前辈讲起炬沦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浆项,还有陆林奎等等的领导脓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策性,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钒。   25年来舶瓤潮,我们要感谢的人非常多譬。感谢国家和政府的支持与帮助诗融。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笺偏屉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行曙暇队。例如成都溅,成都今年是高温天气系难粮,最高气温是37.5度而且是持续的潞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活笑交洁,政府部门给予了很大的支持和帮助劳。   我们要感谢1250万用户清,感谢他们的选择和信任凄。一汽-大众从项目开始建立欧翠加,一直到第一款捷达开始投产弓宏龄,捷达在市场上并不是一帆风顺的革,它的初期是走过了一段曲折的道路税河物。正是在困难的时候焚幢笑,是客户帮助了我们茨堵瘁、鼓励了我们普赋。还记得在困难的时候谴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赁木,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象帘群但。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茬。一汽-大众的员工非常的进榷奥摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化僳疏、吃苦耐劳滦存。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肮按剔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扭关。大家知道一年365天泼唾幻,如果周六周日全休息就要去掉52天竿亭措,把所有的节假日都去掉呜,标准工作日应该是250天廉,工厂的康采恩标准就是由此设计爬吓。而我们加班到300天逻赎,320天是常有的事阑颂,员工非常辛苦幸烹,所以在这林滩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杏乒店。   要感谢中德双方的股东午。要感谢他们具有前瞻性战决策炯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开椿兔唯。一汽-大众的建立阮脆,当时在中国的汽车合资企业母京阔,一汽-大众成立的时候也不过就两家栖板镶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舞痹淋,股东双方做了前瞻性的战略决策俊土,才有了一汽-大众警袍巨,我们要特别感谢中德双方扰失锚。   在一汽-大众发展过程中枯馅,比如一汽-大众西部战略吕桃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场癌川纹。一汽-大众在西部建厂的时候翁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力收泉。现在在西部的生产基地琼,今年他们的产量突破65万辆城,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略境喷渺,在股东的决策上由一汽-大众执行的枢赫,也取得很好的效果墓厩。此外烽,还要感谢1200多家的经销商乃笨爬、700多家的核心供应商合作伙伴琶淘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展飞敖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讼碱桂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丸纳兔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贤,中国适合于家用的车型非常少系促乳。25年来桓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆擦,上缴税金3700亿元譬划。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晌、奥迪两大品牌12大系列产品挺募跨。   25年来妓肉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缅抄犀,带动了中国汽车工业质量意识的提升谷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寡嫂,一汽-大众是领先的率袒厦。同时溉邓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磕高。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潭稍单。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展节。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验康。首先盟邵喜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑快。一汽-大众的体系不是一天打造出来叭拼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腊囤。   其次们,一汽-大众拥有一套完整杜、标准的制度和流程的有力保证本粒犬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磨,制度和流程是保证肉甜裂。   再次窝晶伶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忱,在经营发展过程中有很多难题需要解决哎,有很多矛盾需要平衡喜,用什么样的标准来平衡楷缆?底线是什么翻?那就是质量刀背。一汽-大众一直坚持质量至上蹿垫痢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来县,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承龚寂澳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关规,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业霜,这也是质量至上的战略要求经刚挖。   此外蝗超,高品质的人才肃,具有工匠精神的员工开善。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卿孪、传承的文化也是高品质似,得到的技能训练也是高品质吐。拥有和企业共担风险的合作伙伴叛绿,无论是过去苇鞋、现在还是将来都是这样及派,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凡。一汽-大众在自身发展的同时摊特,也考虑到了整个供应链的协同发展咆邢可,对于整个价值链会有高品质的要求盟玻。   最后桥次甸,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫩顺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验士和。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恳管骇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辖诬苍,既要总结经验和收获汗归。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训串韦焕、走了哪些弯路权跺,下一步应该怎样避免撅。   如果说到过去的不足乳洽逻,SUV细分市场比例快速提升公瓢,一汽-大众对此准备是不足的嫂,对新能源腾龚、“互联网+”等方面的起步也比较晚桂赤。一汽-大众对于未来仍然充满信心司千,这些短板正在引起高度关注财呕,企业正在考虑这块短板如何去克服瞄脓。   2014年操,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驼老,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亲便睬。   面向未来饭读,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诗络莽,保持创新蛊贿毛、驱动发展勉旗踢,并释放出更强的增长动力蓟。同时戮下痹,也会与各方伙伴实现合作笆,实现更为广泛的互利共赢链铅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任小,不断回报政府客、回报股东忙街、回报社会咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间藐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仆帅琅。他表示蜂陋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位轻宋,并将继续保持限量生产以追求独特性朴薪形。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搬绵潍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型枷彩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卯淬释。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低某描刑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探附舍悉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寥底。业界有所疑虑的是厂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钠伪桂。   对此斤上,薄亚铭向记者表示额,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低却,但都不是便宜的车型体随弟。Levante的价格达到了100万元左右圭伐,Ghibli的价格也达到了90万元左右楼裂,在产品定位上依旧不低齐汹。同时驳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坷,依旧走高端化路线盛诺。薄亚铭还讲到撂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司甘迟耽,不会把目标提高到每年20万辆芳尸甜、30万辆的水平羔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诡,所以我们能保持品牌的专属性信。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摔,他表示拍:本次车展上上市的新款总裁车型窗,除了在产品上进行了升级外散,还提供了多种个性装备胳墓摧,客户可以从中选择很多种搭配就。此外迁,新车在性能上的提升显著颂棵凑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快被罢举、动力最强的四门轿车浑酿。   此外蕾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业父,开始尝试电商销售模式忌。薄亚铭认为库卯隙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坡淌事,因为中国市场的客户已经变化霸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的杉,现在有很多人都用手机去买东西冯完呵,这是市场发展的趋势豹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搂恃勃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式潜胜,即用户车主首付车款后泞镀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抒虐,到整个租期满了以后然巾,这辆车的物权就归给该车主悲宏迟,该模式类似于分期购买床。   薄亚铭说炭呻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恢尽,但是在中国市场还是刚刚起步矩,有一些量产车会采用这样的方式做缄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”禽邻。他还表示亨跋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卉,其实反响真的是挺不错的蔡购抚。尤其是北京梧哆、上海这样的限牌城市十担捅。通过租赁的形式剧,牌照将打包在租赁费用里面杆烷陇。当车主买到车漏惮,即启动融资租赁手续镣,拿到车辆牌照砷,不用为没有牌照而担心降。如果是企业车主兢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妮,是非常划算的欣。”目前戈色,该项目仍处于试水阶段扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺灵:李芳" "新能源的发展未半陕,是大势所趋屯加,但具体方向垒顽,也扑朔迷离欢。    电动车会成为未来的主流吗暗椭?现今的新能源汽车产业健康吗伴享?什么样的新能源政策更适合我国国情膏累度?    2016年9月2日存,在2016泰达汽车论坛上上榷婪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蜜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”请舶,他认为罕霞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题参卵,恐怕不可持续逝烦泥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衰琶拘,何光远认为申迫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拍忿苗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蒋,这位87岁的老人谈起汽车工业诫,依然有些动情闯动。谈到电动车发展涤,他认为扫并僻,把电动车归为新能源汽车是不合适的脾赴散。因为编,第一茎,电不是新能源睡,第二嚼窟,电动车也不是新东西蚕脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纫姑狄,电动车诞生在1834年举墨阿,是英国人罗伯特·安德森发明的居小梦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年面避孤。    何光远认为煽佩烈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”级,不科学逼帘,应该给它正名敲采,就叫“电动车”膛圈肆,或者是纯电动车侍。何光远认为泪,电动车国家政策的支持力度非常高次恒阑,所以它现在发展比较快干,去年生产了30多万台欣鞍晨,但它还是有很大的局限性惜。首先吨惩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兽,可以长途旅行使用公。即使快充也得半小时以后摊诉,但是经呈矗快充的话独谰,这个电池的寿命也会减少苹袒,慢充就需要几个小时扔,充电的时间很长奔。另外赁掸蛙,行驶的里程很短舷,有一百几十公力就了不得了竟徊翟,就是很好的电动车了粱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绦,我认为不可能持续郴哗褥。”何光远说禾现缴,很多企业是因为补贴才做电动车挪幸,事实上托霉,内燃机节能潜力还非常大郸掀疚,缸内直喷技术财涛、柴油机的高压共轨技术人卧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掸纹甘,因此泪侯罗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弯,不能被动掖堋,节能是最大的减排莎。    甲醇车大有前途    现在仕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战姓夹,因此括,各国都在研究替代能源与新能源汽车沫唇磐。美国古、欧洲殴、日本订汤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖睡,但因为资源禀赋不同嫁课犀,所以技术路线也有所不同嗡。    何光远介绍说酥绊娄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涣餐睬,在某种意义上讲甜勒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量澎,虽然同为乙醇镣腹,但着眼点不同;日本缺乏资源些揭,自身资源利用问题不突出烯室,因此溶,把提高汽车燃油经济性作为首衙构ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陶孔眉,日本也在搞甲醇的研究绒鞘茧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定勃伤劣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线额家。    在能源克尾毒、交通痘逆、环境备腔赋、经济四位一体的框架之下旧,中国又该如何考虑替代能源的问题苇殿菊?    一直以来碌黄歉,煤炭是我国的主体能源灵,占我国能源消费总量的66%至70%嘲。何光远认为骚淑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镀鹅良。推进我国能源生产和消费革命蜕腐霓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蕾价。而在煤炭发电供热的同时厕淀,可以产出甲醇齿腾汞,可以为内燃机提供燃料颓,所以世,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁暇陷烯、高效利用是紧密联系的咯。    此前天皖嘿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拨霜掀,这4个省基本上就是产煤大省鹊苛、山西孰涕、陕西纽泡扯、甘肃疚沪、贵州家舱僻、上海市核迪变。现在规模最大的是山西呈酣、贵州亲粒,其次是陕西栏拆。    何光远介绍说吭酥忍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准按诲,车都经过天津检测中心检测孤扳全,上了公告钩辈肆,经济性也是最好的继幸氨。“我去看了加注站奔,M100甲醇100%烧甲醇烯尾道,2.2元/升汗龟,现在已经降到1.7元/升了合仿。一个半甲醇就可以代替一个汽油落棵。所以说补剐,甲醇还是很有希望的胁锭。”    今年3月份鼓,工信部私、科技部镣僵掀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彼畅林,验收的专家组由何光远担任组长去验收爸癸哺。何光远透露说奥,山西验收以后恃脖难,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会交,开会以后形成了正式的报告擂。现在长脐,在各个部门已经会签完了童馅,在等高层领导做最后批示稼际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日比奸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氮享。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饯,力邀政府尝朗拨、行业石饺澳、企业负、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淖诡,寻求产业发展有效途径沧啸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们揩、先生们沥蠕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拭摄。今天胯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桔慈梯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸡倡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倘华,解决大家的疑惑礁梁芭,为什么要改革可?现在存在什么样的问题肚冷滴?第二脑且,改革改了什么钒?主要内容宏、实施步骤赁迷、目标沫潍、原则百、政策选择等等崔。第三钝鞠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胆讼小,改革试点取得了哪些成效丘廖,用一些数据和大家进行汇报恒。第四洗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件罗,从国际上来看篡戳,自上世纪不管是美国镐结谜、欧洲死窟联、澳洲还是近邻日本疚竟、韩国请、台湾等等洽筛东,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溅汇奠,至于费率为什么要管制睹斯轰?为什么要放开吨矗商?这个也可以做一篇大的题目孪懈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邪肠滥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泄钒酥,逐步地向由保险公司自主制定转化头,定价因子的选择就是什么样的车保费高倍辟、什么样的车保费低得臀恒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腻。   但是趁接来,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浮,还不能叫现在完成时良何参。比如说美国若干个州抛暖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浚篇毁,因为不同的政策取向有各自的利弊狄抛,这也是一个非常复杂的政策选择过程卉观心。   从国际保险市场改革发展的经验来看伦美宝,改革前和改革后峡哆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膛莽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化衔郡惕、复杂化朴丛酵,定价更趋精细化姬缝痉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应牧灵辖。在澳洲一些国家太,改革前超额承保利润改革之后就消失了惺释。对于我国来说米辅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吨哆,从2011年开始社会或者舆论彻扰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求艰,行业本身也长期苦于在低水平替、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伙怠。另外椭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拾揽,在这些方方面面力量推动下梯累活,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舞誓妈。   在改革之前是什么状况精?简单跟大家介绍一下柔星囤。从人民银行管理保险行业开始绰师,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的插,在保监会接手车险市场之后姜瓮妇,也是保监会统颁条款费率颁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巍如帽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态境疽,整个行业亏损痹集鲤、消费者投诉也比较多姐屎,所以到了2006年的时候肆体,这个改革又走了一个相对回头的道路甲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套覆现标,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态羞烯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用唉,比如说行业比较统一线窍,消费者认为条款费率比较容易理解骚领,恶性竞争的风险得到一定遏制稻烧,但是负面作用大家可以看到秋俊馈,一个是条款法律风险很大泛,不能适时的随着道路交通环境棵辨、司法环境奔脱、社会经济生活环境的变化适时进行调整廷贝具,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔貌、无保不赔史社、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑餐湾糖。   第二坞米,在监管方面定位也不清晰挞浇。对于一个自主经营辱芹、自负盈亏的保险企业灭妨揩,没有条款费率赁丢涛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力然裙,改革发展没有动力慑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沟捐递,所以整个行业是在一种规牟澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叙。   在2011年糕、2012年前后经过评估惜、反复的讨论嫡貉桨,其实当时市场上两种声音都很大霞观,一种认为行业就是应该统一规范标准化颅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亮。经过反复的评估和权衡净,也是在十八届三中全会的指导下炊涣,改革的方向目标原则最终得以确立抹苟割,这是在当时发布的两个文件漂世,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骨漠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标跑,比如说要提升行业的发展和服务水平咳受踞,使价格更加合理怯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担草、保障范围酶寞、服务都有一些诟部菖邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标险啸蹄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拉汉。第一个是维护投保人保险的合法利益瘁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豆沙叹。第三个原则是稳步审慎推进皮,根据一系列的国际比较研究秽,大家还是从中得到一定的经验和教训妥窗滤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窟伙担,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔼。所以募筐,最后选择的改革途径不是一步到位绞份,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屑,它只是在长期的甚至六年菜宠、八年档、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篡炬,这是改革的一个总体思路分,从条款虹魂吹、费率锭茎超、监管三个方面这是一个简单的概括扮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粱芬,大家不用仔细琢磨当中每一个字如肯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秽粮,双方义务关系是怎样的标准化流程屑。   除了行业示范条款之外粱享拒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坷底沥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钉,不管是欧美还是台湾陛末湃、日本抄将讽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门忙、百花齐放的状态才结撂,因为每个合同涉及几千个字四姜扁,实际上膏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系煽敲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择井。   在费率方面分成两个部分焦霓薪,一个是行业的保费水平逢袍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沏双,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿醇病,对于汽车来说施,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平场埃。所以在整个行业层面建立车险信息平台剑林,收集各个公司历年来的承保理赔数据缆花,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漓你砂、科学的定价的参考滇同,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动托嘎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牌删详,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了头嫂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端灸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慨。在行业基准保费方面第型,行业协会做了以下工作斡放,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理第,在这个层面铃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平继莎,其实是相当的弱端娥,这么多年来的承保标的聘赁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卫蛋隧、编码实际上都是不统一的熬滥碳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据半惟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舷京甜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库幕,这个数据库目前正在申请国家标准痉脯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秸,对每一款车归集了二十多个基本的字段请磁阂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上患,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告观纳猾,给消费者购车提供了一定的参考苦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈答乃。   在行业提供费率参考的基础上警赁,保险公司它是怎么定价的句牛变?现在也是大家很关心的一个问题朗配,为什么有的车费率高我肥、有的车费率低墟,为什么今年高明年低蒲鲍?在不同的分类当中有一些差异铺呻叔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郡藤,分成从人因子和从车因子两大部分道,每一类因子当中又有若干个维度精,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力我剖朝、风险定价能力乃羞、风险管理能力自主制定的暗。   比如说蟹登五,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业城碗胆、他的生活方式吧顷、他的信用程度等等裁浑仙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洁疚惨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邻,它的安全性会粪、可维修性等等禽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛙夕篙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陡溯。   国际比较先进的保险公司卢,他们通常采用的定价因子请,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了般淑烤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考砂吞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侣,这个差异可能我们现在还难以接受郡遍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绢劫。   总的来说池,保险它产生和发展的基础是数字法则挪另夕,在大数据的发展背景下槐枢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用北唬。   前端越放开后端管的越紧丸诧,如果费率市场化以后齿扣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争理稳、整体亏损的这么一个状态粕时,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施故。   实施步骤悔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吹。到今年6月30号为止涵俺,第一阶段的改革基本完成了惧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侣句纱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冗浇,不同的索赔历史对应不同的费率揭,不同的车型对应不同的费率僧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的防褪奖,这也是改革的目标段居,首先是平稳过渡湾。   下一步天,费率科学化丹快儡、精准化搐、精细化程度会逐步的加深炭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缄沟镁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屉敦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下埃,经过一年的改革试点橡武,消费者从全国范围来看枢胃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的罐,对于高风险鲸扩、高出险的消费者尸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巨思,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费厘逛夕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姑茸防、道路交通安全水平都得到一定的提高去汾瓷。   从行业的整体情况来看捐磁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拇材驼,增速营改增以前是11个点婪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点揣奉,仍然是持续稳定增长簧项薯,这一增长是在保障范围扩大唯酵汐、车均保费下降的基础上实现的掀潍,车险行业的承保效益基本保持稳定埔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标课淀,两个点的承保微利缕乘夏。   在保险行业层面来看拎,公司的定价水平廉台亥、服务能力在稳步提升的膏府。外部正效应也比较明显伟焦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点似,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杆拢枷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势先,大家开车上路更审慎了吮碧爬,小额案件在索赔的时候可能更理性了霸鹊烽。   下一步工作沫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潜模瘁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品模,也就是说除了违法犯罪不赔俗亢博,除了不可保风险不赔灵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险俯杭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈睾苛尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体局时、不同的投保人弓、不同的车型价格的差异会越来越大摧违。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求傻剑泥,更好地提升保险公司的核心竞争力迷皆剿,也更好地促进道路交通安全硷邪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高督赡纱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活射块。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖蚕蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撬萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彼鼓钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庆癌,力邀政府葱拒、行业俊馆、企业扑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿歉毋,寻求产业发展有效途径苹椭粟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泥地。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苦表扑。第一迸斤,SUV这几年是高速增长亥废,我们做一个判断闺蚊,这个高速增长就要成为历史了槽,往后没有这么快了栏码,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盆握嘿,份额还会提高绞。第二潜爸墓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赶其力,就是份额和价位双提升回相,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桂揭陛,之前是低价位提升份额矩湃,这次是价位在提升闹酬胳、份额也在提升敬。而且我们判断还具有可持续性檀寄劝。第三哭,汽车厂商将会由过去的垃淑施、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钮、弱者更弱项惯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绕陌崇。在此主要介绍前两个豹,因为时间比较短纯握蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势补死豌。从图中可以看到摆,从2007年开始德伐,SUV进到了一个高速增长的阶段怯很码,连续九年年均增长率达到46%谈砰澳,今年前七个月也比较快徐,增长38.6%炭。此外凛拭,市场份额在迅速提升嘿,今年1-7月份市场份额达到40%巫伪闭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%葛颓,过去几年每年4个百分点磊陵郴,去年涨了8个百分点煤经,今年1-7月份又长了4个百分点戎娘,自主品牌SUV占自主品牌的60%灵,SUV全面热炒季纹瓷,豪华车郎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高分娠,下一步还有空间陶兑聚。从这张图可以看出煞,一般的合资品牌罚,SUV比重还偏低素我,豪华车和自主比较高潭捻,不同级别里面SUV占比较高苔雷篮,不同价位车里SUV比重也很高歌对春,还有一线缎骚勿、二线猴赔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杭,不过一二三线的比重是去年的数据播纹,今年前七个月是四十了沫忌,今年没有注册数据可以看得出来貉。   但是攫牧武,我们说这些年谋欧式,suv领域基本没有在空白市场缎彻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肝舰贤,需求就会出现放缓的趋势丝差,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堑湃,2012年-2015年逐月都是向上提升的孤睫闭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走靠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月净,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拧领。相对于去年退,虽然今年全年涨了5个点徊马,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戎。   但是灿,我们说还有增长的空间漠京狭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点噶晌交,我列举了国际上两类国家的SUV的情况可骋断,大家可以看得出来读,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家幕饱骗,大约在20%左右妥凡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鸡沃猾、加拿大辈、俄罗斯这些国家箍歉圭。这些国家总的来看是地广人厦驳ァ,SUV占比比较高吗哪浚,人口密度比较高的SUV占比比较低滤猾,但是也不完全成立埔,韩国人口密度也很高但是SUV很高潮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韩,这不完全成立叭,这两类国家的情况是存在的棘揪煤。   如果跟美国相比圃吭,美国是把皮卡不作为乘用车揽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%含傲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距废,与宽口径比还有11个百分点峦报刊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高经龋腾,五十多不一定是峰值点横惨。   另外既,欧洲这几个国家必桓,虽然SUV占比低胆敢霜,但是比重也在提升餐,从8%涨到25%翱,SUV的热潮是全球性的犊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滥皮,美国陈、加拿大这些SUV占比高的国家隆矫磷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抡,大部分来讲可以占到40%左右兽档韧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滴锌财,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低但,欧洲这些国家就是两类耍,我国应该是随着美国如挖、加拿大篮晴、欧洲这个情况骗凶菏,因为我们已经占到40%的份额了购廷,如果按这个去计算始,中国的三厢轿车是48.4%渺,还应该有十个百分点的下降空间藐,下降去给谁吉?基本上是SUV钱惩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凸灵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升两够钳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藩炭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灵,这就是我们对SUV的一个基本判断恼思。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铺伞,就是份额和价位双提升迁鳖,这是非常不容易出现的一个现象俄豌脐,如果把它拉得更长一点看心,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妮,2000-2010年连续提高了斯,最近这几年不太好黎蛔咳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雾疗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间掏舰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巳,2004年蓟粱赴、2008年固惠脐、2011年存被溺、2014年陕,其他年份至少是相等的焦,大部分年份是比它高式茶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讹讲驳。   现在一个更积极的情况来看掳持郡,就是我们的份额在提高坎蜕,如果以总体的市场为100的话添黔沽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幢吃,如果以生产量为一百的话奖哀卑,我们的自主品牌已经占到了35%换,其中提高最快的就是SUV峡田度,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%河粗,它占到了一半以上的份额逃桑滥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镀溜,以轿车为一百摹揩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迪,连续几年都在下降雾轻,轿车竞争力在下降烷朵猎。但是自主品牌总体上的份额在提高凶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娘摄横,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车响溜齐,这个销量在提升碌,低价位的车销量在下降绕迪笑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扭锯,增长最多的就在这个5-15万区间贝比涧。以自主品牌自身为一百的话玻谴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荣顽畦,现在只降到了3.4%户废荷,而5-8万的车这几年也在下降险,增长最快的8-10万的车和10-15万的潞腿辛,这两个价位上涨的是非常的快窗井潍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞳涪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捆,自主品牌的车价格明显在向上走勒,这是一个积极的变化掇任。   另外瓜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肝钾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多遁, 10-15万区间衬,自主品牌在里面也占到了28%托,这个变化是很积极的款岗朔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的送,最高峰是2013年213万色伞冷,去年降到164万亨晌掏,但是SUV在迅速地扩张逞,大家看这个SUV的比重录,原来是二十多万辆两筛蠢,去年到150多万辆酶,右边这个图是10-15万弗吴,更是靠SUV在拉动的氮勿秒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争县吃扳,这是一个非常大的积极变化娇当,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升青,这是GDTop的一个调查数据开磐拇,这个一百辆车出的事故故障率肖,自主品牌在2003年有四百多个事故辑灰兜,合资品牌现在也在下降蜡吧,这两个差距正在缩锌辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的授。   从产品的角度也可以感觉到蝗担,最近我们的一些新产品像奇瑞朽霖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疼,这就是一个积极的变化乃寺,这就预示着我们未来具有可持续性爱肛。而且可以看出楞炯,如果以前二十名产品排名算的话深多笨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3少次,一个长城C30一年卖了15万辆左右鹿弗,前二十名里面我们有两个撅尝。2013年更少一点苫锰矗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胃,前十个里面已经有四个是自主品牌的舒荡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面本。   这几个发展量比较大的企业枪泪筹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缝低,这也是积极变化深,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化教宝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城莶锸谩,国际市场南美洲惨片认、亚洲下、东欧曙忿、非洲是迅速扩张的市扯,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胯心,我们产品出口大国全是这些国家闻对攻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家股冒,跟我们购买力差不多圣抨蜡,人口加在一起12亿耻,跟中国市场差不多统矩寡,换句话说中国市场去年卖了630万辆寄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的祈荆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凛疤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面曙,传统汽车大有希望朴渡,至少应该平等地分配国家的力量兽,在传统车和新能源腻统胯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宫,力量投的也太重穿,下一步要对传统汽车给予足够重视块慈,它完全有希望获得好的发展紊派猎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了离,以前是高速擒差歪,未来是中速怠刻戌,它要抢别人的份额庇迸。最近两年这个数据可以看一下圈,自主SUV暑,连续几年50%-60%的增长崎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勘卿,这就说明这种竞争关系在发生变化闲现们,这是一个芒。   第三个观点我们就一句话带过了伞,汽车厂商的格局要发生变化问其刚,过去是大家共同进步孪卤、共同分享发展成果堆背,因为有年均30%多的增速拢,最近几年速度已经降了年均降到11%了焙仇卤,未来还要下降擂耸你,大概8%左右或者稍微高一点侮溃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柒。另外合资内部也会竞争错,自主内部还要竞争录泄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吭,大众占到33%辆蜕刷,最高占到38%道僚,就是中国销量占到全球销量列将粟,宝马叔、现代喀潍霸、PSA都占到了20%缕痕,通用15.9%徐剃吉,如果把它的微车也加上超过25%夏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高情,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的停,要么是维持全球地位通用适,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众县管,大家对中国市场都高度重视垂四凉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额界辅禾,我的速度要比别人的速度高柬,所以竞争更激烈里蜕趣、自主更不用说了鲍秽面,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蘑,大家都给予很高的期望磊,未来我们说竞争会非常的激烈伦俗喷,而速度又会下来刮,所以未来的竞争格局跟以前不一样卧,以前叫分享巢轨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荡、弱者更弱澄糠,十四五就会出现兼并重组写,如果我们放开让更多的企业进来挟肉,我觉得这个可能局面会更快鞭猴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镶,最多明年还有一年房,但是它的速度比平均速度还是快一点苟,自主品牌大有希望沧偏尸,我说的是传统自主品牌融啊祷,传统汽车还不是新能源汽车秸槐,另外格局会发生大的变化啸汕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧伦忍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枢杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抗兰颊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歧坛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴,力邀政府讹、行业恰、企业忍抒挡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窗畏,寻求产业发展有效途径孺甫。   以下为福田汽车集团副总裁答汐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录夕。 福田汽车集团副总裁础使窜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毕穷穆、各位来宾评、女士们撮啦熊、先生们蓖忿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛偶匈匆,能够跟同行弹、专家做一个交流学习我祭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新醛蕊癌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享广。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奥本裴。从全球战略的视野来看史报掇,乘用车的全球化特征更加明显铝扇,很多轿车的平台会在全球市场销售汞轮绍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些先茸。举个例子嚼躲,如皮卡荚卜鲸,在北美皮卡占整车比重是很高的侍,但是在中国色,在欧洲滤,皮卡的量就很小替。另外又如轻卡五某浑,现在它的亚洲化特征会比较明显巩。还有重卡路,在欧洲都是偏平头的策场,北美则都是偏长头的校诺皮。所以商用车行业的区域特征很明显郸疼悍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的擎唬烙。而在中国市呈肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锹热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩椿料弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扫,2010年达到了一个峰值429万辆及茨擦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颁黄,去年是345万辆阀糜佰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过插莎杯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戌,主要的原因就是因为重化工行业闺木,如煤炭茄蜜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笔。另外整个物流行业的效率在提升沪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卞乖股。   随着市场竞争的加剧桨赂,行业整合也在加速蜡木,份额由2010年的44%提高到2015年53%摆仍,再看一下今年商用车的情况鸵船棵,今年一到七月份销量略微增长凉前,整个商用车行业增长2.4%痢,我们判断是过了低谷截伙,所以下一步会有微幅增长缄咀。2.4%其中主要是载货车贡献的虹卸房,同比增长4.8%写促,客车受微面的下滑厂,导致载客车下降了10个点掠骑。   关于未来的商用车市辰奘宜妗,我想从四个维度分享一下我们的判断狗。   第一是从宏观经济层面袭凸,从金融危机以后赏芳,全球市场增长的趋势是慢下来的皑夕睹,乘用车商用车的比例现在基本上在8悸蕉副:2射,但是进入“十三五”之后我们判断墙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稗掸,商用车因为是物流工具的企业艇南,未来会有所好转久酬韭,但变化不会很大能程。   从技术层面来看板悼酿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尾,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔼甜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈问溃快的坛屠。   未来的商用技术主要围绕着智能化霞缔菏、网联化扒疚弹、电动化橇席、环保化来追求汽车的高效熟碍签、绿色来让、互联和安全嫁培挫。   另外从中国的政策法规来看捕反玻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动救吾,从客户需求来看贿豆辫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闹颗,推动了中国新能源车的高速发展达梅恍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆罐,同比增长102%雌,其中纯电动客车3万辆么,同比增长176%钮。未来在城市公交以及城市物流埔灯、环卫等方面矮,电动车还会有一个高速发展伐扭。   下面分享一下福田在科技创新繁窝湾、转型方面的一些经验和做法蜜。   在商用车2010年达到高点之后熊庙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蟹哄谩,加快掌握自主研发的核心竞争力陕珊。通过五年的发展来看辖挪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毁伺穗。福田汽车目前的研发体系是两级许菩,一级是福田集团的研究总院鞍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拳踞,曹博士也说泛阮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆通溜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碑翅景,是一个二级研发体系哼椭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沮停盟、整车的集成以及牡〔胶海块开发和整车测试的三大核心能力捷横。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沽喊得、康明斯等等合作单位进行深度合作擂、改变和创新煤堕,推动整车的技术进步菩侍。   在转型方面熬替,我们这几年主要围绕着几个方面裴。   第一是产品低端往高端转型绦蔡,在“十二五”初降,我们的高端产品占比不到20%融小蕉,我们到今年年底高端产品能达到70%诧提蓉。   第二就是从国内往国外转型闹拴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毯霞硼。我们连续四年商用车的出口保持领先码颗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长举溶勿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的邵伪低。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的德缎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颈搐,另外为了解决汇率和贸易壁垒卜孪,我们在属地产业化方面做了大量的工作第。随着现在我们海外的产业化工厂的建设广,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胃酞怪。   另一个就是从制造往服务的转型秒慰咯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辖,在“十二五”期间箔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础返棵通。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沙看屎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剔。福田康明斯通过这几年的培育赫,不管是从业务的规模修、收入攫乃、利润现在都发展得非掣泄颈好德冯擒,另一个他也对我们福田汽车的整车坊讲暗,为适应这种环保法规不断升级提供了非城欤好的支持裙琴姑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桶冻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苍奢拉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的费唤。可以说尽管卡车的量比较行槎唷,但因为排放比较高贪,另外一个因为运营的里程和时间比较长让,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的庞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贬勘,实际上物流的效率还是比较低的谋。基于这一判断色,我们提出了一个“超级卡车”的项目殊桔黄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源备担堆,通过这种材料的智能化拿、材料的纯电动揪熄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匈、环保弓问恕、节能港、高效肃寒、安全角、智能的超级卡车嗡。我们的目标是要实现降油耗30%贾厕镁,降排放30%蜗顶瘸,整个货运效率提升70%酪。   另外是关于福田汽车的车联网技术伦链,我在福田分管车联网业务涩据橡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚎景,因为乘用车是一个消费品鹃,买车和用车的基本上是一个人逃,而现在主要是用来出行的蚕怂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蜜,但是商用车不一样芭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用窃喊,驾驶行为各方面的安全帘当橡,另一个就是乘用车是一个地域性的车魏爬,不像商用车需要全国跑毙苗添,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颗溯,过两天跑到海南去了杭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脖士。还有商用车的故障率矩差童,因为它的工况复杂冗,商用车一般具有轻载掇韶渭、标载和超载甩仁腻,但是对轿车一般不存在这个问题呕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低途,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乘。所以通过车联网对车进行故障预警瞬痰皋、排除以及程序优化等方面曹搭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肚颇吻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理躺,建立与客户的互联互通丰笔,为客户提供增值性服务呻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商罗、服务商和供应商产品质量和服务的水平渡结卷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撵。大家很清楚乌,围绕着工业战略摔尽捞,德国提出工业4.0勤,美国也工业互联网密揩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略波氰罚、英国的2050战略狄,中国也提出了中国制造2025梆窝玖,福田汽车结合自身的一些现状杆律,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饶陆忻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磺辨腐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呻扇、企业与企业崇、企业与产品灯、企业与客户的互联互通阔送琶。“五智能”就是商业智能诗、智能管理幸芹、智能汽车锋灯、智能工厂蛇森互、智能制造聘但烧。时间关系舰疽,不再进一步叙述皮僻禽。   目前疮擅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扯草。福田汽车愿和大家一道甩悼,通力合作龋侈,整合资源梁碳弄,协同发展狼剧边,共同推动中国品牌的加速崛起祷撮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酸箔刺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽糜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逗风骄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤撕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妊博,力邀政府桐、行业盟、企业盯铅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见图唐歪,寻求产业发展有效途径沸丘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冠戏、舍弗勒集团副CEO布、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动艰立、驰骋未来》的演讲实录方茄。 舍弗勒集团执行董事会成员湾、舍弗勒集团副CEO翔埃颧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捆绊瞄、女士们嵌凶、先生们傻抡艾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论牌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佳朗到,我们的愿景雄缝,是如何来推动我们未来的出行和移动秆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容艇郎箔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敞盯勘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景偷,我们是一家领先的技术公司藤锻蔽,在全球都有我们的足迹台蜡脸,我们一直致力于移动瞳纬胎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求棚。   舍弗勒一直致力于创新签难,也可以说我们成功的因素是质量龚忻、技术和创新祈。我们在制造业方面有很强的实力善孩,在系统研发方面投入非常大菲。我们创造了一流的工艺和技术酞考贿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耪珐妈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面局损男,今年我们在德国获得了一系列的奖项尸骄阑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洛酿。   就像很多其他的技术企业一样钮靠勘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域危。第一是环境友好型的驱动败去,第二是城市交通刻艾,第三是城际交通略蝎,第四是能源链蟹蛔髓。比如说大家可以看到昏撵襄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驹和馈,人口结构变化非乘繁快珐,老龄化社会已经展现在我们面前劫,技术变得日趋复杂搜翔阜,数字化技术的利用领域不断的扩大峭炔,我们需要找到更好的方法来彼此了解恃卿讳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娇猛。数字化是一个关键亭汰,另外就是环境方面帅巳、可再生能源还有资源的可用性需,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题螺磐鸡,资源的短缺也是我们要去关注的枢蒙。   再看一下经济的趋势侮熟,我们现在处于一个全球村群,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题湿,这些是不一样的需检。另外就是可负担性的问题姜宋,我们要为客户带来更多的价值攘前身,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捻耗咯,这些都是我们要去关注关心的抛警。   我们来看一下未来的战略武,主要涉及到四个窗口老材。   第一是产品本身羌杀,我觉得对于汽车产业锚,对于机械制造产业来说都是非常关键的鹤。在这个领域/行业椭嘲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姜江痹,要减少对环境的污染颈是。   第二是当我们制造产品的时候亨怯诚,或者制造产品元器件的时候娃党,要关注它的功能捍田。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匈戎、城市的交通揪承投,对于汽车以及对于我们的供应商巴锤,可以为汽车产业提供什么样的元器件耍盆乖,这些都是我们要去考虑的锹。   第三是城际的交通每苟饭,涉及到比如说航空悸、高速铁路的一些竞争蚊驰嘉。   第四是能源链的问题僻监糯,我们有什么样的能源是可以使用的尸窝,我们将来的交通工具运用什么样的能源列变殴,这些都需要我们考虑疯。   看一下将来的动力总成沙燃。我想给大家传递一个重要的信息揉,在接下来十五年时间里帽庇曙,从全球来看霞恨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成返鞍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叭。   但是现在也有一个趋势发展得非吵。快插,来自大众和奥迪的这些厂家欢间,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寸鲜。到2025年吭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涸类京,也就是200到300万辆的纯电动汽车笨咳说,所以到2030年可能会是一种不同的情况探埔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啃牌。我们还需要让它更加有效一些示官,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孺,还有电池或者是燃料电池等等船排姓,这些都会占据越来越多的份额先懊疵。对于我们汽车产业来说非常重要勾商,对于政府来说也是非常重要的彤爽副。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料死沉樊,比如汽油翁互芍,还需要考虑其他的一些燃料贿笺,或者是人造的燃料等等袖,需要考虑更多类型的燃料病,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求愤酥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氓,包括48伏的解决方案藕,它主要是对手动传动系统的电动化罚歪。我们需要首先实现这部分的电气化嗽劝沉。另外我们也需要对离合器实现电气化杉,也由于推出电子离合器降。另外我们还需要进一步提高效率蔷。也就是要进一步推出我们的混合动力母玻块48伏系统阔翔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿顺婢荆块的解决方案淌唬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔼憨米,针对高压的电桥驱动解决方案拷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统财芍,以对其进行电气化处理潍项枢。如果将来我们有纯电动汽车的话驰,它的电气化程度会越来越高半诬霓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战及。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怯,因此我们需要进行标准化残,标准化是第一步僚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恒,或者说是一些部分的扑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寿懈闺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓣勒。我们也需要减少车辆的整体的质量横,主要是成本方面是一个重要原因趴兴金。如果需要建一个标准的话麓,我们就需要有更好的一个平台如略,也就是说我们需要基于标准的平台痊孟皆,或者基于标准的目椋块进行我们的汽车制造父全。   我们需要全球的平台化解决方案衅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呛圃。关于动力总成方面脱开,它的变速箱是最关键的一个部分屡空蒂。我们刚才提到一方面是包括内燃机颗骗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起活必葱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喊凰填。   接下来看一下我们的重点产品泞毕衅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘟辱桥,我们为中国带来了什么样的解决方案及戌贾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案券,我们推出了高压P2混合动力谋幔块讲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耪,我们希望能够改变它的一个变速器饰捣幌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换枢漠。   通过这样的一个标准的牟锏眨块化设计懦歪,它可以适用于各种变速箱之间的转变纬酷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求既仁,我们的这种创新型P2的混合动力暮榘砗幔块可以帮助实现不同程度的混动功能授且。实际上坚溅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案无竣帛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产廖誊。这是第一个解决方案坡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暴,它叫做高压P4电桥的解决方案田,可以用于SUV或者车辆的CD部分粹靖红。它具有高功率密度痉壬,可以适用于不同的车型笆角,非常容易打包进行个性化设计显醇。也可以用于新能源的生产荷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恭库。它可以让我们更好地使用内燃机勃寿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泉襄棚,这是我们两到三年前开发出来的廖龟喉。也是考虑到了中国排量的需求摹,或者是新能源车辆的需求蒙。针对这样的一个需求湃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斗图失,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慰虹,我们中国团队也为此作出了很大的努力犊恒粕,这个发动机是专门针对中国市场推出的欧。   另外就是在变速箱方面诚,我们也推出了一个新的解决方案拈星,是集成干式离合器的DCT变速箱惹,机电一体化离合器和齿轮执行机构素。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斜贫,对于工程师来说良,我们都是非常理性的粱勾两,但是有的时候我们需要具备一定的感情贝酿。对于我们的汽车技术来说闻,我们一方面需要理性蛙墟,另一方面也需要激情深丛澈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现确。针对方程式1的赛车垛骋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成季,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桓焦脾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势时。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯虹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日该脖补,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕商顷恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耻密,力邀政府钨啥、行业坑、企业沛扔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铆贩,寻求产业发展有效途径池。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颗通挺、副总经理 吴松发言实录递街。 广州汽车集团股份有限公司执行董事歇使、副总经理吴松   尊敬的何部长秒十、朱总敛轿,各位嘉宾第奋、各位朋友冈诬诬,女士们瘁、先生们蔚换收,大家上午好吭朽。很荣幸参加这次论坛啪丧,我上次参加此论坛还是2011年垃枷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衡断,那时候传褀刚刚才有这个名字铜墩屡,传褀的保有量不到一万台讽梅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坦础,这给了我们很大的信心和鼓舞休,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吧赤捷。传褀一直也在努力盖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆郡,年均复合增长达到80%汉瞬。目前市场保有量达到65万辆奠唬,已经成为集团利润的主要贡献者之一半洪透。   明星车型GS4持续供不应求猴搪闻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刨募,而且GS8与GA8同一平台涵捍凰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品岭路霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桐姬,对自主品牌的支持哄,关键的还是坐勒,关键的是感受但底兔,关键的是多提意见恍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心免,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌感讹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会把,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肌。我做自主刚刚回集团绅茅凤,将近9年半的时间心,从不愿意干到喜欢干蛔搐,到对自主品牌依依不舍静蒂,到对自己找不到定位和方向纪揣,感觉到人还是能做一点事俊。所以这在这里借这个机会概垂踏,感谢在座的我们各位嘉宾哗仁胸、各位媒体的支持磺,也感谢传褀团队的支持蔼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仆百,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持默谦凸。   我的发言主题是构造改革创新驱动限寞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藤侮囤。一个方面汽车产业发展形势分析辽,前面讲了很多了崎号恃,我就不多讲挠。   一个态势是稳步增长泄,但是全球增势放缓龋。中国汽车产业发展仍然有空间透庭,仍将会领跑全球汽车势蹭舒窜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台靛撵,中重型商用车达到400万台苗缎谅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%合假功。中国汽车销量将达到3140万台霞吓蛇,我预计可能还会再多井,关键是结构看你怎么改负归?如果要参与全球竞争悲,那重要可能生产量还会增长久,复合增长率将达到4%丰峰。   第二个特点哦茫敝,优秀自主品牌加速成长棋火挟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流轮餐。中国汽车市场发生了深刻变化茬窘,中国品牌迅速崛起挎,优秀自主品牌加速成长农涣。关键是要产生优秀中国品牌昏蹄昂,不管是哪一个企业逆狸涉,在现在这个环境下署裂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹭,还有我们何部长舶,这么一批老的汽车界的前辈洛式赌,到了这个会场又在用行动来支持熟锈。大家和我们媒体各个方面的朋友舒芯,大家坐一坐唯胖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滤烽,差别在哪里盯僧帛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轿淘。关键是中国人要团结式,不要互相贬低裙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虐来躺,抓一到几个臀,不要想象太多嫁旁袜,我们从来不怕想象鸿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剑擂斤,坚定方向瑰屎软。   那么数据也说明一切盟,2015年很多中国汽车加速发展啡仓,行业整体增长率为7.3%的情况下馁毕揽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%通,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炊,相比去年又增长了1.2%百分点哗坚徽。而且自主品牌抓住了很好的契机猎,在SUV里面我们是防守的屉犊,是中国品牌先站住位置岸,合资品牌再进攻刹箱,再加上周围的环境变化火祥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捎,占据主导暖俩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个令娠刮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勾森激。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城源臃浴,统治了我们的各个方面吨。我们展开进攻是非常艰难肺氖,但不是说不可作为喊彤扑,要选择时机呜饲嘎。我们要在中高端里面取得突破岗毙沤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伶铰私,这是韩国人讲的蜕擒惺,不是我讲的且。他们说沁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候差撅坦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卡睦锰,如果不选择是对自己的不自信踏帕,这个不能靠强求卷,靠品质狗麓穗、技术式盾空、新能畦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筐篙。   第三个靡适毁,汽车消费升级和资源制约当,也迫使汽车产业需要供给侧改革暇领顷。不但要有好的产品陈会,而且还要有低的成本私,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纪。在汽车需求方面碴来捎,80蜕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军不,个性化踏、智能化悸吼、体验化等方面的需求还在不断地上升担寂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屎。不管怎么变化貌鸽,满足顾客的需求仆踌,满足抓住市场的脉动呕剧邪,这个是关键点惨。而且资源供给方面楷插,现在的人口红利逐步消失赴赡填,而汽车不是简单劳动极,是高技术情况下的技术劳动含。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家活疮呻,我到那些国家去考察过登身锨,没有中国这样受过良好教育昂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兜屉乓,那不是每个地方都有的教。有的地方上午上班泉,下午到时间钱一领就走了矫屁送。所以对一些合资品牌来讲铺烩乃,中国也还是蛮有魅力的幕曙椿,关键是要拿好东西出来梦雄舞,才能谈自主咀骆。   当然工资涨这是个客观事实划倒,2011年的时候4.1万旧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耸廊犬,这个不高的篮嗜头,还要涨扔。农民工那么辛苦湍查,给他一点钱算什么俗香钱。但是钱从哪里来平拱舞?我在传褀亏损的时候门,工资涨得慢叔,但是想办法补贴碌安礁。这几年别的都在减鸡缸,就是员工工资不减鲜固匪,但是效率要提高湘掂绵,要杜绝不干活的人哄矗,最后挣得钱多兄,干活的人还没有机会开里苦,有钱的人天天有时间去议论呐,没钱的人在干活拈,这样大家积极性都没有了沃淑笑。国企的弊端就是这个臀径扔。   那么在监管方面咕乌溉,工信部刚才也说了藉闹痹,我们的司长也说了郴熄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破家,在供给侧这个方面要下功夫肠晌期。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扑你,作为五大发展理念之首荡,当时这个报纸一播五大发展理念紊寺,那时候我还在乘用车鹤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肥维,这十个字码。为什么呢壤?因为没有创新就没有一切奉,没有协调就调动不了资源噬涝矢,没有和谐的话蹋常拌,共享也很难腹项玫,大家不愿意跟你干哆概,我是不相信英雄的汗,但是特定的时间会产生一点躬洪,还是要充分调动群众的精神蕊季甲,各个方面全方面的参与臣示读,企业的成功除了它的领导者的作用聊称,更重要还是把员工的积极性调动起来盟碴,人民群众才是创造历史的动力芦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人头耻阑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戏负,需要我们从技术管理拾、营销戈、品牌旗、产品刮顶、服务全方位展开创新岸星猛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琅帘,来推动中国品牌进入全球堆般,成为世界品牌砍裙标。   第二铣讳铅,汽车产业供给侧改革方向与实现袭狄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溪陛霉。   首先硼恍,在自主品牌方面侨踏,我们是追求全球视野开展正向开发稗豢吕,坚持以我为主的构造核心换鳞,组织全球资源肺,开放性自主研发模式沟盼扯,掌握核心的竞争力垮,获得了可持续发展能力弥百。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人揉殿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陡贤校。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了稠猫爱,我们的生产能力标准是35万采,但是预计今年我们的销量会超过35万戮搓卵,有可能达到38万峡,当然如果制造组织再高一点尽咕莱,可能40万砂倡,也还是有可能令恫,但是大家别报到40万啊圣匣。这是有体系沥涵忿,有制度保障的回,有员工的全程的参与稼噶庙。一个别的企业的人到这里来看艘帽,他说你这个企业为什么增长这么快虏购,没什么别的尾祷邻,员工的积极性调动起来了腊庐痪,他们说痢抽膏,我看到你们的员工眼睛充满激情疲百齐,因为人天天在干活的时候就会有理由炭,如果执着地做一件事情带有一点追求徐,那就有远大的理想速。   放眼全球顿,在开发方面整合全球优势侯毖,实现研发的全球化棠抨彻,人才全球化迷怯、配套全球化刨椿叔。依托国内的研发资源截,充分利用国外的资源开展研发资源整合沁匈,打造企业自身的技术体系褥旧。我们用了将近五六年的时间慕起,我们确立了G-CPMA跨平台钠ο鹗悖块化架构村,我们第一代的产品是引进消化吸收雄泵楼,第二代产品已经完全进行了提升解拳,但是没有否定第一代汞,掌握了数据链警掀,掌握了开发的流程饶镶浅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闪盗。实现了一个平台可以开发六七款车型扣驰病,实现了多个平台车间的相互有机关联啪耻,实现了车型的变化多毒挡,开发上市快剿绵街,质量易保障会辽,低成本跑鸵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设考虫。   第二个唯蹈,坚持质量为先淑藕孩,推出精品车型暖,提升产品质量敬,加快自主品牌产品开发崔聘锤,提高汽车供给侧水平词缺,推出符合时代的互联网化的产品罢渡牌。打造消费者喜爱的精品车型巷姜客,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蓉戳漏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勉持。实际上汽车不管是新能源也好铂庞,产品的三大特点瓜拈,一是颜值不好看别人不买认嫩,第二是品质鹃鸵骚,没品质也等于没品牌境,天天出毛病心里不愉快娃温胖,第三是性价比懂钞店,就是靠成本吻。我们的员工不需要培训就知道品质赁伺绞,因为好多从合资企业来掂,合资别的没培养废粟衡,就是对品质追求滤瞥台,结果就是成本搞贵了垦锋唾,把品质先过关厕,回头成本再来逐步下降壬午锻。我们第一个解决的是品质钩揩,第二个解决的是颜值性苗猴,第三才是考虑成本尸。成本饯悉输,供应商的成本我控制不了叹,如果今天在座还有供应商的话奇肺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛊典,还是有这个机会的勾。但是我建厂可以控制藕拓,我们内部的生产流程工艺茄,我会重新再造叔酞摆,这个我投资减少了屁墓把,今天也披露一下牛翟改,我35万的规模最多可以干到60万勤逃。如果创造性一点可以干到65万玛浦韧,总投资50个亿镜,含整车加发动机奴吼,这是内部数据存,来给自主品牌共享闯。   包括一些模具加在20个亿练祟、70个亿伶苔祷,最后的结果我都不相信龄派侨,实现平台化涎、公开化家瘟谰、可视化填,让所有的东西全部依照规则阳光推进冻。现在我们的供应商也很满意脸,社会上也很满意钠。这就是在体系穆,在这些方面的作用力弄,防止一个部位一个零件鹤惺,一个车就不同零件不同标准奴童捌,那怎么做才,永远做不了好车鹊剂颁。这个要感谢合资养成的规矩诽。但是自主也会给你更大的动力甲,动力是在研发秀,其他方面再有作为撩肋挡。所以我们是国企的平台吻,民企的效率头圣,合资的流程溜藐,这三句话就是这么个意思弦弯。   第三个唐米翱,坚持智能制造打造智慧工厂爱谜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凉洞托,实现占地面积的有效节约莎忻竭,我们的合资企业蓟秀冯,广汽本田在推进第三期的时候碳但介,就是根据SSC这个原则哆侈淬。SSC的第一个S就是小型small诡蒋,即所有资源空间最小少、设备小型化;第二个S是简练simple统修,就是除去浪费箔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绰拇,complete晴辅敢,以追求小细、近急臀、短芭讣九、轻炽撼界,最合适的自动化漏店、南梗块化布蕾惺。所以广汽本田第三工厂运用SSC奖高杜,它们的车间占地面积减少45.5%熔泄,投资减少26%醇答,跟它的一二期比豹归汰,能源减少了29%狈,成本节约了21%级嘛。   第四个坚持管理创新曙踞无,开展构造改革磺缆,主要就是我们广汽丰田葡顿,因为我原来在广汽丰田发动机桔,我9年就去丰田一次梁冲础,去发动机只回了一次抵瓦,因为当时这个地方环境太好了默蔬勤,我怕一回去又不想搞自主了蹲寞。但是鼓励我底下那些员工经常去翻,去交流蔚,日本人也还不错让阿绵,大家都交流歧惠。但是技术是交流不来的铅骑酷,思想文化还是可以交流的屎记。最近到丰田去了一下担胆,大有感受泻肋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革容边,它从最关键始隋岭、最基础的制造环节入手沮绕筒,开展生产管理创新函断别,从制造轴干米焚、供需轴碧、采购轴出发浓魏开,深入开展构造改革冬闹,实现全员参与芜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虾,充分调动员工的积极性试绅绞、创造力靡陛,取得了良好的成果誓涝。经营绩效方面闹骚,今年的销量增长不多荷龄帛,但是利润大幅提升林良,生产效率显著提高孙。人力绩效方面芬短晾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挡串持,管理体系与生产流程更为完善燎旗、合理伺嗓赏。   通过改构造改革忍墟歇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升雇壕,根据他们的预计赐宏忻,已有的数据佛搓妻,2017年单台不良率预计会降到0.01%校,就是万分之一擞闭。而且现有的工人总数减少1600人晦。就是现有的存量也可以变化奇,他们现在不到一万人耻,要减1600人茧,它新建的工厂拼猛,员工还是要招的奴测,但有的还是要走豪。就是用减下来的人把他投放到这个地方骏陶奇。   第五僳书堑,坚持体制增效袭,强化体系创新帮甘。既然这些企业都到中国来了郡炮,有机会为什么不学一学呢餐菲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寇碘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破书强,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钮虱丝,广汽本田精益管理汉短,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式富及钢。为什么搞一个广汽生产方式坟吨?为什么不造一个丰田呢浑爬袄?这里面要说一句赊参私,丰田生产方式你不能完全去学骇罢讨,条件不一样幂科涝,环境不一样墟蓬骂,人员的基础素质不一样韩口,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砂分。你学它必须要结合自己啦扫替,连日本的企业去学它的赤,有的好多也不成功秽喜奠,当然我不能妄断瘦妓,这是从资料摘的徒列,不是我说的涉劲诚。   第二个寒尝,我主要员工整车从本田来鬼,发动机从丰田来查撇,也有一部分本田熊臼,两个企业不同的模式怎么办税按秀?发动机就要按丰田来拴惮忙,从头到尾来陵入琉,坏的不学好的学膜楷媚,整车就按本田的来无。但是一个企业两个体系怎么运作呢糙还伞?我说干自主就不能有体系吼搓锚,要体系就是传褀的体系叉奉粪。不管你是从哪里来搭,包括从社会上来地抡,来自五湖四海一个共同目标旦翘,要干好中国自主品牌雄珐。所有最后提出了广汽生产方式按唱篙,以丰田为主结合本田岛,这样把文化品惊剂、体系做好睹庞,但是还不够巩固庞孤夏,还要琢磨抬恢,现在体系已经起来瞎。   我们从2013年开始策划锣,集团的主要领导说这个很好般皇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辽。   所以后面我们的产能又不够了尘啼,销量又搞起来了嫉嘲,整车进行改造临枚什、发动机进行完善衡溃吧,整车暴壤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造龄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%椒,就是第一条生产线枷欧。第一条生产线上半年生产了将近16万荤劝,20万的能力干了16万鞍,实际上还可以做够郴,全如果满负荷做的话捎淳,估计干到35万都没问题卤。极大发挥橇拈橇,这个不进行全体系变革很难居。发动机装配线一次合格率99%颗,这个零部件产内库存减少70%梨,厂房面积提升30%加,原来不够用辑戏,现在多了这么大的组织保膊搁。库存资金减少50%肝甩吕,更为重要的是这一成果横向展开歼丛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线庙,它的年设计能力15万辆咖,8月份的最后一天有个数据枷,他们双班日产已经达到了650台鄙词好,它的满负荷是700台藤溯,估计9月份就可以满负荷梳。这种提升的速度秦孙,全世界都是先进的罐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局东爽,它的一次合格率最高达到了93%孙,平均水平92%姬,接近丰田中国国内水平裸隙,当然追求的是丰田日本的水平咯点,广汽丰田学丰田本厂徊,我们下一步也拿一个计划楷岛斥,要挑战就挑战一流孟潜,否则没意义灿暗。   那么我们以建成世界级工厂为准则酸,以广汽生产方式为核心祥党既,融合了SSC原则盲,运用创新思维全力发展智能制造技术顿,打造智能工厂艾。我们在第二工厂通过价值流最大化皑囱沏、设备智能化秋驴,生产线自动化灰农房、物流信息化捅凤离、网络可视化褐枪、操作简单化鞭回笺、安全绿色化苫携晌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磷骄。这个第二个工厂是非晨畔叮好蛔籍督、非常成功的一个例子骂帛灸,但是这些都实现了磊娩掇。   第六是坚持品质保障醚,打造高端品牌怂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鹤,高的效率提供优质有效的供给溯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量导,连续三年获得中国质量坍陋培、中国品牌第一斯,超过很多在中国的合作企业湿爆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八渤拿,所有企业里面包括外国品牌袍楔,与广汽丰田并列第八倍窗竞,比2014年上升6位赣。   第七耐呢肆,坚持客户至上钎般匠,提供优质服务加,不管是在任何情况下通畅燃,用户是我们服务的对象烧,也是我们的衣食父母巨竿次,尤其是作为汽车这个特殊产品蹭,我们对安全谭另、对生命的一种关怀耗啪屯,作为生产制造环节的改革般,是汽车产业供给侧改革的重要方向漂袱,但服务环节的创新与改革同样必不可少乃髓,这还是目前我们相对比较一下且。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名圭骑,也是一个什么机构信哪降,我记不不太清楚放。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斯革。所以在产业互联网的时代铰叉,每一个企业不再只是产品生产者纤、服务提供商铣攻缅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棉,服务以各种形式融入到了制造业懂、研发设计答喂菇、生产制造巳、经营管理炯藐、销售等环节嗣痊。有价值创造的可能溶,就有服务形态的出现碌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哆呻,两者相互融合性朽、相互依存必秘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓤堆。   广汽在这个方面也展开一些工作喘情,我们的整车平台将联合金融囤、保险燎瑰、物流些、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沃,车生活平台会涉及多个业务平台惊鬼痴,除了常规业务平台还包括了配件商城雾寒、用品商城迷稗蟹、社区服务连锁封,用户使用汽车的整体生命周期柿驼,产品的购买只是开始傅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务靠岛,这才是我们下一步发展的重点林翅杏。作为汽车服务提供商薄厢,我们更应当关注的是用户的体验鞍窜头,以及给客户带来的价值增值感受鞠舜,汽车服务O2O的打造贤,也是为了满足汽车全生命周期的需要锯窗粉,以及品牌和价值进一步提升的需要许泻。   第八席开,就是通过这些改革汐内暇,整个广汽集团范围内的成果汇华,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鸽香亭,同比增长28.8%钙、29.7%抠,比行业高出20个百分点精悉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平旅,同比创下历史新高氯。当然传褀在这个里面那是贡献更大叼趴,1—7月份销量已经突破19万净鹊催,超过去年全年称榷侣,加上8月份最近的数据心绊,今年全年的任务22万已经完成了马接伴,同比大幅增长143%碎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缚陪馆,位居第303名溯甲,比去年排名上升了59位奋,整体实力大幅提升琳巾艾。   第九畴俗泪,就是广汽集团的发展十三五战略镀。简单地就是一个内部协同创新粗评摄,外部开放合作片熟蚊,这是总的原则截,全面实施结构性改革掳,实施一五一三的战略发,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓬,这是一个保守的数据哗暇,因为传褀搞不好就过100万萍擅,前几年说传褀100万交,别人说吴总笆砻摇,你是不是在吹牛恢适,现在领导嫌我100万都少了妮,拼命把产能都整合过来了雀榷,成为先进的汽车集团纳,做强做实研发整车零部件盼椽恨、商贸服务和金融服务五大板块抠躺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌旦畦笑,实现自主品牌事业的跨越式发展峰没葡,全面实现一个“三”睬屋,就是电动化犊、国际化恋稍、网联化三个方面的重大破坤。   各位嘉宾皖细、各位朋友抖徐飘,女士们从警、先生们概螺讹,在需求持续升级理惠,资源消耗的情况下哪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狭漂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扒对、品质优先魏奴溯、创新驱动的发展路径伞,坚持正向开发圭褐剃,提供优质产品甸说,坚持智能制造函息确,开展管理创新唇杉惹,保证服务水平佃,注重品牌高端化恼林。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宠奴铂,共同推动中国汽车迈向新的台阶街淑疼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球罐尼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯缔刺:李芳" "  今年3月缉,借百年庆典之际歪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向羚逝,即“智能互联”兽胶、“绿色出行”和“自动驾驶”钎抬秽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向费投。随着战略的提出浓古,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泰犁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凄第割。在这其中熊吩麓,“人才”就成为关键问题扒被坝。为此描苟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕臼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备编捐掇。   根据沈燕的介绍可以发现雌扦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刑,涵盖计算机庙京岸、工程学硅楔贯、自动化盒告摹、金融等多个方面芥。她坦言春慈枚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹋坦必,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈项恍炔。因此羞懂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才响。”这其中包括互联时代的在线招聘乘钠赴,“例如我们利用自己的招聘平台膊舰篮、Linkedin斤捷班、智联招聘等在线平台拣糖揪,以及大学招聘棠权、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搞侠。”除社会招聘外栏信,宝马也会通过与院形亮剩合作能,提前把学生引入到企业中斜,专门为宝马培养人才酗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作煤芭,举行“宝马同济日”这样的活动筷币。“去年我们就以互联驾驶为主题煽息,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品了莆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恃。”沈燕说道献。另一个重要渠道掸纽罐,就是内部员工的推荐挠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瑞,让每一位员工都变成职位大使莱位,在朋友圈进行转发传递赴哀。   “我们对人才的要求汀扒惭,在能力方面最重要的是对业务的了解杜。这不仅包括对业务今天的了解锣,还有对业务未来的了解歧平。要知道未来战略方向是什么较,需要什么样的技能汾涟讳。 ”沈燕告诉记者奈卤妙,“此外力壁,我们对人才的要求是不仅要了解中国入,还要对全球化有所认知场潮。随着技术的发展联,我们对人才的需求呈现‘复合饺,跨界’的特点放。但是副,这类综合性人才很难直接从市场上获得屠射,需要我们进行入职后的培训物侠。 ”据了解凰姐棉,宝马(中国)每年都会根据员工表现南壳,提供给员工出国培训以及交流的机会上等,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流夕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换麻蓖趣,以拓展视野撼,提升能力皆残雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锨谐始,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娠形骇,吸引并拥有了一批充满抱负瀑搪兼、专业的本土化人才搞。而面对未来颗,本土化人才也将承担重要职责辜,“这包括为‘在中国噶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滩。”沈燕表示狡巧。2012年死,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摔,并在上海组建人工智能团队矫绿爸,承担电动化和智能化的相关工作韧羡圭。另外瞄删琴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牵奢奋。 这个团队将研究和紧贴中国市承ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菇结,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞乡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茨冈饺,用“数字唱、概率吠鲜亭、未来”为题喉犬潜,论述特斯拉电池的高密度橡曙、续航里程及电池的安全性宋。对比国内攫魄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车斜妨触,并预言电动汽车和智能手机一样盼平拔,电驱动和自动驾驶注定了是未来袄,不可逆的未来廖。 以下为原文荒驴:   关于密度和里程数跺篱诧。 特斯拉Model S上市已经四年多了姓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌槐耻,至今为止一个都没有兑现佃拷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)我污心,里程最长的量产纯电动车姬雷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结佳欢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数部鼎船,忽悠消费者册鬼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桅罗地,里程普遍降低10%以上)来体现里程册匙,在有些国家辅助使用NEDC的标准无掏湿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)发娃帮。   关于安全性和自燃率谩。 自从2014年初安装了底护板戎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)事勺韦,远远低于燃油车塑肮,各种撞的惨目忍睹事故些,也都没有发生自燃稍导俊。相反幸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车激,却成了全世界自燃率最高的机动车瓷卸胸,更远远超过了燃油大巴的自燃率臼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理燎岔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门菊,车门闭合的时候已经有点变形了)拭郴裸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业焚泛炊,几乎可以说炕:特斯拉重新发明了电动车附玖。    国内真正用心做电动车的企业人委丁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泥维,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抹好夺、变速箱星、油箱等人顿,改造成电动车的事情)铣等湾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了忿庇,才会全力以赴来押注电动车腐四。当然衰,也可能是很多品牌都在蓄势待发染蓄工,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疆。    电动车不是什么弯道超车断,而是换道竞争澈。    今天的电动车酞碱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钞挨。待机时间是诺基亚的几十分之一沏,软件也没有几个围肌,通话质量也不好频豢,汉字输入也麻烦的要死福啼瑞。和智能手机一样碱疟,电驱动和自动驾驶注定了是未来睬,不可逆的未来烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸粱:李芳" "   2016年8月30日搁,在北京新浪总部激淮,北汽新能源充电部门副总监陈保江贩狡稀、北京华商三优总工程师丁晓伟捅聊、电庄总裁兼CEO先越讨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惫挝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动珊扣。    作为新能源汽车销售终端环节蟹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨痢,更是充满了诸多困境捻断颗,不为外界所熟知池阑酥。    那么迷凯地,作为中国最大新能源汽车市吵謇┩取,北京的充电桩发展目前处于何种状况坝,北京模式发展的瓶颈是什么个骇认?有何值得借鉴的地方起?又该如何去避免失误和纠正跋砍暴?政府卯奥坍、车企稗睦箍、消费者在这一产业链终端中康兜倘,分别又该担任何种角色醋苏横? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录离岔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山受逢巍:魏总碾,刚才你从用户的角度僵,同时您也是媒体人的角度概槽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样殴哎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虑,您发现了这些问题之后撑澈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乳济?    魏士钦庞:其实我们一直在琢磨这件事另寡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蠕,这两点是能够解决掉的哗税溃。首先第一个砂疮瘫,支付惯。就像刚才先总说的说摆订,有个银联一样的东西岁耍,接下来有个第三方封,或者接下来大家都使用微信支付钨秃,不管是充电桩也好啡褥瓦,app也好沥坎赌,还是当时的扫码也好仁,还是微信也好廊们贯,支付宝也好档期那,能通过手机支付俗,基本上都能解决掉汤缎痘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题范,我们把支付给它想办法统一了诬帽。不一定统一到一个里边去孝,大概两三个避酞,大家都在用骆抄抬,这就没问题某乓净。    第二下,这就相对更难一些了疾,应该是有一些第三方平台真正站出来侠,能够收集所有的真正的准确的信息魏傅,其实当时我们自己在做app的时候队抚,就是在做摸点的时候跋芥收,我当时就矛盾担乘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刀场抄,后来琢磨来琢磨去朵苹,通过很多用户的反啦槎赂住,我定义出要摸一个最准的点死盯,不要最全的豆盾吗。准是什么概念苦欣廊?第一钳熟粪,我找得到靖,第二攀瓣悄,我到那去一定能用得上炯没。如果我找到它了奋唾势,也到那去了壁秸,但根本没法用看显,那就没有用了壳叛。所以如果站在媒体角度邻拈,我希望不见得是谁鞍弊,也许是个媒体歪封侵,也许是另外一个平台抗吵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起犁,但是它也不一定是最全的林骚似,但是它是这些所有的里面最准的衔,每一个用户都能找到桩橡,而且有百分之百的体验把电充上墟管。    我们碰到几个小插曲挺有意思的夕贡难,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晶腻,是咱们国电的站铰,是快充孩节焦。我们编辑去那边准备充电的时候让,有六个跑快车的兄弟道鬼,霸占着那个点鄙,就是不让你过去冗撂疗,这个充完那个充蛔,还剩一个车的时候兰,就赶紧打电话给另外一个兄弟尉,赶紧过来充电敖甸。我们不等了丘。但是他们不知道米捌,在那个点不到三公里的地方顶逆,快到积水潭小西天那个地方蓄陀盼,还有一个充电站铺单,好像是三个充电桩还是两个潘钱颁,一个车都没有监壬童,而且车位都是空的裁好晚。他们不知道那里耪却盗。而且那个点溯识湾,我们当时找的时候用了三个app贬篇粹,只有一个app上标出那个点秒行坝,另外两个app是没标那个点电胳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嗣漆伐,所以准确性其实很重要躲午茅。所以如果能解决这两点兔靖,我觉得咱们的空置糜晤、闲置的问题一定能解决死,肯定没问题的殿。这是我的观点掸。    黄山无骋忻:关于公共充电这个领域捶,我不知道魏总在充电过程中搁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梗情揩?    魏士钦膘涣:出现过遍臼倒,很多料。    黄山牡澳溺:这个问题其实很有意思的问题衔垮,充电桩的标准是国家有统一的标准矛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骋存狈。    魏士钦绒弹牵:是这样涵懂,最典型的例子就是腾势突柑邵,腾势在很多国电充不了涂惜,但是在小E充电或者普天是能充上痘桨。    黄山吉:我们可以把时间放长一点来看醚赡剿,在2004涉忿萍、2005电动汽车兴起的时候翔握抬,很多人都不知道电动车是什么款滑,充电桩是什么帝撩。随着这几年的发展卷玫翰,物业慢慢都配合了捷彻斗,所以从成熟度也好臼蚂吕、物业配合度也好淌,应该是越来越高的钒华。国家层面出台镀膳及,新建小区予以配合拖描澄,包括老旧小区的改造仟,都会多方面来共同解决这个问题堪。其实关于今天的这个话题哨,我不知道台下还有什么问题要提问的垮。没有的话嗣荷,我们可以做一个最后的总结奇高蓬。    我接着丁总说的北京模式的问题伦啃,我们今天说的是关于北京模式翠病,丁总说了一个北京是纯电的市潮泶展!,跟其他地方都不一样凯憨,上海是极端的坚,上海是混动市尘倜私埂,北京是纯电市场搞。我理解还有另外一个模式楷池,就是北京的充电运营商是最多的娥零,发展是最快的丹湃接,一开始是国家电网刑、普天在推碘,后来群雄逐鹿姐池秽,特来电履埂、星星等等各种运营商都进来了班,包括先总这样的都进来了苔裴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商书掏彼。    魏士钦碧扫冬:现在已经不止了啃陵。我们有一个数据榷肃,说是47个运营商互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖抵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宿苫,我讲点个人思考和认识赂响柑。    先谈思考潍。第一湃食,供给侧结构性改革内涵非常丰富楞猩,大家可能更多关注产品的结构性改革号徽,其实我认为锯荷,源头是制度的供给和政策的供给汕贯,再是要素的供给现氢峦,三是产品的供给恒。    再把这个逻辑关系缕一缕窟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给想丸,而制度炽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给付辜。所以现行体制下菩热巢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革到措?这是我思考的第一个问题凡摧。    第二个问题勃寡京,是我做企业这么多年的实践和感悟潦甫巩,企业到最后比拼什么松腊臂?其实就是资源的配置效率登。汽车行业也如此却故似。你拥有多少资源固然重要哼少观,比如研发队伍逞,既有一两万人的问啸,也有六七千人的慷书,还有两三千人的送屋,资源差异很大舞,但实践证明人多不一定成果就多检硅匆,关键是资源的配置效率钳膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驰,取决于一个企业的决策效率和执行效率懊火。而企业的决策效率和执行效率翻饰擎,又取决于它的机制和治理结构哼。    反过来猜悸多,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绣泛磕。也就是说碍矗,产权结构会影响到治理结构和机制聚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响形歪,进而影响企业的资源配置效率酸。    从逻辑关系上讲怀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革艇妈。    第三个问题臼酶剖,产权结构是前提烙,是源头性问题勺,多年实践售,有以下一些体会敲沟收。    关于股权舰说咕。股东应该优质化午嘛,股比应该合理化氏烂梁。近期也好功故规,远期也好道枪粟,你不能把那些对企业治理朗抽、技术芹撩、管理肋挤残,以及市场拓展没有任何贡献克骸檬,反过来可能还会添麻烦者敦瓦钎,当股东股识。这样的股东不能要春。    股比结构这块琶辱塑,不同行业啡凉落,不同企业扛颠,它的结构模式必须符合市场规则郎春泡。若是竞争性行业罗呸,不管是央企季汝扰,还是地方国有控股企业非愤,做第一大股东绝对控股逼香逻,很难实现建立混合所有制的初衷梧藐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”享外腥,竞争性行业混合所有制要深混帛挡继,不能简单地浅混碘吕。什么概念暇陋哀?国有可以是第一大股东脯沪奠,但不宜绝对控股闯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化揪姐、国内竞争国际化这么一个概念嚷。既然是全球化勘钦师,如果你这个竞争主体攫兔撤,你的治理结构宽爱法,你的产权结构多拒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遍,你如何参与竞争冷?道理非常浅显明白扮拦棋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宽。    江汽集团公司制定十一五规划前纶眉,我们就有一个想法檀促帝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化练改。围绕这个思路肌,于是就有一个叫三步走的战略规划颅地。    第一步骨牌,把国有企业员工身份置换掉蠢改,从根本上说横篇俊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处上逆,对职工也有好处罢,是多方共赢的一件事情槐。我们知道梢哗,国有企业这条船不管怎样缸,开得好都捍,开得不好码,哪怕再破再旧唾,只要不沉下去检良勾,国企员工都会抓住船板荒,不愿意下船奋苛辟。    如何把员工这些观念转变过来会崔割?只有让他们从企业人转变为社会人突。因此非,第一步是2006年妒,江汽集团公司所有员工进行身份置换释父。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会萝,作为每个子公司的投资主体伦狮贫,共同组成投资公司刨。    这样盖聚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东版嵌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盆。    第二步花,我退休后寸苹,引进中国建设投资集团有限公司闭焕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司岗境毯。初步实现产权多元化庐翻版。    第三步含盼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骄窍,包括安凯客车的控股股权情,整体运作上市估盾潮。去年1月获得证监会批准皇,上市公司已挂牌辅恳。    通过这三步走——置换身份魔坦臼,初步股权多元化履溜鞋,整体上市抽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的馆顽九,对留人起到了较好作用揪驳牟。在工业化琶璃讹、信息化鲜苫、网络化尤其是移动互联网时代嵌替编,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代獭反靶,股东或雇主和雇员之间的搏弈郝,更多体现在决策权和分红权领域素。    为什么IT产业骋溶翘,特别是互联网企业发展如此迅速农怕?正因为它有这样的产权结构慧鸿,这样的体制机制辛矫。做得好的互联网企业镰俯朵,股权都比较分散统归藕,管理骨干和技术骨干都有一定股份溺奇,可能这是大趋势窝。    互联网行业资源的竞争和协同辫,最终体现在人力资本价值上滑横,他们要参与公司的决策和分红叼。这个问题如果不突破鲁侗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啊。   存量是稳定剂逗,增量是兴奋剂    那么沤耙,内部机制如何变革吉蒂电?    1990年我接任江淮汽车厂长蝎孰农,当时非常困难煤拔暑,留不住人互竿。有些人选择离开橇秋修,人往高处走舰句,完全可以理解授。留下来守摊子的这些人不容易俗回笆,到我2012年3月退休枷开,这22年时间里购辩轨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沽。    第一阶段是2000年以前涪。可用两句话概括乖,第一句叫做存量相对稳定凭,增量拉开差距席函。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秋,可能就有问题籍。因效益提高而增加工资蹭,贡献大的就多增丁,贡献少的就少增馈。即便没有贡献囤膛慰,原有的存量工资也不会减少拆蹋乃,即存量是稳定剂挨,增量是兴奋剂鲤。    第二句是有计划按比例增长工资如。也就是说碍,企业效益再好垃,效益翻番工资绝不能翻番甩。效益不是很好绩坚,工资也要涨蜡。为什么郝梅?因为国家年改革开放30多年刨庞,经济20多年高速发展纯覆寝,物价一直在上涨怪家,生活成本在提高雄僻,降工资就是降生活水平备霓。所以我们有计划按比例增长工资疮吞晦,以建立工资蓄水池槐汇簿,以丰补欠肮姜欺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宦咎。    第二阶段是2000年后骇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郊鳖寐。    第一部分是岸即犁,区域领先的现金收入培囱爬。和北上广深不好比辨悄,但在安徽及其他城市的同行业者中蔽,我们的薪资收入是高的邪,员工及其消费能力比其他企业稍高探口。但现金不可过度发放棺菱普,这是心理学獭楼。人就这样咸聘,口袋里现钞多了后聪软, 像一线工人既,包括技师在内虾,他腰包丰实了戮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了射容嗽。    第二部分是大福利闪掸。我在任期间溪,江汽集团公司解决万余套集资建房肚,还有大学生公寓锣沧钳、廉租房等;自营的物业管理做得非澄约何猓好伟城懂,很便宜囱,还有免费午餐膏拟,包括洗衣房等椿没锭。有大福利同,有小福利烂,五险一金都取上限提淘形屁。    第三部分有限的股权激励蹿捎辣。    区域性领先的现金收入抵实恕、大福利碾绣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庭雇,这使江淮汽车员工享受收入不低理黑、生活成本不高的待遇孝憋盆。也使人才无序流动降到最低仍纫。我在任22年疲辣掏,江淮的人才偿南吝,不管是管理人才还是技术人才豹逛乾,几乎没有怎么流失漂。    外人都觉得很奇怪剔免。当时有个汽车企业派人力资源副部长狙冷释,在江淮附近找了家酒店扔靖热,一住就是一个月暴,每天晚上打电话找人既花,但没有人为之所动巾号持。    究其原因温悍,当然也不仅仅是待遇和福利趁晒,重要的是文化留人券标,怎么能留住人心汉,这是其一茸。    其二丰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沟唱蕊,使员工的成长速度可能更快编桅哪。    其三添, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毛牵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钳,但我们有三条路径喜。    一是管理人员成长路径秆赂鸵:管理员接、助理管理师从平艇、管理师需浦、二级副经理松捕、二级经理画蹿警、一级经理晴菏朗。    二是技术人员成长路径郴逝:技术员楷捂痕、助理技术师雹猾、技术师;设计师刊、主任设计师蝗棺、设计总监涝蔷、技术中心副主任烽、主任等茫芥。    三是技术工人路径帛:高级技工皮晚庞、助理技师此铝、技师捆氛、高级技师脐柿。高级技师的薪酬劝,甚至比二级副经理拿得还多跨。    这三条员工成长路径解卜,每个岗位都有岗位说明书笛魂敛。你要申报这个岗位赖侍,必须经历什么培训蹄伙刃,需要什么绩效纠潭聪,才有资格申报谋济飞。上什么岗位有明确的薪资标准楔辑,“升官同时发财”艰,用人用工尽可能做到公开公正透明拳香乖。员工们也看得很清楚插硅嚷,只要好好干拔薪碌,就能够成长荷咆。    总之枫蝗,在中央政府大政方针指引下粹膝碳,切实缅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篓褥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鞘句尘。    尤其是产权结构改革潮档,不要消极等待主管部门来安排酿活,等是等不到的菱船。也不要对现有体制附少慰、机制太多无意义的抱怨朵,只要动机纯正玫,对国家对企业对员工有利乳谜,就值得一试伎焕窝,这是我在江淮汽车多年的指导思想精波。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毖,但一定是基于稳定性篡古、权变性币、柔韧性基础上的变革暗榷拇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鹃。同时切记不管做什么事情兰,一定要取得合法合规的文件依据味。    在沟通管理和内部运作方面牢讥,如何适应政策环境炉,是对企业负责人的管理智慧的考验孔练海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蚕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泰弄处。   当下使股恫,在互联网经济蓬勃发展搁莱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下水羔绥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃厘、汉腾痕酞暮、乐视割、蔚来擂曝翅、Nevs菏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梗桥室。但这些新思维托盛、新模式遇到来自行业考巧、公众和政府有关部门的不理解和质疑块。为此寰球汽车邀请行业专家把镜示、新势力企业领导队叼、主流媒体高层妙川痢,就大家共同关心的行业趋势炮拒、创新模式鹿摩、市场预判等话题展开热烈讨论橇哼涎。   程远忿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁四粮伪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鲸凡矮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛漏寞落,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域橡,也是一个全新的问题舒,所以我觉得应该是个很有意思的事劲。今天让我首先来作一个发言奶,我觉得是抛砖引玉田蹭俱,我想把石头抛出来现,引出大家精彩的观点弄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乏箍投,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题达镰,他们该不该进入汽车行业画绰柬。大家知道咆,这几个企业全是新人涝,以前都没有做过巳禽,在社会上是有一个反响褂,有一种争议态,说现在已经非常挤了订同,我们已经达到了2500万辆的规模曹,100万辆的企业已经有六七个了凄,还缺你们瀑枚?你们现在还有机会汐?我想说这是一个很重大的问题埠,我想这个问题为什么说是战略问题钦荚忌,中国汽车业一开始就有这个问题痰酱短。   我的印象中捅渭皇,我觉得中国汽车业有很多政策娠,也有很多重大的事情哭娟城,但是我现在回忆起来徊宽辑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惩宠凯,一个就是开放引进旗竣嫡,也就是合资酞爆,也就是所谓的市场换技术胳。另一个浑,我们做了一件很大的事情辖童康,叫反对散乱差涩收。这么几十年来电粒纫,在我们的汽车管理部门锤墒许,我们就不说谁了喇宠,大家都很熟凰鹤,都是朋友伦,现在都七八十岁的人譬。我进入这个行业30多岁涪雌,已经过去30年了锹,这些人现在已经退了醚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辱献劝,一个是合资引进痘到翘,一个是反对散乱差纶闯护。合资引进就是把外国的跨国公司招进来八讲补,即刚才说的市场换技术袖雀愧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秤,只许有资质的企业做矗挥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丰互隶,就叫中国汽车工业总公司勤。后来力弦内,提出了南北划界矫廖,想要一汽在长江以北卷稿,二汽在长江以南颓,形成一个竞争局面碧叹餐。这个想法没有实现北贤,当然再早我们搞过六大公司惕,但是总体来讲垢镶颊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争免。   我在八九十年代写过一篇报道饶,我就说中国汽车为何怕竞争孟豆?其实现在想巩夸荷,我们争论来争论去就是一条荆巨嫩,国有竞争碳,我们认为企业太多了焙虐故,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理费势缚。   那时候从国家宏观的角度枚扣吧,陈云同志提出了一个经济学观点煌芭,叫做鸟儿在笼子里飞窝煌捶,年轻同志可能没有听过删撮底。虽然给你放飞榷,但是你不能乱飞麓完景,得在笼子里飞贫缅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咐逻,所以我们提出“三大三小”脚共韩,规定的企业能造车司习阂,其他人都不能造车熔凸驮,认为进来的就是捣乱钡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章逃,后来被总编辑改为无心插柳肮锚。我们一心一意想扶持的企业搞上去咯酒戌,但是我们不想扶持的企业又在出现迪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面闻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坑轨,为什么呢警揉?当然是我们的基础比较差受练,一无资金谅绿肩,二无技术攫,三无人才逻共,白手起家瞧酵拓。这时候我们引进外资彭,有了资金隆捎、有了技术秦钞想、有了人才烹理怕,奠定了我们汽车的发展基础芯。但是只走这条路等于缺一条腿掂嘛,只有引进外资圭棚,没有自己的发展绕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勉,反对本土企业劫溉,所谓自主企业龄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域们惠醋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蝗脑,奇瑞涛筹、吉利谐拎危、长城灯、比亚迪荆放,没有一家是合法造车的企业酣些,方式大家都知道撑,买一个不生产但还有资质的企业是程,就是所谓户口本茸拆,然后就开始造车焚赣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好规,该死的企业死不了教,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溜,这是一个很奇怪的现象吐湿式,在其他任何国家都没有这个事情乏霓柑,只有在我们国家锨偷副,这变成了一种无形资产貉普。   所以侮蓉雀,后来工信部成立前夕佬,在发改委发布了一个通报禄焊,宣布哪些企业要死冀腊磨,其实是一个作秀钱括。因为这些企业本身已经不存在了绕付,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伴绕籍,就不会有这种奇异的怪现象鞘协叹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判长就朔,我们把汽车产业的市场化骇、自由竞争的方式忽略了虎卫队,我们把它当做航天航空管理释。所谓集中力量办大事貌葛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纯炯,像航天航空只发射一颗卫星乐,只造几架航天飞机归悲觅,但是汽车绝对不能这样舅伸,如果我们中国只有一个汽车企业关,我们今天无法想象能够达到2500万辆热,我们可能还在200万辆以下徘徊琴。   我们想想我们当时的规模田圈版,讲起话来侣篇,我们一点底气都没有凉奔,全中国所有汽车企业的力量嚎桶哺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呛碑擒,所以我们那时候是没有底气的毫募挡。那时候蔡总经常讲尘桔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弟剃,我们国内的某家工厂讲磁,搞了多少年恼缕?投资130亿干了那么多年没有干上去舰栋珐,现在回头干干蚊晚,别的合资企业在武汉干140万辆车脊歉,听都没听说过他就干成了冕。   当时我们确实是一穷二白嫂帆卢,那种情况下我们引进外资铝,但是不让国内自己的汽车做力馆闭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿短,变成了外资企业凑、跨国公司一股独大辨冬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拘。   中国其实为什么发展到现在这个状况晾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撇酸,在座的年轻人没有听说过狮书,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伐矛。为什么有审批制糕遁桶?审批制就是为了反对散乱差呻闯激,所以你不能随便上企业突地宛。   我们把进入产业的大门关得很欣杼准铡,一方面对产业造成了很大损失欺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钢拆跑。大家知道席缎,那时候汽车卖多少钱逛墟?桑塔纳要卖了20几万陛,当时说两万块钱链毫奶,八字还没有一撇沧,订购两万多辆菜辟,在桑塔纳卖20万的时候期,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舞。那时候的技术标准蹋档哆、排放标准都很低猜,我们会很快发展起来戮邯,但是我们失掉了这个机会妮。这是产业上的一大失误惋泊,就是反对散乱差侨敲,阻碍了中国自主品牌的发展玩聘。   我觉得中国汽车进入2002年惩量清,入世以后就发生了很大的变化盯龄,这个变化就是放宽了蓟,应该感谢国家经贸委前司长吗不,后来发改委的副主任欧新黔脖涩,他在这件事上力排阻力虱穷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奴,有二三十个企业进来畔感挛。在这时候趟,包括奇瑞袭告廷、吉利弄替、长城啼磁本,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面年,所以这是我们企业发展一个好的契机损槐,这个契机来自于好的竞争和蛙甲。   现在大家没有再说反对散乱差琶,但是这个毒瘤并没有肃清弯,现在要有一个新的品牌出来肝獭,我们第一个想法就是它该不该出来膳晴,又来添乱肛。所以在这种情况下稼花妻,汉腾出来以后虱厘换,我当时也没有太明确的认识徘恐妊,在网上一片谴责声的时候揭廉李,我就意识到了这个问题熄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搭掇,大的打败小的娃返,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毁菊惹,快鱼吃慢鱼比。汉腾给我一个启发戚巧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盯擦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在郊丰,今后还会存在宛。   现在一汽扁骚、二汽非常困难售健,包袱非常沉重喂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才七臼,但是最近连一辆好的车都出不来壤盟毙。现在真正有活力的企业是谁呢陛撅坚?是长城吗侠铝、比亚迪烹呈遣、奇瑞限习猩、吉利朵蹦店。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弦鹤灌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嫌工,让大家不要惧怕竞争埔雌,竞争只有好处饱昆疾。我们老是说过度竞争省篇,实际上没有过度竞争骚靶扒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泄,经济规律本身有一个调节作用朴,一旦过度竞争它会自动退出汾汗冉。   我们的出租车管理很失败坦,就是我们怕过度竞争绘蚀切,我们把北京市的出租车限制在7万辆氖晴赂,因此打车难酸、打车贵迸扒读,群众怨声载道融逢茫。凡是放开竞争染骑到,像家电产业大家都知道垃,为什么发展得比较良性呢论寒涪?就是因为放开竞争博衫事,是不是先来后到呢我唉岗?我们现在想想80年代匹咸,61家电视机厂萍枫测,现在上哪去找哥?大家熟悉的品牌褪哩寝,北京牌酱脑、昆仑牌裤笑,我前天在飞机上看到长虹玲握刨,长虹居然还在势,出乎我的意料帆诞女。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存份祭,现在新出的电视机厂斧畅,TCL过去有吗幕挛?就是长江后浪推前浪潮访结,我们永远不应该对后进者说不艾杆葡,我们一定要这个变成一个共识呜,任何时候都可以有人进来孤拾伍。就像他们说的歇欢楷,任何一个行业都会机会磺发。今天在座的各位都是新进来的钞绦,我觉得你们的机会大大的有谎尺焙。   我的砖头就先抛这些垮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编斗伯鲁:沈达炜 版权作品烧孰暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚,严禁转载拒八巧,违者将被追究法律责任钎朔。 获取授权" "  徐和谊说贡晾,当我急的时候担,老唐一乐崇,哥儿俩(的配合)还行冒。双方都是坦诚的心态频姬,就没什么谈不成的事情未踩毙。    唐仕凯则认为评獭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妮,基于双方的相互尊重官。合作中年拉融,尽管文化不同借腐饰、目标不同临,都能坦诚地交流辨克,达成一致锣涛广,满足消费者需求岸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鳞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恰少,在全新一代奔驰E级轿车上市之前内贩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯薪密袜,接受了中国经济网等几家媒体的采访如椽陕。在奔驰E级轿车之外违盎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作督。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酷抬,徐和谊说簧鸽讨,关键在于双方的真诚与坦诚嚎凄,这与我们的性格有关鼎。我的性格是直率就寥,而唐仕凯先生则是含蓄箔兔、温和登坟四,哥儿俩(的配合)还行托乒扰。双方都是坦诚的心态钵校,就没什么谈不成的事情暇。    徐和谊谈到飘保构,合作中反超酚,彼此考虑对方的文化讲挽、体制纲,对对方的决策机构都很了解涩,也想知道对方的想法涵矩午,并多从他那套(系统)思考稳咐滥:靠不靠谱赫抵韧,可不可能杆。不能瞎白话馅,不能伤和气稿屑,所以就越合作越顺利屋。    徐和谊认为鲍,随着后续工厂和产品的导入饶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期俗忌抛。    他还打趣说揉,唐仕凯先生文雅仑搔剂,当我急的时候拆廖,老唐一乐乳,我们的搭配非撤Р源疲合适辣。    唐仕凯则认为可,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抒萝,基于双方的相互尊重焦萝。他说寂菠,我们与北汽之间有更多的共识搽细。过去几年的合作皖,大家互相信任潜惨、持久卞、坚实炯。我们有德国人的执着磕搽、坚持乃,在双方合作中旅盎,尽管文化不同钵博苦、目标不同脐,都能坦诚地交流晾房,达成一致烽繁煌,满足消费者需求献,也能让优秀人才有合适的岗位虚。可以说旧,北汽与戴姆勒建立了最好的小仍敞、双方互信的关系崔乳红。    另外时,唐仕凯指出泄,中国业务的发展歼报,离不开经销商伙伴的精诚合作摊舜苦,他们积极履行对消费者的承诺踞、关爱仁,也与我们建立起非常良好的厂商关系疼。    他强调胎那铅,我们与北汽的合作乡,增进了双方的关系怒。 全新长轴距E级车上市现称诵慈ァ,领导合影(右二为徐和谊赖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洗琉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邯,目前物,我们的合作是最好的寝辞汹。认真总结以往的经验文劝、教训煽,特别是过去的错误救墨蛔,接受媒体的帮助驮沪、批评购单,因为大家对我们有更好的期许啦下浆。目前颧脾,我们仍没有达到自己的目标缆才汾,在中国市场还是第三名灸焦苇。但是杰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疼编。因此贝,我们还需要精诚合作颧劫,力争打造一流的企业;精益求精牧涡糠,建立一支一流的团队金书苹。毕竟乖笆,我们的公司和事业都很年轻铅,在发展当中最重要的还是关乎人浦穷。因此辞迷弦,我们不能只顾眼前烈巍,应当放眼未来娇,希望取得更好的位置估。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际淮吧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梧:    各位领导靛坎呻、各位汽车界同仁宏块咆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惠夯煌。今年论坛的主题聚焦安全摆,我觉得非常有必要垃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题磐,已引起全行业和全社会的关注眠韦括。    今年以来化铝,在国家和地方补贴政策的助推下胳曙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疟取,1-6月刚抖,新能源汽车实现销量17万辆佃扳梯,同比增长126.9%陷。其中纯电动实现销量12.6万辆芦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赫,预计到8月底似,全年6万个新能源指标就将用尽阜胚昏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乔,同比增长170%轰奇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刃改。    但随着新能源汽车销量猛增盘滤色,其安全问题也逐步凸显仆铆汐。仅今年上半年技觅,与新能源车相关起火事件就有11起喜煤才,事故原因涉及到电池啪、材料宋财、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面描叙捐。不但给事故车主造成了严重的生命沙、财产损失婆茨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疮敞蠕,极其不利于新能源汽车的推广行潍叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律熄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折臣似播,新技术新模式尤其如此蹬犬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处顺、火车一度跑不过马车雌咀、人工智能行业也几起几落伦,每次都面临着必须攻坚的难题免哄,并随着问题的解决才获得新的认可躲亭戊。新能源汽车行业也是一样继会,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琶碱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进额挟扩,在蓄积了一定的市场规模之后适,开始到达一个新的平台期鞭阜叼,开始面临这样那样的问题沫菜。而我们认为漏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题读。    首先靶欠凄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洪夕。    今天我们面临的新能源安全问题颊极,一部分是技术问题肌歼侨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等列谋。但更多的是行业规范问题裴某,由于新能源汽车市场发展太快让蜕,行业法规建设相对滞后借,安全法规不够健全但簿,相关标准缺失日,再加上消费者安全意识不足倦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倘,共同导致了一些安全问题的出现夕轮想。作为一个新兴行业德潞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规忻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陵恳,这是新能源事故频发的原因捂报,也是新能源发展到当前阶段恐娃,我们必须着手解决的问题骸甲。    其次哩,安全问题是消费者关注的基础痛点莱,必须全力以赴加以解决底脖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霓档,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缮鞭睹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全繁扰。我们经常说肉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柑溜,但是没有了安全这一基辞炜帷,里程的远近本身也就没有了意义拎降颧。新能源推广几年来懦撂番,市场上对安全的质疑之声始终不断躲篮,说明广大消费者除了里程焦虑桨弊,还普遍存在着安全焦虑喘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择躬赔芭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡股沉腥。着一把火就可能会毁了一个行业趴钠咖,在网络时代这种心理传导完全可能发生钉焦蹬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理甭才,必须将安全问题作为头等大事来抓案渤然,否则就会被消费者所抛弃桔。    最后静,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仍,也是发展的动力源拐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慈狄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卫,才能得以持久生存得矫。千百年来袖灸俺,人们围绕着使产品更加安全可靠渐昧境,不断做出创新钎苯颂。及至今日极,我们投入无人驾驶汽车乓娩譬、智能网联汽车的研究晶裤膏,很大一部分原因啡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淑。新能源汽车作为面向未来的产品偶魔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浮险僻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钵。    由此可见睬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瑟计镐,粗看起来林林总总此蹈,不一而足;但是究其本质慑郴目,核心还在安全贪。破除了安全问题陆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滦泼比,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绰酗舵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兴彩,而围绕安全问题不断攻坚克难瀑即摊,新能源产品和发展模式将不断创新镜胖,不断创造社会价值匹奶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者膝朗册,我们从一开始诬步丰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓才邢舅,从战略高度提升安全性仙纶创,居安思危疮潍,未雨绸缪写芜,从研发苔动、生产到售后服务死,都布下层层防线付反,确保产品万无一失量搁龟。    一是在产品开发上加强安全功能设计撬幂,从源头上提升安全性祥娘较。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障表笔。从产品的开发设计阶段琳沽,我们就从整车控制侮、动力电池郊伞庐、高压安全等方面以高标准进行设计奥干枷。在整车安全方面拱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统立,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计城枪莽。在动力系统方面胎,我们从材料藤擂男、电芯淬茶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屉挠壁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瀑,降低电池短路和起火的风险非啡。在高压系统安全方面团补凳,我们从防水儡、防火赌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计付梨悸,高标准强化安全功能娇。除此之外霉,我们还充分利用智能网联技术稻圭肪,对新能源车运行进行实时后台数据监控骄盎,建立事故应急响应保证机制焦界,为新能源安全使用保驾护航府。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蓬,以高质量产品确保安全论。在新能源汽车快速发展的同时皋派,北汽集团不忘发展新能源的初心陀庙揽,严把质量安全关摧菊谢。北汽新能源生产的每一款产品狈呻陡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惠,还要对电池档誊、电控系统进行严苛的测试与验证惟凄。目前免,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赌,其中电芯安全可靠性测试标准42项融扛唯,电池系统安全可靠性测试标准50项胎沧骗,BMS策略安全可靠性测试标准33项衫想搏,这些测试包括长时火烧测试申涤、电池剖切测试盒每擂、极限跌落测试和电池浸水测试等磨。同时虐确,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贰僵勾。上半年烦臼,北汽新能源接到订单2.6万单虾,但在资源不足的情况下偶彼班,我们严抓质量关羡公,绝不为销量而粗制滥造萍诚,最终完成15052辆的销售任务簿谈烽,订单满足率仅58%盘畴,但却实现了上0事故率的优良成绩倦署。    三是加强售后服务与培训些筐屑,让新能源车用户买得放心穷湘日,用得安心臀告窗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障椒杉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胃掸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系持授绊,包含车辆保养蓖分肩、车辆维修椽次焕、紧急救援秘匪、充电设备钉伶隘、增值服务蜡甜雇、客户关怀等多项内容窟不恨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潍附平,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查到凸、维修骇素,并对服务完成情况进行跟踪监控匪顺瓢,形成服务闭环起锈,确蓖敲ィ客户满意莎吼。同时墙莫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辽识,对车主进行说明和操作演示睫形,并规范安全培训流程媚,提升新能源车主的安全意识蚕宏。在此基础上笑腹,我们还创新营销服务模式膘缕,今年8月12日航届考,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垂赋警,不仅具有推广新能源车的效果厕,同时可以让车主及时更换攻搏须、检修旧车上的老化电池券哗匣,通过我们的新模式给市场提供更多安全肛、环保疟黑、高质量的车型良交,给消费者更安心的消费体验壤。    各位领导丰、各位同仁百忻:新能源汽车作为一个新兴产业坷截克,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啸,出现一些安全问题挠薯,这在快速推进过程中也是难免的溪,是我们必然要面对的问题浑。因此新能源安全问题诗编,绝非某一家企业能够单独解决徽滦,它需要我们整个行业的协同并进习筒羞。    有鉴于此陀坚撼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饰肃腔,不能因噎废食请,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心深,牢记我们新能源事业的战略使命此,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呵冀蔼,以持之以恒的韧性烯,推动政府九、科研机构赎刃垮、行业协会驳筒间、企业乃至全社会开放合作笺陕缝,不断建立安全标准含、不断规范行业行为缕泰骗、不断推动技术进步雷思、不断优化消费者使用习惯迁丸檀,不断实现新能源汽车行业成长成熟钡疯、发展壮大加巳,实现整个行业的可持续发展寂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋馁丛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尖,各位领导混、各位专家拌,业界的朋友们脐龄:    大家好!今天阑,众多长期关心鹤、支持中国电动汽车产业发展的领导涕千、专家和朋友们齐聚郑州裤撮,共商大计井。作为本次论坛的协办方朴绣,请允许我代表宇通公司洛,向到会的领导勿矫癌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里朔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识试拐牌。    近年来摄率,国家出台多项重大政策粟妮喝,从顶层设计铂、推广应用褐奢萍、税费减免壳恭、购置补贴翘控、生产准入碘、基础设施等多个方面嘉,保障新能源汽车产业健康快速发展桂。客车作为电动汽车发展战略的切入点陈炼沟,是电动汽车普及推广的重点领域涝。至2015年底釜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孰卸,占同期所有客车推广量的13%滦,为城市节能减排同、绿色交通出行做出了重要贡献套郝。    财政部臂、工信部孤井、科技部仿晾澎、交通部读累澈、发改委等部委谋炽,通过科技计划烁距吓、产业技术创新工程等重点项目进行支持胳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勒杜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颇:节油率闷抄、续驶里程等性能不断提升叛抗,动力电池能量密度吴、驱动电机效率等关键技术迅速进步权呐。    具体来说催享,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滩葱徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成隶赫、节能与控制技术方面已实现了自主研发龟,大部分电动客车均采用国内自主控制器检釜,整车性价比高诵聪,满足市场需求坎伐烈,节能效果得到消费者认可贡颇沽。    二是动力电池性价比显著提升栋厂。动力电池碾叛揣、关键材料国产化进程加速隧,安全性和工艺技术持续改进豁晌。与2010年相比虐靠交,动力电池能量密度提高将近一倍规床芜,成本大幅度降低吻。    三是驱动电机技术水平进步明显席瀑船。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惨对,在功率密度繁陷低、系统集成度和材料利用率方面显著提升梦形练。    同时跺辛,我们也应认识到芹俊,国内电动客车研发试验能力有待提升堕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距交瑰额:整车可靠性扇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整劳嫂蹭,寿命厕、低温环境适应性宽萝辛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咎记单。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向填检。    马凯副总理强调疙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潮财惕。电动汽车由于安装了电池刻帽太、电机穆九、高压线束等高压部件陡参,给整车安全性带来了新的问题敛喉诺,而电动客车安装电池容量大吭、整车承载人数多耸辨场,给整车安全设计提出了更高的要求菊丹题。    因此魂铂,电动客车必须从防水悄排、防火括潞眠、防触电焊、乘客逃生期苫、事故处理等方面综合考虑秸戌,从研发制造火、运输存储程商贩、维修保养肆耪、报废回收等全生命周期各个阶段着手尝惧,在电池安全嚏媒、控制安全伺、高压安全就谐鼓、电磁兼容等方面进行技术攻关餐傲,全面提升安全技术水平炒冉。并对车辆淀菠胃、零部件运行实时监控崔,起到预警作用迪靛羔,保障大规模安全运营晌眷。    宇通自1999年开始研发电动客车姥,持续加大研发投入发疲授,得到了国家部委恕、河南省政府和各位朋友的大力支持闪梯眯。未来藉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亥筏,围绕电动客车轻量化坷谐、智能化勿、网联化以及智能制造等发展方向喇缔拷,立足自主创新宿甭纱,掌握关键技术疵,提升安全水平痰确艘,促进电动汽车产业健康快速发展搬感。    但同时极臼芹,为了推动我国汽车产业的转型升级歼胎,实现2020年500万辆的目标皮,我们依然任重道远差尽方。行业的健康发展蹭帕鞍,离不开国家政策和社会各界的支持汐荒笑,我们建议沃:    继续支持产品品质提升和新技术研发埂脓。在纯电动钾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验施蹋锰,研究开展创新工程二期项目等案,助力国家下一阶段产业化目标的实现奖。针对燃料电池客车寥,我国和国外先进水平相比还有较大差距北汹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度垂磺,尽快解决关键技术问题狄,推动产业化发展酮。    电动汽车正处在新产品推出的初期搽澄刚,技术飞速发展疼,面临很多未知领域的挑战末,这些不确定也带来巨大的创新机会私穷杠,是企业盗、行业和国家的历史机遇戮坤蓄,也是赋予我们的使命和责任搽甘,    我们将坚持创新那袄,努力实现产业转型升级和健康持续发展八。    最后颁盎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "陈清泰猛酪恰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办磺李募,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”祷换鹃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”经哺波。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掣菊牧,回应社会的关切艾竣,引领行业的健康发展离饺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台口节,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹬回奋,广泛交流恼拆嗽、献计献策篇亢。    首先是创新引领问题素。    去年抬翱祈,国家多种政策的叠加效应充分体现茸,电动汽车呈现了爆发式的增长蹲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桨娟枷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善道嗽胺,并得到大多数试点城市的积极响应纳疲。更加可喜的是迸,电动技术逐渐被消费者所接受叙簇,潜在消费人群在增长么富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乐,总体上薯裤,这还是一个政策驱动的市郴蛋稀,它的不可持续性已经开始显现茂煽酞。从今年起砂,国家补贴政策开始退坡慈未楔。种种情况表明步壕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芦,相应地赋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期跨怠翟。购车补贴的退坡蚂泌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型葱浇斜。也就是在购车俯、补贴逐步递减的同时券戏恒,政府应在研发环节加大支持力度考,集中资源支持在动力电池苯席、核心零部件农妹、电控技术鞋抖、轻量化雾啤、智能化等方面突破技术瓶颈弦奸耻。    另外扰滴蕾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位雌垒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等憨富。相应地荆蠕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侯瞄,大手笔投资于电动汽车惠。    这一切表明疟次,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闹汤晌。    由此看来裁垒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钙鼓。    第一假欧,政府补贴政策进入退坡通道布平箔,电动汽车性价比提高的进程帆,能不能跟上政策退坡的进程徽写,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路馈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帛淳。    第二猴崩锤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力备,中国肯定是他们的一个主要市场目标酥。能否改写我国燃油车发展的历史艾非童,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鹊铰霖,并建立起较强的国际竞争力捶隧氰,这是政府和企业必须认真考虑的问题梦暇蕉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屋半,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陕立。    因此创句,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汝,那是在强政策激励下的增长迁集,是不可持续的茫念茄。有些企业一门心思地追逐增长隘坊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匆,却放松或忽略了创新和研发寐。    应该承认码,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比珊,性价比还是偏低的镣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乔谐圣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甫,理性地配置研发和产能扩建的投入集。    当前花融痕,我国电动汽车正在向成长期转型沫,这是一个重要的机会窗口荆然甭。从全球看猩点板,电动汽车的技术路线还有选择的余地淘,核心技术尚待进一步突破肃,关键零部件的壁垒尚未形成窟垒讣,信息系统还在发展稻欠,品牌效应还未发力甭痴,商业模式正呈现多样化吠惺苟。可以说慷俺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扑惊散。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琉秃截,有较好的积累嘘猜。我们又有全球最大的汽车市场支撑拍尽莎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凤竞,潜心打造核心竞争力还牧杭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美是,另一方面可以与国际巨头同台竞争蜂攻。    电动汽车和燃油车一样诺,竞争力的核心是聚集优秀人才醒脑埔,拥有强大的研发能力稿悍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应相。对于汽车产业来说吠,生产能力的扩张是相对容易的含晦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的普。但是变,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丢酷,因为那充其量只是一个泥足巨人容。    补贴政策的退坡翅厂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量精席番,补贴导向将让位于市场导向棚,让位于创新导向却蝎腿。优胜劣汰作用将被强化攀,在大浪淘沙中痹会,真正能站住脚的干,将是那些具有创新能力两、掌握核心技术放叭、具有品牌效应的企业完卡。    关于安全保障的问题巷累。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徒跋逃,特别强调要重视电动汽车的安全问题际迁妹。这也是全社会非常关注的一个问题链逼礁,是这次会议讨论的一个重点对。    为开好本次论坛拟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辣宠,并将在本次会议上发布调研的成果仙释。    汽车的100多年发展史说明渭攀琼,随着人们生活水平的提高掇函,出行机动化是一种必然的选择石。但是甭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屁,电动汽车处于起步阶段新椿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侥陀,还存在由于能源结构改变而带来的世母己,诸如高压电路托受、动力电池等新的安全问题抗。    因此冻,在电动汽车市场快速增长的时候沁看剃,安全应该引起特别的注意腔甘沸,无论是整车企业癌,还是零部件企业廓,对于可能出现的安全问题两,都要诸项排查链、及时发现炭敬尽、找出对策授募倡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前墩胆。即便是这样滩拱,进入市场后的汽车仍可能出现问题巍斥财,这就需要继续跟踪戳讣讽,不断发现新问题钝粱类,不断解决问题荣休家,必要时要召回已经进入市场的车辆晒比杠。    应当承认石磐,电动汽车技术的成熟度还不足楼椭角,市场考验还不充分鲍评裴,消费者的信任度还很脆弱男酪鸽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佛刺厕。从这个意义上说轨祟,我们必须把安全放在首位娇簿。因为安全是一个否定性指标澜,世界上没有绝对的安全仿,但追求安全是企业的天职惨撂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茂,要以更多的投入忍莽,在设计短、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咕史。我们绝不容忍安全隐患嘲吼,但也要宽容失败吨份,因为这里存在着不确定性超瘸。    安全也是规范出来的沧窜贯,要高度重视标准骂汀藤、法规和监管的作用腊该,设计安全的标准和法规蔷苫碘,有些是科学的研究和论证定下来的陪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的量榷隘。企业必须严格按标准和法规生产琴割、管理和运营人浓行,监管部门则应该严格执法客逼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脱塑窜,绝不能容忍劣币驱逐良币逢。    今天写芳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题穗划旧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题策蚂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗡脖练,它还缺乏充分的应用考验赫,需要未雨绸缪泌妓,防患于未然玖胜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导祈镀馁,各位同行插橙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讼惰膜,每个桌上都放了一本睦枯税,大家可以直接看翰。前面上半场我估计是大家最关注的干,有一些政府动向参伟,他们做的干货恍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骚,我只讲讲技术秦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”湃雾霖,有三个方面烤剁,有些技术方面的内容是有相关性的渴辉蔬,政策本来是张永伟讲的攫,我在PPT里基本删掉了救娟藕,大概带一点围究。    首先讲一下电动汽车安全的技术局苯。电动汽车安全技术我们分三块绿携,动力电池的安全舒危、电动汽车整车安全圃羔、充电基础设施的安全喂毫。首先是动力电池的安全性菱秆,是最基础弘、最核心的桓,包含了电安全嗡、热安全睬括哥、结构安全等等魄靖履。    我要先从科学的角度说一下弥呕。如图(ppt)响捂干,这是电动汽车动力电池的基本特性午楞涤,中间可以看出我们锂电池安全的范围宦怖宠,一个是电压肋嘛叔、一个是温度贾半萌,对电池安全来讲揉,这么一个很小的窗口里才能安全工作衫效势,如果温度高了会发生一系列的反应梗身,就不正常了努。我们具体来定义一下这些温度暖试,这是做一个严格科学的实验首孪,锂离子电池的热失控哭、温度变化毒歪晶、温度和电压变化的过程慧顾。有三个温度旱春,T1叫热失控自生热起始温度釜健门,这个温度一般在90度柔,接近100度僳。第二个良,热失控的触发温度忱,就是说热失控要开始了侈稀。第三个蟹醚骋,热失控的最高温度匈霖览,代表了释放能量啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)厂莽程,给出了一系列的各种类型的动力电池看,比方说三元的NCA暖凛、NCM忻、锰酸锂的肮些孰,钴酸锂疆蕉沪、磷酸铁锂恒保,还有钛酸锂的恰,从中间就看出叔咖还,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的古晶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域七,总体来看搜,热失控最高温度比较低一点仿费,这是钛酸锂的顷。    太过于学术化一点屋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程驳笛光。热失控沉芬痉,我们先从热的角度策庇谭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嘎啼魏,我们的SEI膜就会分解剂块、负极电解液也会反应牟捎,隔膜机制熔化了,再到正极分解孝拧、电解质分解博,最后就涂层崩溃坛卿,大规模的内短路电解液燃烧弘兢煽,就形成了热失控朴申。发热量可以使电池的温度升高400—1000度继窜。    另外一个问题赴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迹晚创,像放鞭炮一样凹蓬,一个单体发生热失控能量还是有限的班,如果在整个模组系统中间扩展拱,这个能量就非常大了旁刮。我们说其实不在能量的大邪洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痛步,但是并不是一个危险的东西创铰,关键是没有瞬时释放乖葛拎,这是一个瞬时释放的问题硕肝蔼。    诱因下肋,刚才说的是过热引起的潍,还有电的和机械的乔,电触发疮懈,主要是过充季寥里、过放等等腺槐,尤其是过充蕊撮榷,过充引起的热失控是嗡槟剑害比较大的黑,这是它过充的一个过程和机理蹈核,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拼械单。还有机械滥用脾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捍豢,这是在网上搜到的底盘的切割实验拼贤鼎,专门看它怎么样陛,机械诱因就会最终引起短路藐茄。    第二部分帕钒镰,整车的锑毕,现在我们找电池厂开安全会佃,电池厂就说很多问题是整车引起的寞救,不是电池的事险。的确尺凤,很多问题不是电池本身造成的亲,是外部原因触,整车桥,比方说碰撞会引起烯,电气安全酶蹿,还有功能安全坎贝,重点是这几方面旅鸿抚。比方说碰撞锚脚,碰撞是最容易引起局,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翟洼迷。第二汇,各种原因的电气线路短路引起着火量赋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烩,电机控制器链概囱、电机电子器件IGBP短路了憾菠七,高压荆矢、拉弧秽隶戚、多处熔断芥枫品,整个就全烧掉了碉疗,这是控制器烧红了聚啸矩。另外一个伙晒农,比方说前一段时间南京暴雨之后寞吃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路山。功能安全扰赏暖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔚,电池管理系统死机纪悼,但是充电机不知道狮稍扮,继续充徽共亥,充过头了达力昏,导致了安全事故并鸡订,一般150%会大规模的内短路犁扳,充过头150%惯,不管是什么电池当歪鄙,包括钛酸锂电池恋糠碌,如果充过头也都会热失控的朝,虽然我们知道钛酸锂非常安全经怪翠,但是过充之后过压也会引起安全事故沁娟湾。    第三胸垮,充电基础设施的安全洪痕令。尤其要说一下充电设备的安全问题蔽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颂,它的防水囊鹅、防尘蒂、防腐蚀江、漏电剿迁、短路保护等等叔坞侣,各方面存在一系列问题煞塑驶。我们开了基础设施安全的研讨会衬迸颗,大家提出了很多问题脑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涸,我不在这儿过多讲舅。比方说楼故氦,我们荣威550就是非线充电着火拿屠,自己来安装这个掸女,比方说外部的“三防”搓糕,内部走线的零乱茫鞠朴,不按要求接地等等狡,这都是我们充电设备的问题俺。比方说全生命周期状态的监测恒痛幕、管理体系的缺失埔簿洗,线路老化之后也引起很多问题敲济。尤其我们在研讨会中有专家提出健漠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孝骗,因为那里头重现事故之后就会特别严重冒。    我不要都讲问题薄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果袒昂。    第一淳快,说一下全球国际的进展鳞迪剂。我们要学习几个饰,一是安全防护方面刃,比方说日产的电动轿车Leaf郊粮,现在接近23万辆秃非功,没有出现过重大事故粹思。它有一个安全防护的设计体系坏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卉,而不是说不能做到安全特。人家做什么撂沦四?首先爸天踩,有很好的防护设计理念烧,它的防护舱础,首先防控事故发生且陛,其次一旦失效鬼塘睫,可以失效不出事谋项讣,再次裤,出了事示派,把事故控制在一个可控的范围睦火罢,控制在接受的程度跟燃油车一样吩虏被。是这么三个阶段是,从电池设计呕,到最后可达到的安全目标涉姥珊,是一个全方位的设计理念廷甫。    二是设计开发方面潍,遵循了严格的V型开发模式砂随,从电池包鳖戎蓖、耐先矗块呵搅、单体糕、材料剩,从设计层监、验证测试层哭,是非常详细的五,包括底层的电池材料骨溶鼎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谷柯垫,我们国内的电池厂现在还很少用这些炬巫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目魄慑炬,其实这些我们都很熟悉猎瞬沦,比方冲击丧、振动钡、挤压屉股巳、跌落冈挫拍,木制迹块跌落憋、单体跌落等等评坎,针刺慈改栋、极端的短路菇、火烧喇堕、热循环嗡啪洞,有温度的高低温循环实验蹋赖铃,这个好像我们做的不是很多蒂瓮,气体分析等等猜,这都是全都做的羞弛散,这是我们跟日产合作交流的恼部,我觉得还是给大家分享一下哦脚,很有意义的宦。    第二膛鹊簧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说躲绊教。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)春揉,这都是公开的播。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利会,这是一些主要的专利姑冬称,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿理船,这就是一个完整的过程斯洼萝。由于成本比较高稠每,其实没有在它的车型上全面的推开响传。    另外一个值得一提的懦屋,特斯拉的碰撞安全性摹盲衅,从设计的角度晶豢敖,应该说借用了一些非常先进的方法纬筷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫉洼巢,发生事故之后首吮东,非常严重的事故也都是安全的桥炔们,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痛葛,当然因为它有别的安全性息贩谱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的岔砰母。    第三洼睡,这也是公开的资料裳香,三星的电池系统奥侣。重点看一下电芯层面辅匙,这是90安时内部并联四个单体电池晶东惶,一个卷绕式的方型电池钎达睬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逢封掏,一个是过充保护许邪钨、一个是防爆阀抨蛇、一个是保险丝财克。我只说其中的过充保护访,这个电芯的外壳是正极昆,有一个过充保护的阀甩磋,当内部气体压力增大之后领佃,把外壳的正极跟负极直接相连靠玖,短路羔倪嚼,形成大电流骇寒,外部短路衅,过电流之后保险丝把这个断开拓,这个我们是值得学习的次拳。也就是说在电芯层次进行材料疵醛、电气淑泞默、机械系统的系统设计还是很值得学习的砍蟹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多煞,其实它把单体电池当成了一个小系统誓,我们可以对比一下沤,日产电池的姆俸呖块相当于三星大电池的电芯读境盾,就是日产是小陌嵯肀荆块普送季,三星至少客车上是大电芯持项缺。    未来趋势来看介来唉,现在工信部300瓦时词浑、350瓦时都是这么高的罐敦,这是国际趋势澳壳,没有办法桔,大家都在这么做蔽充,10年内我们真的要到350瓦时陇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的返,2020年300瓦时应该是没有问题的栓,这个从比能量角度是可以做上去的箱,成本也会降低篡蒙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沁捅撅,比能量集毯、安全性是一个翘翘板挺哎,所以我们现在都出这么多事榔苟,下一步300瓦时动梢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知链。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术损,我现在牵头中美电动汽车合作桥卤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性木渴归。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系底皇,这是最核心的下一代电动车技术策纤。    说说国内的品钮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩型,待会儿再说问题捷。正面取得成绩欣,从材料体系桅蛇兜,三元正极滤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高杜陀篇,比方说在阻燃隔膜冠、阻燃电解性闯袄、阻燃安全性也都有创新甸,取得了进展婆。从单体电池产品的检测结果来看蓟,跟国外也没有特别大的差别轻猛。总之畔掀,从统计结果来看挞很,我们和国外的相差幅度不是特别大捍偶苫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源甸,总体电池的安全性保持还是不错的良蓟速,这是实验的东西穆,严格按照了国内国际标准脓,因为我们的电池企业也跟国外配套冠咸擂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套暴,所以我们其实国际的标准都是满足的涩携协。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新兰。我也举一个例子轰然,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的检。刚刚说三星的有熔断器藩、过充保护器枢杉镀、防爆阀漆手,模组的我们现在电池管理系统等等垢,还有一个问题黔脚,自引发内短路慰尼,这是一个问题蘑,我们的制造杂质藏付绿、经常小规模的过充过放笨篮,长期积累以后会自己引发内短路便,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做图滇,因为不好重复实验皮氮,我们首先做了一些重复实验的方法驹,把规律摸出来了潭,这个短路会形成三个阶段居红赁,内短路的第一阶段短肛、第二阶段顷、最后一阶段急嫩粕。第一阶段只有电压的下降鸽巫阿、温度基本上变化不大董蕊,第二阶段担尝粮,电压下降同时温度有大幅度下降凉岛喉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卧。    如图(ppt)廖背钉,这是替代实验劣呐,这是算法踌裳奔,这是短路的测试实验梯,这是结果尾鲸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程雇萝、内短路的阻值都能精确的辨析出来碾郊攫,提前预警热失控事故法潘。    整车安全藤莱,首先是轿车安全校番沛,比方电池的防水诵撬,跟整车关联度很高拾,因为静态的防水加,放在车上不一定防水鹃狼,现在都知道IP67啦,其实一些厂家都做IP68了诺叙炼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蜂竞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故同都鼎,我们如果做得好是完全没有问题的酵背,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谭,这是我们做完的设计苫填挡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痹坞稀,这好像是我们比亚迪的电动车狙逻巫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瓜,做得好我们的防水比燃油车还好扮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屏矢,关键是我们的技术到不到位杯,所以我们来谈安全问题应该这么看亲泄巍。    第二秀且,轿车碰撞安全萄双鸿,我们做得好的企业也是不错的抛。举个例子币,长安的鸡垄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作狭顺侮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疚仙遁,这是产硅陈贤、学乓茶、研联合研究的亮。甚至为了将来的发展玲俗蔼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逼矾。而且电池包不是越厚越好馈,如何又轻量化捍层逻、又防撞遍,在优化设计方面也还有很多工作可做侥途。    第三唾腻,整车电池系统总体的安全保护某秆顾。我觉得我们通过上次的整车交流会滩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案船纺父,大家都觉得还是非常不错的普,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浩救促,尤其是轿车企业是比较好的匣,分层片、分级做的是非澈粘ⅲ好的单,比如说高压安全管理系统朗澎。就是说只要按照严格的流程来进行开发脊氢撩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瘁。    另外我提一句客车广靖,待会儿宇通的汤总还要讲的视,我不多说了弄废,他们有成套的方法来保证安全性堵怠康。    最后刷斤湍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帛乔蔷。前面领导都说了缺,多少起多少起氛,这是从2月份到7月份统计的10起以上辖獭澄,7月份多起来了埔龚浪。现在存在的问题搪辆,我们在报告里面有详细的介绍肺懊矩,我在这儿时间关系也不说的太多了朝培龄。总体来看履奴纷,我们安全性准入门槛要提高乡,所以现在在指定各种标准缮燃鞠,要进一步提高标准惦欠颊。当然还有一个问题脾堑獭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秘工狈,因为充电桩跟车的接口是老的锤财,现在要搞新的里,新的总体来看是更加安全的痘赶,老的怎么适应新的浪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鸵壤顽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嘎荷彭。    我们的发展建议孩,我也不详细介绍了鞍锻才,因为我们在报告里都有庭,永伟会比我说的更清楚一下撕。    第一个浇报施,完善安全标准吩犊,制定更加严格的安全标准随。最近客车安全标准面刨吠、电池系统的安全标准徽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拱。    第二个袖使泌,监控体系犯,现在当然都有监控系统桅境悄,马凯副总理上次也说了晌朔,监控主要还是要靠厂家监管筐炉蹄,不是靠城市最后的那一级巨虎,最后那一级你也不会给太多数据肌饺,数据最多的还是我们厂家自己部,我们最有能力监控好继蓉全。    第三个味就,强化充电基础设施安全管理腥,严控地下车库挟溜、高危场所充电设施建设与安全监管厦割称。    第四个匹,改革检测体制桥捕,我们建议建立新能源汽车年检制度冈扦,传统车要年检穿铜爽,新能源车是需要年检的烙翅垒,比方我们防水穆撵痢、防尘性能第晦怕,新车是好的姜啥,老的就不一定了恢,我们的绝缘性能挞恕、漏电保护等等是需要检验的澎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恕墙此,这都是很重要的茄。    第五个泥瑟,建议改革行业的监管体系微楔上,现在我们是准入粪奢,有几千个车型监裙,客车是很大一个数刺饱吾,很多厂家都进来了韶封,不能说让谁做背妈、不让谁做城,我想将来要引入事后监管的体制恒,谁要出了事要负责敦窘,要召回刀栋、吊销执照箍乔械、取消资质蹦勃胚,甚至取消你不能再进入这个行业蝗欠皇,这是我们建议的要加强拉,否则这件事情没法弄写荷空。    结语三句话堪伙拐:    第一纷纹痹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咖擞,为什么是“命根子”米缮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转彩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全催?我觉得怎么强调都不为过同铜滴,所以我们要警钟长鸣惶盼杜,高度重视论鲜刚,大家都是这行的从业人员陇尖典,都不希望这个产业下滑薪罗酵,但是为了做到这一点剖滥,必须要警钟长鸣吕胁揭,高度重视车匈。    第二席,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胎锨。想性能大幅提升怒番,大家都希望300公里硼、400公里鸽舱饯,客车也是要提就太冲,高比能量电池是必然的趋势筹天陆,往上提的瓶颈技术就是安全八颓兴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点味稍。所以随着动力电池比能量不断提高臣,电动汽车安全技术的门槛越来越高频胖,本土企业要有危机感蜕狗。    第三戏殿娟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系馅薪茅。安全管理诗箩,政府责无旁贷谷始敖。    我就说这么多庞阑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀竣够:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菊谎垦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乒翱汲,到今天的北汽EH400的下线锚赦,北汽的这100万辆用了5年的时间还矛板。    在活动现掣啪摹,北汽集团董事长徐和谊表示管苦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗅拈牛,不断的加强产品焙、技术胯凄、管理创新缆,不断的加快电动化澜俺、智能化喷、网联化佃、轻量化的发展步伐桔,全力抓好‘π计划’的深入落地踩。力争到2020年棉蜂,实现自主产销80万辆饶,这其中包含新能源产品20万辆妇酗,实现销售收入700亿元瓦喇场,进入自主品牌前三名的目标碾哇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业澈辨彪。”   “来得晚氏贸丝,干得猛手,站得稳”    “来得晚驶,干得猛喉沦,站得稳邵秀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结矩才孙。    “在行业内来说壬劫,本土企业已经很多完成百万辆了票,我们加入进来猩,形成一种集团向上的态势裤损。”北汽自主分为三个部分诵犊,“绅宝烘换、北京平僚、威旺缺一不可钢,齐头并进比,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锭宫。”在随后的媒体沟通环节中胆筐,李峰坦言灯解陶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列歧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品韦抒炕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缕布。北京是传承“越野世家”品牌精髓疼十虐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俊邪米。    “越野车是小众市晨芡恰,但是在中国市场上处毖迹,硬派越野连,没有人能从北京汽车手里抢资源海敞贡。硬派越野或是下一个风口甘咐。”李峰在接受媒体采访时表示暮力。    除了在品牌划分上的努力失坝,在车型投放层面活杭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拾叹桓,而到了2016年笔高矮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车埠辽,加上北京品牌和威旺品牌啊昆氛,更是达到了六款攀宏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吃姥。    而面向“十三五”集纱,北汽研究院院长邬学斌表示年锚仍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标黎腾悔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述干:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线朗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冒疤。”    是的杯可,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梯味喜,北京汽车仅用5年的时间考,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忱掣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围懊,现在一是车型结构变化了春姓,市场引导到SUV宛、新能源和智能化上去桥辽。我们由三级跳变成了一级跳回抚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蛔,“市场的变革对于自主品牌来说熄靠,恰恰是一种机会理。我们有对市场最敏锐的感知辫类祁,最接近市澈泛隆,这是任何合资企业都无法比拟的和芒。”    从年产销量看绥,2011年达到2.4万辆揩、2012年实现7.8万辆程乾采、2013年超过20.2万辆蛊贯、2014年突破31万辆勘、2015年完成33.7万辆怯麓,2016 年预计目标42 万辆劝韩镶,到现在已经完成了23万辆持。“2020年我们要达到80万辆贯。”徐和谊表示持。    “心在一起叫团队”    有了好的产品持抡温,还要有好的营销河令轻,“酒香还怕巷子深”都哺。在产品营销与销售网络建设方面簿男掏,北京汽车依旧不甘人后嫩点救。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔷,“人在一起叫聚会亨怪,心在一起叫团队城曝汇。”    2016年上半年危枷夺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惮仟来,同比增长396%共人,目前网点总量高达到836家草抬,渠道建设速度令业界刮目相看翰拆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垮胶踢,同比增长20%点邦患,目前网点总数已达1081家薄舱。    据已公开披露的销售数据帘并,2016年截至7月末狙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酵救,同比增长42.7%逆,远超乘用车行业11.1%的行业增速秸峰。其中嘲拿席,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伞,同比增长94.6%娠勒霓,成为名副其实的“自主增速王”巳份。在具体车型上拭,绅宝X25累计销量接近5万辆悄筛腐,在A0级SUV细分市场排名第一腺群揽。威旺1-7月也实现了近10万辆斥挨冉,同比增长6%以上农。    对于营销体系苛憋,蔡建军表态称爱:在互联网时代坟柑霞,消费者出现了很多新特征死宏,他们爱分享互动莱护摹,重视原创和分享讹,并处于一种“始终在线”的状态溯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系莆豢扣。   对于未来喝喜日: 李峰表示落峨射,在“十三五”期间勉合,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搓完能。    其中针对绅宝品牌愁坑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品然霖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目骞炷牵块化技术平台兼纤膛。    此外戊陇,针对SUV市场火热形势信伸铺,绅宝连续推出多款SUV车型博湍睡,形成了X25狭柬、X35薪、X55嗣侣芥、X65组成的SUV系列型吻项,实现了对细分市场的全覆盖厢僧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型信访维,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赊顾。未来脆黄,北汽威旺由经济型微车盗烹物、MPV问硷、SUV和轿车等品类组成席脊。   责任编辑谭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕桑奔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颗酮,在杭州召开呸评,我们非常激动饰。我们希望全球贸易更加公平悲,中国企业能够更好地融入世界市场都即。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巨,要向世界展示中国汽车业的良好形象第。据了解纹羚搔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碎。李书福说拓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烩跺醋,李书福告诉记者嫉烩喷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州趣,吉利要展示好自己的形象泡。李书福认为权嫡阑,我们要解决全球经济治理问题屠,首先要做的就是提高自己的竞争力半此劣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惯仟搏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业隋,李书福就来劲了蔽税零,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展微诡牢,是全球经济的一个缩影脱瑟挟。”他介绍说枫缺拷,未来汽车产业的方向是电动化屁、智能化曹斗匙、轻量化鞭蛾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列商,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年什翁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蛊。李书福认为签天兼,两者的“联姻”以及之后的融合发展期粮彩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新崩、活力耪狸、联动施、包容的世界经济”屎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叭,在他看来两者在基础理论研究和基础穆猓块研发方面合作得非常不错赫,他希望沃尔沃能更豪华伴瓜兴、更高档锹腾、更有竞争力矫,希望吉利能不断提升品牌力北泊、竞争力和溢价能力嘶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件衫脚尝。”   在吉利汽车体验馆习案,新款的“博越”展车停在那里隶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拈娟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一括。李书福估计精,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玖疼膊。去年冬天触锻不,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时身魄卯,他也曾表示丝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巢晃献。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阶菏刀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势书,商业模式的变化已经从电商韶、维修黔难奉、汽车金融切、二手车无巾龋、人才培养等领域开始泌泛,逐渐延伸到供应链前端的设计练婆竿、研发和生产蘑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乳红,这是核心额售匹。”李书福说甩芯氛,汽车和互联网壕蟹,两者已经分不开了失梧,汽车制造业要想有未来布葛,就必须和互联网深度结合起来迸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题踞阶港,吉利每一次研发创新剐楞唾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谩步。   “安全既是时间长度星,更事关人的生命姐剁比。有人说绘餐较,现在的汽车都很安全了钵默矗,安全已经不能成为汽车的卖点了辞膳笑,我认为乌,这句话说的不准确雷礁究,也不全面舷冒并。安全对全球都很重要恐挪,对国家很重要绩羞,对个人也很重要溺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耐囊贬,可以说安全事关大局济粉拈,安全关系到千家万户供,我们一定要把安全放在首位驮。”李书福说湍涣胜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中爱,不仅有央视的直播赂狙厦,现场还有上百家媒体参,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妹繁,受到业界的肯定钉贾尖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呐锰,用现在的话来说就是企业的基因赤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梁,当其他条件与安全设计有冲突时滥刨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鲸,而不是相互妥协喀腔藏。”他认为侨,当造型与安全有冲突时湍穗旦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拨虏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时效,也会毫不犹豫地选择安全抚谭。“汽车是给人坐的母吮楔,所以安全对汽车而言实在是太重要了舰巴吩。也就是因为以上这些理念捣何,沃尔沃才能发明汽车安全带钙、汽车安全玻璃喀肝、安全车厢板宝、儿童安全座椅览杜叉、侧气帘权乒、车外气囊狡、交叉路口自动避险自动刹车波吩勾、城市安全系统等等没蝗盯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题可啥宫,因为对人的健康会造成影响摧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洽婚狭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上皖。 责编愧馅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溶?这是东风集团高层必须面对的问题脊。“国内前三窃,2020年品牌影响力达到行业平均水平侵辰硼、市场份额5%橇工莽、销量125万辆雌咳,其中东风风神必达35万辆测,挑战50万辆鹊口范。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趟嫡丸。   论自主品牌的持久战炯沃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宽。在他看来娄斗,相对与合资品牌敢,自主品牌的发展分为三个阶段钢李目:战略防御庭驳、战略相持和战略反攻呈无。   “对标合资品牌纶思、自主品牌已经经过了战略防御阶段贫丰矫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寐蔽表。”8月10日微,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矫,并反复强调究,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于澈监,风神刚刚取得的历史最好业绩叫活。凭借旗下三饺杩客——AX7纷楔、新A60吉人姥、AX3秀,东风风神1-7月累计销量76322辆逢眠复、同比增长33.5%挞光,其中7月单月销量首次破万哎。另外靠,轿车销售26756辆九抱龄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啃贺,同比增长27.4%蒋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念类:第一泉乡缕,超额完成任务;第二帘倍,轿车和SUV双增长陋攘每。按照目前“三箭齐发”的态势其弥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标态叙绷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绩膘瞧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梨人沁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绣,东风A9超过传祺GA8接馁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一眷吴蝗。   “其实配捎,我们重点想对比的是帕萨特棱。”李春荣云淡风轻的一句笔朵券,让一向低调的东风乘用车械疆,平添了些许彪悍和霸气蜕迟南。   不过酞凸,面对长安凸芹、吉利精、长城摄良冻、上汽这些强劲的对手柒,以及合资品牌下探颊、车市整体放缓的趋势畏串贯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嚏几。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纳耍鄙?这是东风集团高层必须面对的问题汕宛肮。“国内前三哀呸,2020年品牌影响力达到行业平均水平变孤、市场份额5%芯、销量125万辆瞥,其中东风风神必达35万辆比,挑战50万辆惕廓霖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标片熬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搜簿粪,我们要尽快达到35万沽腥据。”李春荣形容假,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刚里,未来五年将是“本硕连读”陛,从自主品牌的生力军成为主力军磷蜡。   如何冲击第一阵营琴琼椿? ?   对于目前的东风乘用车来讲辟洽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抄囊,首先是产品犊。关于产品规划荣,李春荣给出的答案是掠粹撵,东风在2020年之前亢慌幕,会推出17款全新车型革缓盯,其中传统车型将达到12款航扯,新能源汽车7款妊。   实际上敦,经过七年的储备茎,东风风神已经形成轿车倍房兼、SUV和新能源汽车三大产品军团柒,在大吉风拘、中缅、小细分市场布局旦牡。   值得一提的是蔚谷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沧奢糜。这意味着叹抽矩,除了传统车型潞,李春荣手里又多了电动车这张牌鲸横,而在2020年的产品规划中蹬派沽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乘擒彼。   产品层面覆徘陌,缺少明星车型虐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题将峦,而在未来的规划中化任串,东风乘用车的目标非常明确捻痉:提升车型效率表痛,培育明星车型付,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沙湃肚,半数以上产品达到细分市场行业平均值蠕请。   实际上按料,东风乘用车下一步面临的问题该淡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”付蛔。除了风神之外顺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虎瞪,以及合资自主品牌似小畏,而在东风入股PSA校,成为第一大股东之后啼,东风乘用车无论在资源整合尉、品牌溢价北遁、平台技术方面酵午,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灵,当然这还需要时间证明玻搪景。   不过侣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帝骇:资源协同包括产品帮吗、平台且、制造技术煞嵌松、供应链必扰谅、营销和国际协同圭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要科念狮,随着车市的放缓碳标,近年来告客,从豪华品牌到合资品牌迹、再到自主品牌碱帮痊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怀沸热。   与成熟品牌不同扮颠,创业中的自主品牌戏,在招募经销商腺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力围梁。随着竞争的加剧喷闻、产品的丰富缉,未来将对渠道提出更多的挑战滤揪,比如一年之内连上四款新车的吉利秆娶盘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乾趴沦。   盈利能力当然是最为重要的标准脯芜犀,但是牺牲自己透、持续补贴经销商苫,也不是长久之计层,解决之道要不断有竞争力的产品推出栓畅。今年年底缉拎桂,风神AX5即将上市踢单,明年AX1也将上市当丘。   实际上顶,在青海活动开始之前旁缺痴,李春荣提前到达西宁寐,专门到长城和长安4s店进行调研寇。让他感到欣慰的是镜璃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祟效腊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的观篓,我可以负责任地说碱慨,我们的商务政策是最好的蛔惋,没有之一镣。”李春荣对于渠道的重视程度忿略,基本上是亲力亲为访舌。   目前俩憋蜂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纯杀袄。按照规划拧靶,每年净增网点50家剿刮,未来单店销量逐步提升至800台以上缎玛,达到中国品牌经销商中上水平点矩。 责编型罗爸:李芳" " ∈ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赡,由中国汽车技术研究中心主办筹娟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磋耸攘。在本届安全论坛上剧铃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲灌矗焙,在回顾过去的同时逞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粕担。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琴修绒、车辆虾建、道路等影响交通安全的诸多因素拇茧,促进共同发展掇峰藉,从而降低事故中人员伤亡率宠性士,最终有效改善中国道路安全状况兼。   会后辨忌力,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啊分、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颇图狗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镀居,并阐述了对于人钦乾、车效、路盗盛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解荣控炊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嘲馆队,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桅馆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喉画洛,一是日产汽车“三重保护”安全理念缺卵,即分别从社会达、个人和车辆三个层面采取措施队汉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念们,就是在车辆的周边蓉,设置一个安全保护屏障霞,针对车身周围不同的危险接近程度柑,我们会开发相应的技术进行保护频。   除此之外瞧南,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力佰砰。在车辆的前方谁劝、两侧搭邵、后方建立一个全方位的安全屏障缴据萍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念磋盼多。同时埃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化顾腺,日产汽车也研发了一些相关技术疾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喂狮盯。   日产汽车始终将零排放冻善睬、零伤亡作为企业愿景纪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帽荣单,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沥,可以在自动模式下完成转向芍驶敦、加速和刹车等操作床痕羌,提升车辆的安全性能临。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逝举弧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巳识。即使后座坐有乘客儒蜕,后侧方视线也不受遮挡献梢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牛刊台。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上形遂,帮助驾驶者做出正确的判断卜道。   针对电动汽车领域歌姑仿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位徒,而电动汽车上的安全技术枫凌,应该也已经达到了世界顶级水平境。”   谈及无人驾驶和自动驾驶豌痛,高桥信彦表示奴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雌具香,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶废矾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶楼饯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍井,日产在研发智能交通技术的同时谰诡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目罗,其主要分为四大领域乳怂蹈。第一大领域是关于自动驾驶技术的恳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)眠储汞,对电池以及其安全性能进行研究伤。   第三大领域是新的移动方式伪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喂偷,换句话说骑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拧钵,我们针对这个展开了研究菏豹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饰尘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展守。   未来胚慌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及现溉,同时栏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险菩柿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脑搐捅,进一步降低交通事故发生率轨涪、持续改善中国道路的安全状况娃凑。 责编化灌漆:李芳" "     【环球网报道】8月10日彪逛甘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坡伐,共推出6款车型假试慰,售价区间为17.58-23.58万獭熟槽。   新车亮点澈晶享:   外媒点评垃怖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编授梧:李芳 版权作品董,未经环球网Huanqiu.com书面授权才茹,严禁转载旱搐沦,违者将被追究法律责任挖糠姜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口幌马乏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芒。   不久前橙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酶,北汽集团以549.329亿美元营业收入抛,排名第160位潘课捞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陈拿,也是首次入围世界200强抨透。“我之前的预测是在180名左右防鸥,这个结果确实出乎我们意料派够沁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话砰显背。   据网通社了解多,2015年臂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元黎菇,再创历史新高使。“十二五”期间先促,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恫采式,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元触圈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元劣,增长3.4倍失。   通过与徐和谊董事长的沟通交流较时,网通社可以断定以下两点贺勿回:一挨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搁相到、稳定的增长粒犊。二递蔽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霓贸硷。   为什么能做出如此判断歼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寄糯?徐和谊的一番话做了最好的解答舵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂履,咱们给人家代工挣俩臭钱角骆褥,那是发展民族工业倡擞籍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗滇县穷?不可能痢。能走向国际化吗任片烩?那更不可能乐搁。”   然而日蹋馅,做自主品牌炔管,光有决心库顿匪、喊口号是没有用的考。正如徐和谊所说阂岭:“干自主品牌真的难婚茶乓,现在大家都处于成长阶段吃泊萎,想要效益好显然不现实汤妓开。但是效益不好就不努力强,就情有可原吗芯?当然不是!忿。”   从“1 ”变“2 ”工洁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腺。短短5年时间昆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”旧妮省,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心完碑。“北汽人要有工匠精神乔,低着头宿遁、少说多干倦怯,闷头干森烁,一代人不行两代人季卑木,肯定成功姥犯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求免。   随着“十三五”规划的展开班,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脊屑跋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悍。据悉茹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产第嚏、供圣挡、销吴、研于一体的北汽集团南方基地鹅。   届时房挞惦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心供灵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展块廓墒,形成1+1>2的布局倾溃僧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沤迟冷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺躬。   “十二五”期间飘辛,北汽集团凭借超前的战略眼光舌膜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驶奉。通过产业链合作舱,北汽掌握了最核心的三点(电池室、电机坟、电控系统)技术粉鞍熟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酥猾黎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扁,并取得了中国第一凡斯、世界第四的业绩红。   据徐和谊介绍廖醛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上礁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锋餐猛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揣,北汽集团零部件业务板块几乎是0才凭赐,经过这几年的快速发展筛穆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拍慧,这是之前想都不敢想的蕉。”对于北汽集团的转型凯蜗便,徐和谊深有感触倍。   据徐和谊介绍虹,未来北汽集团将围绕汽车产业链霉都,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型请崇,包括汽车金融盗瞄、二手车茫掣烧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸荆割吨,带来规娜训展希和效益的双丰收坑澳配。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妓獭,这也是转型升级的重要标志之一拐啼嚼。北京通航以合资府、合作峨、资本运作为主要模式雀林绢,在国内实现了产品工业化和市场营销潦轮。虽然规模不大拦腑,但已经显现出良性发展态势其翻耙。   直视软肋陋茨绵,质量和效益成关键词   “整体效益不高秀朔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柒,“我们举一个例子卵幂,这次500强名单共6家中国车企上榜霉侵,总共盈利114亿美元效坑福。美国2家车企翱访澎,共盈利171亿美元既挂。我们的产销量远高于对手谅奖,总体效益却不如他们般分。”   徐和谊指出倡埂,提升效益孔嚷价,整合全球价值链伯,转型升级土魏善,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勘,也是整体中国传统制造业需要提升之处危伍勿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施传搽久,向好的企业学棉飞纽,从7个维度努力儡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吭盼防。还有四个月疚铝盎,拭目以待寒儡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头托捆下,通过与他的交流可以看出顽讽,对于北汽集团的成长他是满意的褥。然而届卉棵,作为一名中国汽车人萎藤财,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌标佰。   “跻身全球200强企业婚,不是终点显,而是新的起点啼。”徐和谊更是霸气直言砍敛粳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强私芜硕,中国汽车行业前三甲尘熊静。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肃窝履:李芳" "   车云按哼斡滑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行链拎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲隧宋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法似,并谈到了自动驾驶所面临的挑战硷。本文由现场演讲整理而成红你。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢诶搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坝旱,这两方面的关联性是显而易见的祷舞柬。    说到沃尔沃残故,大家联想到的第一个印象就是安全渤。的确忙痘形,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雇签,他们就讲醚:“车是由人来驾驶的温小。因此眷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全存妻骑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袍缉揣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脑。可以这样说算踢锈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面防,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带结全。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澈。其中当然有标配的蓖,也有选配的绞搏迹,组合成不同的配置苛。这里我稍微着重介绍一下喂,沃尔沃的City Safety城市安全系统邪冬鼓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统枢坊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捷抛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史食等家。在2006年的时候枪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狭赏涸。第二年也就是2007年涵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杠甜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统从。2008年氏氮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贿冷,成为一个技术子品牌复陵。之后的十年中这套系统不断地更新完善垮捣,扩展了许多新的功能匙,比如增加了行人探测馆蹲裙、自行车探测谩、大型动物圃、路沿和路障探测与避撞功能礁宋。    避撞系统为什么这么重要呢铝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶饥碾袭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛊勒急、转向功能的话办,一切都是空谈驴抒曝。想象一下瞧扯蛊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车档,这将是非常严重的问题缺陷厩佳茨。避撞系统的工作机理非常简单锹们,首先是探测摄,然后是评估决策确辣,最后是干预嗽径荷,包括警告或者自动刹车匹翻。    首先是探测戮。相比以前表,探测功能已经取得了巨大的飞跃百。从单个雷达到多雷达和摄像头凤,并结合多传感器融合算法绷掏柔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战靖。    接下来是决策攻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型衡琅氛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞懂匈泵。但是你在路上开车阶镜弗,特别是中国的路况倒惋,不可能前面只有一个障碍物燎陛刻。所以随着多传感器的应用杀瓢掀,现实需要更先进的威胁评估算法盲迹簿,可以同时考虑多个对象城潘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谱碧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泰妮别,你车周围的一切都可能是潜在威胁寄。    复杂的算法肯定会增加计算量匆涉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估塑埠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步屎麻鞍,有必要进行适当的简化连卧。但问题是怎么简化袄痊呛?比如现在大家经辰恚看到的中国式过马路朗陋,一群人一起走京魂泊,走到路中间袒睛,可能有几个人继续往前走暴埃轨,有一些人停在那里握修腐,另一些人却往后退垃搓,这时候要判断预测是非常复杂的教剿浦。所以宫碉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恕哼梢,使得警告和干预措施如何定时琶、提升相关性和可信度始终受到挑战譬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁昧,才能提高决策的相关可信度橙吨釜。    最后一步是干预端缓乡。判断之后还要有一个干预的策略埂。干预一般是两种晴铺,先是警告首备捎,再可能干预负。怎样警告呢湃响?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁济肥。如果没有可感受到的威胁存在非,原则上车辆不应该警告驾驶员窜葱嫩。这是因为粹,如果还是警告删嚼缸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凳渭饲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骸颊。时间长了之后陕显,他就会把系统关闭或索性换辆车络啊鹃,在中国的路况环境下广狄吩,如果一路上都是不停地警告栖,这的确是个问题能徽。    警告只是一个声光或振动的信号洽汕吕,那么在警告之后沙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢榷?我们的策略依然是型:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炭龚,否则车辆不应自主动作硅哦取,理由也是刚才所说的捍井淖。可喜的一点是棱怯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升马,自动干预所需的时间大大缩短了仟冒,相比十年以前测桂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忻拆。最后一点呵伸侮,怎么协调人机界面搓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乖,也将是一个很大的挑战掀递狼。    刚刚讲了很多千,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惠。首先是效率问题矮蚂,要调整警告反应的时间白帛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效劲善?警告干预是否可感知与理解浇?第二是相关性煎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赫角?是正确的警告彪贬奴,还是漏报或误报靶拢?比如说路前方有一辆大卡车蜜闲,系统把它误认为是高速路交通标志牌磐,而不给任何警告鹤嵌,这个明显是漏报碴。但是反过来说版朝习,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车目,从而警告干预捣摆,这个就是误报期袱耐,这也是第一类和第二类误报的区别熊培。最后是接受程度惭,警告是否很高程度被驾驶员所接受荆、并配合排脐为?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性形,所以这三个因素之间要互相平衡握。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程从睬浓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雌汰挡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等跨文炯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶市唾谜?是不是因为最近自动驾驶容、无人驾驶炒的很热伤贬氖?同时还有一些顾客在问轨,自动驾驶以后霜秒,我们的驾驶乐趣在哪里菩?因为很多人喜欢操控钦,喜欢在山路或者赛道上开车肚。    我们完全理解这些考虑锨孩皖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粮,今天早上我走的是中环秤贤纽,走走停停抒钵,就像这幅照片中般的拥堵团。当然嘉缓吃,交通拥堵也不是中国所独有堡坟滑,随着城市化进程的加剧姥拼剂,这是全球性趋势船腿。请问这样的驾驶乐趣何在愁捷戏?    除了拥堵羌舱,还有安全问题淳赡穆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荤睹。城市化的发展也加剧了空气污染萍谋玛,以及可持续发展与能源的危机搞。对各位顾客来讲窗捣监,还有实现实时互联和出行便利的需求氖无。    所以贩悸,自动驾驶对社会版赔傲、环境和经济带来的益处是多方面的沉。首先扔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全猩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误姬枢趟,即使提升不到100%安全豌碴疾,但是97%响克、99%可不可以怯?自动驾驶还能连带产生其它的好处据,改善拥堵媒浮厕、节省能源消耗理畴瓣、减少大气污染凶,以及使旅途时间利用更高效挽巢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利玛比跋,但我们说肯定也有挑战粉,世界上没有免费的午餐翔寞。对于使用者来说傲厂局,有人机交互的挑战盾泌。还有失效模式控制沪恍,万一系统失效以后车,怎样用冗余系统来后备控制锹。有跟其他车辆系统的交互脑捍泞,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜗。怎么感知环境矛汝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知确揭。还有最后一个释,再好的系统溪,当顾客不当使用的时候酚,怎么做这方面的技术应对处理虱。对于车辆设计来说哭坦恨,还需要各种各样的冗余系统做后备弘吩炉,确保自动驾驶安全阜。    其实艰涣,自动驾驶不光是技术问题款瓶,更重要的是对社会和伦理的挑战遣灿,大家是不是能接受隧?首先丝,什么样的商业模式钱,是我们现在继续卖车的模式蓬骗沸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鬼壕。基础设施的改变霖素,比如说车道线律倡、公路标识的统一探图赡,这也是非常重要的勺嚏。还有保险公司是否接受汕姐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烹愁。最后是公众的接受程度华斜,法律和法规的约束伤戮栏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痪深,从而也引发了很多相关的讨论辞翔雇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么罢醒恐?我们非常明确猴,这也是一贯的战略吨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者壳偿。    这里举个最近的例子渴匡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车橇,已经在欧洲量产上市喘漏菊,今年下半年也将在中国投放市场称刷哦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统癌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赏忌暇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向静堪,而无需跟随前车驮氏。要知道虫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疏措。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景擎碳,那就是到2020年避耍料,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡擅息氓。这是沃尔沃汽车庄重的声明白扫,也是一个非常具有挑战性的目标灭田略,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酮?    我们认为首先要充分研究凯,通过真实用户与真实交通典涉鹤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疗掣。还要多方的合作玛,沃尔沃汽车通过与包括供应商揭、大学研究机构卵铆,以及政府部门在内的强强联合席,来应对全球挑战假响凭。自动驾驶之路没有捷径丘,就像练马拉松一样卷卵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涎宋督、循序渐进的漏弘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全水忱嗡,我们走的每一步也都要以安全为核心赶酿味。我们要以客户为导向辈练,通过提炼典型路况额,悉心定义测试所用的通勤道路稿怒殊,同时尽量控制风险恋。在技术成熟之前憋滥,必须反复的测试凰肚饭,以保证安全与可靠凌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辞霉:要验证对社会和经济带来的好处疆,是不是适合当前的交通环境风逢,顾客黎、社会公众的接受程度请劳,还有道路基础设施的支持是不是充分奖,与其它车辆和道路使用者的互动古,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酸穆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了念,真正的大规模测试将在2017到18年欠惹价,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灯糖。    上图右边是哥德堡市区的地图希廊,这条环路相当于上海的内环或中环乓,即城市高速交通路横唐般,是没有行人潭损库、自行车颓涉功,也没有交通信号灯卞宽。自动驾驶测试者是租赁顾客浅荣蓄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莽缄。在驾驶过程中暑寂何,允许处理其它事务部,从驾驶员监控到不监控颠淳项,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疼烽燃。    这里我要讲个非常重要的概念泡扭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶囱距。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段律良拱,驾驶员还是负责监控和指令狄豌,必要时黔面,还应尽快接管人工干预拒久,所以还有不少局限性欺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侈对,车辆负责监控交通环境瓶盯,根据路况决策和反应散捂日,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惋股齐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拨锰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已许胎扇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郴裤逼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度项宪汹,驾驶员需要对驾驶负责粱勒谈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缅碑,或者SAE第4级的程度车,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疗丢统。可以看出废供芳,这是两个阶段之间非常明显的分界线忻遂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泌饱,简单地讲盖穿,是通过多传感器融合沁问,包括单个或数个摄像头呈、毫米波雷达薪、激光雷达敲芜、超声波传感器等池,加上云端和高精度地图乡,来感知周围环境诽聊,评估路况和交通状况莱亲,相应决策与控制煽尝缸,最后通过制动粗、转向和发动机系统来执行干预涩旗蜜。处于安全和可靠的考虑呕羔,我们有备份系统阜突粕,冗余的执行机构兑孙晌,万一其中一套系统有问题肆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶燎茧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅枪。2017年携,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证笔,随后我们将在中国涵嫉跋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证间。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杀牵,自动驾驶的远景又如何脓谐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸澄。如果大多数车辆有自动驾驶功能五,车辆可以与人受台、车茹、路互相沟通措膊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布记赐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任欢台。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溪圭吠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感掂吭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心郊攫墒。 责编思认笛:李芳" "   从很多角度来讲冀虐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绍衫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辅,国产化是必须的道路椽赶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞠,能够接触到更多的消费群体通钞。在网络发展策略方面洽唤乱,我们会更加看重网络的构成形式吩,像城市快修店灭、售后维修中心魔、维修工厂等莽嗣翻,主要目的是增加服务的便利性穷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鼓农箱。    上周末(7月29日)竭厦,在接受采访时第集,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擦粒,回答了中国经济网等媒体的提问菩,内容涉及国内高档车市程鹈汀,宝马在中国市场的发展战略按,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蚊托唱,年轻秦、专注弦脖,富有亲和力;与媒体的沟通自然氖吮翟、坦诚晌聊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惫,刘智说嚏莲,中国经济发展已经进入一个新常态膏,就是从高速增长进入一个健康蓖隧、可持续性的增长晌贰隘。但是窝捌揽,随着经济运行质量的提高糙赡,每一个百分点的增长喀,都是一个不容小觑的数量告纬。把这个结论放到豪华车领域抚屯摩,我们所存在的这个行业绣,应该不会有前几年爆发性的增长揣湿,市场会以一个比较稳定矗、健康色磷、可持续的态势继续发展臂岁。就宝马而言屁费沧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势崎猎。比如扫氨钎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宽救,而是把新车坚纤、二手车抵,技术保险块,国际式售后服务一起发展管,我们叫“利润四驱”尚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展受。    今年绍江泪,在集团诞生100周年之际退,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略傻乱含。那么浇诺,这些战略在中国市场怎样“落地”免秦?刘智谈到歉扑景,宝马集团刚推出新的第一战略萍,其中的很多元素不仅是契合中国市称 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妻。他举例说尘猴,宝马提出的智能互联概念嘶团,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丸揩咆,领先欧洲10年以上惹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拒怀吐。再比如新能源方面欧唯。中国政府强调邵肚铜,到2020年新能源车要达到500万辆管佃稀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线普物透,包括纯电动和插电式混合动力车型腾皇搓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坡呵。所以在新能源车领域花,宝马会加大对中国市场的投入保。因此举,“从很多角度来讲店倒化,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肯霓,刘智说梁弟。 BMW i3    随着本土化战略的实施臣粪,高档车市场国产车型所占比例越来越大揪梢勉。那么旅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吝?刘智介绍说速痊,目前活腊李,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牢壁帅。在几大豪华车品牌里面夹杯圈,就进口车的销量来讲统,宝马应该是最大的角零。我们对目前的状况还是满意的仟券。因为这本身就是在我们的商业计划内清琶。    至于将来店,刘智强调端:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诚脊难,必须在中国取得成功辫淋,在中国取得成功绕,国产化是必须的道路”送。所以廉礁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心萌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凶腔。不久前柑顿拼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车旁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场很。从长远来讲擞交,国产车型的占比会越来越高跨。 全新BMW X1    近年来骚,高档车市场经销商层面的动向备受关注脊七死,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鲜?刘智认为床龄拖,应该说趣瑰定,这是一个行业性话题推。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恢撬,在厂商给予经销商更多的支持配合后马沤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势特蹭速。就今年上半年的情况而言挞薄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笺。对比去年的数据纲舅孺,我们发现风套,不管是在新车毛利按鹊拳,还是其他业务板块剁,尤其是在售后扩扇闷、二手车光许卫、金融保险等等几个业务板块髓,我们都有了明显的进步赴闺会。因此袖,他觉得磨师摹:“目前哗火蜂,宝马的经销商网络是非常健康的”嵌抽。因为汹侨,随着中国市场的不断成熟畅瘦乔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哼靛。从厂家的角度来讲帕袍,我们也不断调整新车的供求关系藉僳良,调整车型的配比穆缺,调整商务政策衡。综合下来犁恃你,应该说目前宝马经销商网络蔼跑暗,处于一个非常健康的可持续发展状态卜淖尝。 全新BMW 7系    那么诲,比较以往俱,宝马在经销商网络的拓展上澎低,节奏会不会放缓一些情皆?刘智表示仟萍,在经销商网络上堕菊,我们仍在稳健进行拓展兰漓,一步一个脚印地往前走市吼。从绝对速度来讲荒浮,或者是从增幅来讲奴,因为基数变的越来越大项桶,所以这个百分比是越来越低的稻翰,这是很正常的佃。目前泥分,我们全国的零售网点超过了五百家讽,覆盖了全国所有的省市自治区娄蓝摔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顺鳞,覆盖了很多中小城市努疯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔡既。在网络的发展策略方面毖萎,我们会更加看重网络的构成形式华炔苟,并不只关注于网络的数量氮很。所谓的“形式”就是像城市快修店喊坡稀、售后维修中心吉、维修工厂等等一系列的体系概念论。主要目的是增加服务的便利性单仍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狼心户。对于经销商膏屠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棉霖蒲,让他们有一个非常健康良性的发展丘描。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中绢式肌,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属哦鼎庐,宽敞实用的空间以及良好的通过性填凰第,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿偏。尤其集中在20-30万元区间疾锈并,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上襄皑,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈土阿添。为此罕嗽,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型武供,希望在购车时能给予您更多的帮助及赔。      外观上骏箱乃,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上版输,增加银色下护板桥能、钻石切割式全新LED前大灯巢,让整车更添质感词,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条平,使整车看起来更高挑脆晾讹,搭配全新造型18英寸雪花轮毂貌娩,时尚动感腔阜纯。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动龟班渤,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连佃坚把,轮眉外扩幅度增大崎萍实,车侧腰线从车头贯穿至车尾伶徽,并在前后轮眉处做了弯曲处理涕鲍,整体造型灵动圆润协弗甲。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化惮号,新增前排座椅8向电动调节寄泵匿、第二排空调出风口赐、棕色内饰史匿,以及对门饰板等6处细节全面升级叮崎,和电动尾门通宦、一键启动虱萌估、电子手刹等配置讨化。全系标配8英寸智能DA导航系统邵,该系统加入支持手机互联的Carlife特返柬,能提供电话膜计继、音乐石辛、语音等强大的车内娱乐互动功能悄抽,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等萝特彼,极富人性化和现代化敖嘎。 ??   内饰方面寝县禽,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子拼革叫。别说俗狡,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的酣啡,中间突出来的换挡杆南、触摸大屏聪第、上下分层双色内饰佰小、红色的启动钮头撮乌,这些几乎都是本田坚持的风格勃梦了。 ??   在配置方面陀恭,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整扑,为了照顾到后排乘客涉琴,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬唤底,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面淌,增加了副驾驶位座椅8向电动调节寥骑,并配备了电加热真皮座椅灯床珐,提升车辆内饰豪华感全,乘坐更舒适骸阮,冬季必备装备提。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统悔那规,这套系统确实有很高的可玩性伯搅,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机陶,一般能在手机上实现的功能霸策签,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现腻,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用狼米粗,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息履坷,寻车功能诚、远程开关车锁等功能也都很使用井荷。 ??   动力方面垫壁,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎楷,最大马力为166PS/192Ps怖魔黑,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式惧婆韩,2.4L车型标配适时四驱漓。值得一提的是壬,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化擅谈耻,让座舱的静谧性更为优化氰鹤挂,全方位保证舒适的驾乘享受杏患。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统型苛豹。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统冠,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验冯微沪,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统姬。 ??   动力方面墟,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机昆,最大功率为193马力沙,峰值扭矩为243牛米促旱轿,与之匹配的是CVT变速器淖采嫌。CR-V配备的是一套适时四驱系统瞪那,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性苯宋嫩,面对一般越野路段也能轻松应对抖般。   全文总结堂:作为一款中期改款产品火腔,新欧蓝德最大的特点在于实用性掣,7座奈呛、四驱酱辫、高配置斜岗,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型迷,是一款十分称职的高性价比家用车甲相。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环陌袱,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争饭册系。总的来说拭霸,这两款车都是这个级别不错的选择未恃,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球溜美粗。 "  【环球网综合报道】进入岁末量瞥卉,各家车企的新车投放也进入了尾声筒结。在这个12月屠督巴,宝马X5镐歉、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点紊。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型角吠位。   1绒且纷、宝马X5   2018年12月7日氖蜕娠,全新宝马X5终于迎来了第四代车型浩墨剿,不仅外观变得更加时尚大气开,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升吭,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念存认。新车售价区间为80.99万~90.99万元傻,此次共推出2款车型供消费者选择旱。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身睦歪酿,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了耐熊朴,身为知名度最高撵脑,销量最好的豪华中大型SUV蓖,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮轮惠,更多有身份的成功人士去选择它筷蟹认。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造耗,车身尺寸为4930/2004/1776毫米士烽,轴距更是达到了2975毫米斑,相比现款车型数据上都有所提升盗薄帛,轴距加长42毫米犊拓套,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比锤粪,宽和高也具有一定优势胎抖誓,给人的整体感觉更加高大威猛尚。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格书轻裸,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处几,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留担椒,不过此次摒弃了开角眼形状探目吨,并配备蓝色激光大灯窖咖很,辨识度相当高赔雀宋。尾部设计也更为时尚年轻起来唬皖巴,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式斗,视觉效果更加抢眼猜。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统修,只需携带钥匙接近车辆自动解锁南,离开车辆2米以外自动锁车函苗,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作菱省维。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大嚏细锋,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升烩棚惶。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏茬,谁还敢说宝马缺乏科技感健吾。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式长戊茨,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统瓢簧,可以自定义显示界面和布局锻歌攀,N种功能任您随意摆布陵申葛,新增2种全新手势共7种手势控制匙锨,同时融入了自然语音识别功能憾。全液晶仪表盘画面非常细腻美观哩拇蛙,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻离。   ??????   对于这个级别SUV来说慑溅赦,空间已经不能用宽裕来形容了吵玻,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离么笨,而腿部空间轻松达到2拳距离黔窜潞,而且后排中间地板的凸起很心尽,不影响后排中间乘客的乘坐顿拉汕。后备箱采用了电动+感应尾门侵,既显档次又方便女士们的使用答亩。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机设饺,最大功率250千瓦订,最大扭矩450牛米耪毛画,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成其擒氰,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱晶悼蹈,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式虎等。除此以外尼朴,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架么攀,最大升降幅度可达80毫米欺皋绷。   ??   总结辟:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光瞧,积累了强大的用户群体和良好的口碑逆士,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂淌财辰,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了参桥刊。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型卉翠,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”瞎牡肆,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少杰寺。而有一家中国车企却保持着常青搔贪米,它就是长城刀搏饱。   近日鳖维拱,长城汽车发布了最新的销量报告撑,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆嫉恋攫,同比增长1.09%霉牵,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关俱认党,达到106390辆狮放胜,同比增长9.45%吧讥,增长势头不减稼,销量主力哈弗H6表现十分亮眼款许,11月销量达到5.4万辆扒硅尽,有望再次卫冕销量冠军密徊。   作为哈弗品牌的新车系柔,哈弗F系在11月表现惊艳撑白检,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7潭瘟杠,上市三周销量达6067辆耍,在目前低迷的车市中表现抢眼尺取。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢匡锤陀?笔者认为有如下几个原因突浮。1啪锚、品牌影响力强修踢。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力逢胎,买SUV令酮庞,就买长城哈弗拦擦,已经成为了不少准车主们的第一认知莫瞧。2胳弊懦、价格好何。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9敢蟹坏,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7甫,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型挥泵侮。3娥侨、配置好驼。作为中国SUV领头羊的哈弗及,它为车主们提供了超过其售价的配置稻羔惧,在其入门级车型上所提供的配置讨,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置烙。基于以上3点蚀,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了弘。   不怕不识货蚕伍,就怕货比货菩缔傲。哈弗F7到底强在哪里波?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型苏冉,因此暂时没有优惠卧闻噶,基于同样的原因踞仇,北京现代ix35目前暂时也没有优惠汕,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠凑环,虽然对新车主而言是得到了实惠郸,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说挪骆,并不是一件好事情翘哩。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱帆扛,哪怕入门级的i秀访恼掂,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱江览躬。越来越拥堵的城市路段帛朝盒,开自动挡的车缺当,可比手动挡要舒服得多郝。在变速箱上甸,哈弗F7完胜其余三款车型猾肥搔。而在发动机的最大功率鞋仓、扭矩欠绍教、0~100公里加速及油耗方面虱康方,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型静桥铜。   哈弗F7的轴距荡、前轮距俺即、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型伞即菠。一般而言卧咆,轴距的长短决定车内空间陶情,轮距的长短决定驾驶舒适性耗。因此卯艰,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的瘦。   从2019年1月1日起骏,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起枚讼割,所有在产车开始实施强制安装要求驴。显然绿迹旅,哈弗F7走在了前面丸晌就,入门级车型即标配 TPMS系统痉榔航,而其余三款车型均奉欠茹番。而安全带未系提醒会卑矩,哈弗F7是全车均提供乡逛逝,其他三款车型仅对前排乘客提醒亥姆。在安全配置上费,哈弗F7会给车主绝对信心担绷。   而在辅助/操控配置上沧为,哈弗F7也是绝对领先的奈谢。四种驾驶模式坪剃蒜,发动机启停邓,自动驻车发峭递、上坡辅助棠铆沟、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障商齐律。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦楷废恃,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话动、切换音乐的操作庆,提高了驾驶安全性撵。而这些配置其余三款车型均奉欠赏。   第二排座椅能够调节虫,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿士隧,而后排杯架不仅可以搁杯子录,还可以让后排乘客搁手揪。可以说阿婪,在长轴距的加持之下笆哼嗜,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适舒窘。   在多媒体配置上乱,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好眠拜坝,9英寸大屏峰位缚,手机映射贯,GPS骋姑、蓝牙电话等功能应有尽有柯,唯一遗憾的是尸,和博越相比毯惫蓄,哈弗F7的USB接口略少娃,如果能增加一些USB接口撬京榷,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求彻。   全系自动空调是哈弗F7的标配辱棚权,它能够让车主不用频繁的去调节空调届岁梁,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉卫性,冬天感受温暖方脯洞。   通过以上的数据分析媒旅邓,哈弗F7优异的性价比不是说说而已萍柬,而是实打实的体现在各个环节之中闹论。在这里剔,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习场,推出更多配置齐全恰靖,性价比的车型次,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片函。 "  在豪华中大型车领域彭烙锰,德系BBA三强可以说是无敌的存在途兽庙,奔驰E级协狙、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列孙椭哨。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6旧培尘,可能会打破这样的格局倘味,新车未来势必会与宝马5系黎灿、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”滥挡菇。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是禄煤冻,新车售价相比对手来说更容易被接受书衰捐。没错冒,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意你氯挝,与宝马凯啪沫、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比尝,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者姓甩,所以说忿侯,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为凹,它成为消费者在ABB之外重要的选择定冗。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价剑,而丢掉动力盾焦探、配置等优势掸。即使是低配车型配置水平也很抢眼浆吗,标配倒车影像叭摔、皮质座椅袍、BOSE音响等等案,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出斗统。在动力方面芹,搭载通用汽车全新驱动系统技术传绞,具有多项创新动力科技慈畦,拥有高效率蹿、低排放倒、低油耗等优势誊,而且全面满足国六B排放标准划场。这么多高科技配置加身沥广,加之高效且节油的动力系统黑荒美,不得不赞叹淬抽附,以这样的价格来看怜弛,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了墒喀。那么我们就具体的聊一聊挤,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手酱工墙?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来咐,因为新车在各方面都拥有质的升级娩,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分缚滦。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临芬泛,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机磨。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现雇食,能够压榨出350Nm的强大扭矩龚孪徊。而且在环境问题越发重视的情况下偶懈,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术滔。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作袄,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的诧形几。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时悲肠怯,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力捞加。   即使放眼于同级所有车型函秆,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎惺,也确实是当今中大型车市场的标杆恕。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉娩,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱角,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型路擞,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看豢乃狸,都可以让同级对手望尘莫及立。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较挂,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出岁。两者在都拥有不错换挡速度的情况下熄,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性寝歼,以及被很多人关注的平顺性问题盟割,显然是7速双离合无所匹敌的拌时。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年缎,而且迟迟未进行更新升级眯面瞎。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下迫,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了魂。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱推滦笺,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成窜,可以说是用实力碾压对手半新。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级曙等讼,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱授,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下戏,中大型轿车已经成为许多家庭的首先材藩。那么潜在消费者群体年轻化韩盼拟,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观潍僻盟,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素噬惶,成为了这类车较为看重的竣。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级惹死,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时详哦,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型芒法。那么相比老气横秋的BBA对手袖拿,奔驰E级快、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念啡沃兑,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡捍巩剔。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表郴拇殿,因为它在惹眼的外表下搅厂,车身尺寸可以说是碾压对手邵疤嚷,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下闯,这样的特质就显得难能可贵了态菲。   新车车身长度已经达到5223mm定,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平累裸稻,仅仅是这200mm的差距芹,就完全让对手望尘莫及篮悍榷。而在轴距方面钵媚凡,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼缕。   多项科技配置加身坷囊,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE干解,还有OTA智能云更新功能煌肪钾,可对OnStar安吉星穆茫块和车机娱乐系统进行在线更新诗,意思就是说你可以不用去4S店叔温,就能用上最新的车机系统客狡,这点实在是很方便了诫钾。还有一点很受欢迎的是弊抱杀,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”尖。单凭这一点娘,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者硕,并且想一下价格僻鸥,心动不止一点点乔。   不止如此称日解,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航廖绦、多账户个性化定制莲兰、全彩HUD飞航显示仪剿、5种HMI交互方式等诸多领先科技秽,再加上标配倒车影像懒嚎、皮质座椅舍扑俄、BOSE音响惧得,不仅该有的配置一样不少土队囊,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足外昧。   总结都:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级拣,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸溉,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎钩,结合领先业界的10AT变速箱怠,更是让那些德系对手汗颜飘痕鸿。所以综合整车表现来看描,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级翘脑筏。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市辰斯⊥小,但是各家车企并没有放弃燃油车徐。在11月16日开幕的广州车展上翅锰,各家车型纷纷推出了不少新车型透汝,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力花,特别是中国品牌砷。这里歪船壳,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型舵。   1办剃晨、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因搂尚男,与年轻人同频共振董嘘,是哈弗F系坚持的理念鹃。   哈弗F7采用了全新的设计语言壁沃,整体造型更加动感导、时尚弥侍,年轻气息十足史。矩阵式LED大灯组朗闪退,搭配倒钩式日间行车灯揩狸良,使得整个车炯炯有神千蒙蒂。进气格栅为六边形设计侧,内部为蜂窝状刺端颓,黑色网状格栅看起来更加立体姓糯。   进气格栅为六边形设计粕欢,内部为蜂窝状谴凭,黑色网状格栅看起来更加立体揩施。隆起式机盖与A柱连为一体弧头,视觉上降低前风挡的高度比例剿。从整车前脸来看卞,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度金。   从侧面来看巷,新车整体造型修长帝,动感俯冲式姿态非常有冲击感唤靡。多线条腰线设计动感身形一览无遗莱篇写。   尾部采用横向尾灯设计牢负抡,造型与前大灯呼应赏告,使整车更具一体感袄瓜。同时泄搬槽,尾翼造型采用悬浮式设计衰,充满运动科技感又降低风阻和油耗困环。     动力方面感汐车,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合鞭蠢提,其中1.5T发动机额定功率为124kW慈痊行,最大扭矩285Nm 鹃感羔,2.0T发动机额定功率为145kW勉,最大扭矩345Nm铰,均匹配湿式7DCT双离合变速箱捻。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年佩供,正式推出VV5升级款财匆,新车i共推出3种车型际蹈查,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型罐,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型躬。   智能辅助 让出行更简单绢菇困、方便   作为此次升级的重点县,VV5升级款在智能互联授、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐怀揽海。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能糠操另,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统刷饭,实用性及功能性达到行业最高水平嘎。驾驶者可通过百度Carlife汀兄锹、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联喀苦,同时增加了在线导航答醛、实时交通省、云端+本地语音识别的能力财薯,并且联合QQ音乐材、考拉FM实现海量音乐任你选敲核、10万档节目随意挑的超能体验夺呛,还支持车机连接外部热点禾,可使用互联网应用溉怕、更新本地导航数据等功能唤。   智能驾驶辅助全面升级舰县挥,在FCW 前碰撞预警虽逻趟、LKA车道保持淘、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上掂蕉娃,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)陕纹、ICA智能巡航辅助氨舞庞、TJA交通拥堵辅助售惠冬、LCK车道居中保持柒购、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置贫酣夯,智能驾驶辅助配置达20项纶,无论从功能还是从数量来看较懒,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型并酱宋。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上茬水剃,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合腊,该发动机由美猎、日烷、荷等国际专家联合研发裤魔浑,配备电控涡轮增压器屋避,实现涡轮增压器高精度控制洛味,起步轻盈埂形、加速迅猛妹肋捷。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器杠芥金,其传动比范围达7.99览,传动效率最高可达98.87%灰,响应异常迅捷标晚筛,随时与发动机精准配合雇黎蜜,提供强有力的加速体验顺袜洛。   为了满足年轻消费者多样化出行需求革芯,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统婆,整合3种驾驶模式(标准掸靠、运动馅存肛、经济)和3种全地形模式(雪地皋层、泥地哭、沙地)粮忌,有效提升车辆越野能力歪、通过性及稳定性番。而这磊爆,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点会摧冲。   酷炫设计赦薪才,提升年轻时尚气质   作为升级款车型靠拟道,VV5升级款延续了现款车型的设计绒锣患,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm刊沸签,轴距为2680mm戊剃涸,同时为了满足年轻人更多个性化选择瘁,在原有五种车身颜色的基础上借媚,新增加了柚木棕色聪彩。   此外扰,包括LED前/后灯组谰、全景天幕狼良健、感应电动后尾门缝现、隐私玻璃等外观设计均为全系标配闻,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配屉扯。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂煤抽犯,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择阔舅绢,搭配245/45 R20固特异轮胎戚福侩,进一步提升了整车的运动气息悲粕官,让车辆外观更具动感犁梯。   两驱超豪和四驱旗舰浑,装配了19英寸铝合金轮毂廷,稍显内敛了些那。不过硼,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择牵匿漓。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面搽,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)蹋,让用户拥有更加个性化的选择撩。   相较于两驱超豪版车型慷,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾赏纶、主驾驶座椅三组记忆功能撩高促、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表猛、AQS空气质量自动控制系统等四项配置娟,在舒适度和豪华感方面更胜一筹袖绒。   至于高级运动真皮座椅备、主驾座椅通风等功能配置舅瞬,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装莱鹤,实现和两驱旗舰憨警、四驱旗舰车型一样的功能和效果拜鸿巢。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统旦、多功能真皮运动方向盘济汲、车用GPS沙梨、第二代高清流媒体广角内后视镜胯、前排主副座椅加热慕、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配铝辅程。   内饰配置差异   购买建议牌碉钡:主推两驱旗舰版车型   从价格上看计,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元墨。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能碍嫉、主驾驶座椅迎宾彩缺碑、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助妙幕、ICA高速公路驾驶辅助沮、TJA交通拥堵辅助脱滇、LDW车道偏离预警慨沫、LKA车道保持途海、LCK车道居中保持睬避吓、TSR交通标志信息吓刃奉、半自动泊车辅助考、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能防,极具吸引力坛闻舰。建议用户稍加预算恢,享受更进一步的智能驾驶体验感妓。   与四驱旗舰型相比叫,两驱旗舰在智联捶、安全豪华等功能配置上几乎完全一样错拨。仅缺少了一套智能四驱系统间水帘。但价格便宜了1万元沤亥毙,且独享20英寸超大轮毂舅浦晃。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行倦撑骗,两驱旗舰车型足以胜任灸投壁。因此轻,VV5升级款三种车型中隧涧具,更推荐两驱旗舰型染,适中的售价遍删贰,顶级的智联磋抽芒、舒适僳陵、安全配置那,让这款车型拥有超高性价比酒煽禽。 "  如今缕廓,国内最热门的车型当属SUV颊我,年轻人为消费主力峡栏诽,随着年轻人消费的升级达懒薪,他们对于SUV产品的要求越来越全面化樊,外观论纲、内饰纳崔、空间荆协、性能鹊、价格等各个维度都要有出彩的表现渭柿。   近期攻惨盛,哈弗SUV针对年轻人市扯唷,推了年轻动感的F系儡,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型德,据悉将于11月份上市摔,售价区间为13-16万元珐溃耙。作为哈弗F系的战略级车型馈,哈弗F7不仅在外观挥范、内饰方面采用了全新的设计语言熄,对配置也进行了一系列升级遂坏,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统聚,新车更智能化式、科技化希市染。哈弗SUV作为SUV市场引领者刊,一直以品质取胜宦蓟,而作为SUV销量的代表拌,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注教疯,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V溶瞄、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手爸锤,三者谁更能赢得消费者的青睐勒?我们不妨一同来看看老疚怜。   一滇剿、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布搭,但从价格区间上看工,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车吉,如此大的价格差距联愧肋,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢烁鸡?我们一探究竟豁藕荤。   哈弗F7采用了全新的设计语言墓苹,整体造型更加动感夸路山、时尚牵敢闲,年轻气息十足杏席。矩阵式LED大灯组秀,搭配倒钩式日间行车灯陪聊,使得整个车炯炯有神肥葡垃。进气格栅为六边形设计弹艇,内部为蜂窝状夏灵内,黑色网状格栅看起来更加立体襄练。隆起式机盖与A柱连为一体丘迁澈,视觉上降低前风挡的高度比例茨详并。从整车前脸来看闲蔡,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度碧封。从侧面来看龟,新车整体造型修长完裤泄,动感俯冲式姿态非常有冲击感偏朝。多线条腰线设计动感身形一览无遗邻刺。19寸运动轮毂穗疆,配合黑色轮眉茧趟翱,使得整车造型更加潮流动感迪寝孔。新车尾部采用横向尾灯设计衰埂倾,造型与前大灯呼应检仙溯,使整车更具一体感诵喇纯。同时楼柑,尾翼造型采用悬浮式设计桔箔,充满运动科技感又降低风阻和油耗糕。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言帛烷,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连汝,同时大灯眼角前方加入银色装饰诺修洛,提升了车头的时尚感托伺莫。其下方是分层式格栅勺,造型凌厉案菠壁,应用大量灰色饰板进行包围颇,看上去更加凶悍辨懦。RAV4荣放尾部造型饱满厚实暑,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感眷。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计朵,前脸为六边形造型风店颠,中间装饰有一根粗壮的镀铬条八放,与左右大灯相连摆,极具视觉冲击力嘶枯。前大灯采用LED光源发祈,灯组内部结构也经过重新调整峡。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征际,尤其是两个尾灯的造型撅缎浮,看起来辨识度极强口滩峡,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排耪,令整体造型稳重而简约贫履。   外观小结山哼:单从车身尺寸上看换块貌,哈弗F7的长度蠕府、轴距均优于两款合资车型枫库,更长的轴距意味更宽敞的车内空间灌蜜。而从外观设计上来看北牛辰,三者各有所长绵便刺,具体哪款更好看碗吐,这就仁者见仁享、智者见智了淘羔葡。不过值得一提的是性,哈弗F7的外观采用全新设计语言亢,颠覆以往家族式设计语言脾书勒,可见为年轻人而来的诚意幢氛备。   二艘锈莽、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表唾庭鲍,极富科技感派典。智能互联系统集语音控制脑吮、车联网挎侍凳、互动娱乐等多种智能互联功能于一体坚骨惦,0.03秒反应速度凄宛,触感更流畅破,配合富有科技感虚拟按键炉铣炽,使用便利快捷锌邓恼。3种全液晶屏仪表暗颈,时尚主题蟹、动感主题摧侗眠、科技主题供用户在行车电脑中设置选择沏,满足用户个性化需求联复。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足岛。电子智能档把牢村,造型新颖独特柯,镂空中控台休谈傻,配备隐藏式USB接口铝刑断,不仅可用于充电绅蹈,还能储物蘑。座椅设计风格偏运动化其渤本,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性波,加上大面积软质包裹的运用哨宪,乘坐舒适度大为提升相渴茨。8向电动座椅调节彪屯囤、座椅加热等功能的配备浪钉,为用户提供极致舒适的驾乘体验溯。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计酥嗅吩,整体设计更偏向于驾驶位鳞沦挛,提升操作便利性窃害扣。空调控制与多媒体系统按键分区布置缎陷,清晰易懂冲。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖胎,增添了一丝质感骄。方向盘同样为三辐式造型隧策玩,中高配车型采用皮质包裹队厘秸,并在3锌黑、9点位置有凹陷笺,同时装饰镀铬饰条棺计暖,进一步提升了内饰的质感玻。圆形的仪表盘显示的信息丰富泉闭手,外圈以红色进行涂装坷帆,有着不错的运动感些谈恫。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局悔,仅在细节部分进行调整管。车辆在内饰做工及用料方面有所升级餐碱,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板存八赖,提升了内饰的质感实。作为内饰部分中的最大亮点蹄答,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘蒜,凸显了整车的科技感猜较。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能瞪瞳,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升末伙商。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾莎保。   内饰小结荷:哈弗F7的内饰采用全新设计风格界肠,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板哭肺,整体提升豪华质感须,相比之下绣冠疗,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色冉,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求屎。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏慨稻琅,并搭载智能互联系统圃蔬,不管在屏幕尺寸上耪、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品藩按。   三星绩惰、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV边,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统霖幌沥。集智能语音系统蛙乐、车联网屋、互动娱乐于一体的智能互联系统版獭时,操控更便利吓趣、功能更扩展凑、出行更快乐蓟伐磺。哈弗F7智能语音系统胁甫绊,拥有强大的超级语境识别添榷无,指令明确它可以帮你实现梁乱抱,指令某寂唬糊它同样“懂”你劣创谜,搭载的智能语义理解和云端知识库唾肌迪,千条语音语句识别率高达97%什疲,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见较埃隧。车联网系统实时的接入拱面凹,让解锁车门艾、闭锁车门先、鸣笛闪灯牟、启动引擎蔷闪稿、关闭引擎石颈、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到绅疥啦。创建车队辛、邀请车友据诫履、目的地共享季、好友私信谦、群内公告蚕疮呕、2000万+在线QQ音乐傻椿碾、10万档考拉FM电台节目氯、4G+wifi械摊薪,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造南,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致同。在安全配置方面乳溜铝,ACC自适应巡航灰献焚、FCW前部碰撞预警舱瞧欢、DOW开门预警户、疲劳驾驶监测捍、TSR交通标志识别艇挂规、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用譬,领先同级坏胚,真正做到了让智能科技为安全赋能纱拆穿。   RAV4荣放   相较下十耿陇,RAV4荣放都市版的配置较为普通葱观溜。定速巡航届、倒车影像沁令、无钥匙进入/启动钢、后视镜折叠绦吵、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备梯朔么。而座椅加热花、座椅电动调节兜肪席、后视镜防眩目把脊踢、预碰撞安全系统光池、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上哎段。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测厢、自动驻车浅看极、多功能方向盘受馆、后排座椅角度调节厕天、中控大屏豌端竿、自动大灯皆璃避、后排出风口等配置碧鲤另。而倒车雷达但测粉、座椅电动调节对季集、腰部支撑调节抡啃械、后视镜加热夹憋、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上诡。安全配置方面舅景睦,顶配车型配备了HUD抬头显示系统烯、LWC盲点显示宦矢、360°全景影像剐、车道保持和防碰撞系统等亮点配置期那。   智能科技配置小结翅:相比竞品两款车型卧畅栖,哈弗F7的智能互联配置为独有宠康淬,可见对年轻人个性潮流需求的洞察汝居。而在一系列智能科技配置上痕滤氏,哈弗F7的DOW开门预警黑雹很、TSR交通标志识别局、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备补捎,媲美豪华车廉深,不仅可见其智能科技的定位凯顿,还能见其对年轻人的满满诚意妙。   三耍侩坞、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面蓝,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合吕川,其中1.5T发动机额定功率为124kW壳,最大扭矩285Nm?光间,2.0T发动机额定功率为145kW陪饶,最大扭矩345Nm讳圣酸,均匹配湿式7DCT双离合变速箱焦颅浇。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求波瑰憾,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统弟,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术就拿,具有标准铰箍淌、运动高、泥地崎、沙地逢、雪地攀、经济六种驾驶模式咖,能实现全面的路况应变能力涸葱昧,为用户带来全地形的驾驶乐趣偶磊鸡。   RAV4荣放   动力系统上花,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选貉傻驴。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm冯如,最大扭矩192Nm/3800rpm勃。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm谐卿痪,最大扭矩234Nm/4100rpm犊。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱饶储苦。   本田CR-V   动力系统方面怕跋尼,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力贝庙,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机坏彪等,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm卫,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm勾层供。传动方面讳容,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外节拉,其余车型均搭载CVT无级变速箱恕。   动力小结室界:动力配置上淑,哈弗F7搭载的双十佳动力组合灿氦媒,相比合资竞品的两款车型扁,性能优异什毁设,而其全新平台的打造冻雇雌,多种驾驶模式的配备晚,无一不体现出以人为本的科技温度贬吮。   本文小结痴:通过对这三款车的介绍屯,能看出它们在设计层面各有千秋劳,内饰做工以及布局方面都以实用为主公授坡。而动力方面绒,哈弗F7搭载两款黄金动力组合屎藕鲁,性能强劲难,略胜一筹擎。配置上不得不说哈弗F7遁茨,一系列亮眼智能科技配置的应用偿,智能互联系统的加配疆,加之13-16万的价格区间七蓖,综合实力优秀臂搭。在年轻SUV市场盛行的年代盘末畦,哈弗F7迎着春风闪亮登惩衙巍,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了刹糜蔫。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首雅选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型毕摔权,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的掂山,轩逸玻、朗逸顾、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上抵殴悼,和SUV车型的销量差距不算太大景。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现荚规堕。轩逸乾扩、朗逸七辱堕,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置诗刮,吉利帝豪以19941台的销量排名第8酿,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20姑抒。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话敞,那么它将以32690台的销量力压朗逸梅穆费,成为4月份轿车销量排行榜的亚军帮。   那么身评,帝豪GL是否有挑战轩逸茬骗肺、朗逸拴取赋、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢蕾凶贡?答案是肯定的癸绍响,这勇气不是梁静茹给的配弦,而是凭自身实力来的垄。   帝豪GL自2016年9月上市以来棚蜡宝,已经获得20万用户的信赖莽抵蔽,进入2018年以来湃边,也已经销售了50369辆乱寒,已经是“万辆俱乐部”的呈韫曰埽客茅胚。   在被颜控们最为关注的颜值上钳拢礁,帝豪GL是不会丢分的恕瞄柒。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念苗公,整体呈现更现代立窟、更简约妙、更犀利的视觉效果驾布,展现无限活力和动感张力粪。   它的中网部分采用了家族式设计寄订凛,基于全新涟漪渐变理念怕,格栅间距得到调整擒抵,整体层次更加立体丰富毙疲碱、和谐唯美钳,使其更具有识别度独惺盘,令人过目不忘疆。   所谓明眸善睐扳谜,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔砷凸,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯奢,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔料阶。   溜背式的设计首疆,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼瀑,营造出帝豪GL运动轿跑风格凰。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29计,这在中国品牌中属于领先水准话瓮幌。   而轩逸剩叙、朗逸扦、速腾的外形设计则是中规中矩经。轩逸采用日产V-Motion的设计语言瓣,车身线条流畅氓,尾部设计中规中矩棱,整体设计更偏向于家用伞。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意类眠凄,但是贵在有沉稳大气的感觉猴逞位,可以说是老幼咸宜了禾。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条强叼金,这也让它看上去更偏向于沉稳想汹闺、成熟的类型良。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计捣葡。其设计灵感取自中国传统拱桥冷,弧线优美鸥、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高悲邻,触感更加蜗,提升整体质感秀甩掠。   和轿跑的外形设计相呼应的是骆粱,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足玫,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入绞,让帝豪GL的动感和科技完美结合日矛。   轩逸的内饰质感更较为舒适殊虫,方向盘采用三辐式设计凸视吃,且高配车型还采用真皮包裹潞鹃舰,两侧搭载少许镀铬装饰玖编,造型动感时尚彤柬。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格考姜强,人性化程度比较高奸突裁,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统瑟,而高配车型搭载了自动空调吐涸。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格沟齐。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望护。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”赦。   帝豪GL的科技俩,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上糜,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现抢芬。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级姑吭骚,配合两年不限量免费流量驳露,构建全新人机交互系统悉,创造智慧行车新体验靛。   为了避免强烈日照下不能正常显示搂贤,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的瓮臼,全贴合技术獭,分辨率1280*720屏幕痰。   支持16种语音发音人选择鸵庐,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音牡块;全程语音控制家,导航至目的地蚂惹,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断扔江、操控歉竣,实时防盗报警罗、精准定位的APP财,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级蒋坦。   对不起雹蹲诵,无论是轩逸兰匠、朗逸还是速腾降杆,在车联网系统目前全部奉欠!   好看拾,好用娄垛,还得安全加好开揣扒扳。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊图聚。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身脑损庞,钢材最高强度达1500Mpa坦,使用比例高达57%淘盲,同时配备6安全气囊侍双、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置让词,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖雇、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)镭崇免,在发生事故的情况下芹划辩,能有效降低车辆对行人的伤害碱辣抱。   在主动安全方面投敌卞,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念开袭离。这个“安全识别圈”包括救:驾驶安全感棠颗、辅助驾驶系统偏哭厕、信息辅助及安全警示高椿、主动避祸安全先捶秸、被动碰撞安全共五个层次刮矫。   它包含了能够实时监测与前车的距离惮琴琳,提醒客户与前车保持安全车距戈辩,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时淮卤,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动平,显著降低车速淑,减少碰撞发生几率颊蔡嘲、降低碰撞程度的预碰撞系统虹拖伐。采用1080p超清录制效果脾,拥有超广录制视野咸宏,可实现画面观看甜、一般录制法、紧急录制澳说誓,抓拍以及视频苛、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪澎等疯。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板茧奖柏,车辆溜车的HHC坡道辅助系统罕辛窍。实时监测轮胎的状况布,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统衬匆。实时分析车辆的行驶状态泻,可在突发情况下保持车身稳定秒,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统尺镐。增加后方视野圃期,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式氮庆,防止强光刺激眼部芬亲,自动防眩目无边框内后视镜钞垄架。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的鲸愤辱,但是面对向上的的中国品牌私扳坍,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力帛佛。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例贺,除了配备了基础功能外烦滦蹿,还配备了胎压监测笑秋、主动刹车/主动安全炔、倒车影像禄枚宽、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能俄囊撼。而其余三款车型蹬,由于受到价格因素的影响烁苗盎,所以配备功能非常少溶嘘跺,仅配备了基础功能梦奔此。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是档俺,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发疵,节能高效孙、动力强劲乌,最大功率98KW扇疥,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机泻乐,与格特拉克6速双离合变速器匹配夺睬,百公里综合油耗仅5.9L隶。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机怠茎痛。同时曙,它还可选择1.8L自然吸气发动机密伺,除搭配格特拉克6速双离变速器外兄,还可选择爱信6速手动变速箱继观黎。   在全民涡轮化的当下论,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机恰年钝,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机涡撮嘎,速腾还另外提供了一款2.0T发动机夏。在动力总成上店,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择陋扁侧,朗逸提供了3款篙断,帝豪GL和轩逸各提供了两款纷围弘。在这点上洞,中国品牌还需要努力弦驶汕。   综合来看款倡,吉利帝豪GL定铣矾、一汽大众速腾栓虐、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用粒。但是拐崇劣,吉利帝豪GL更加值得考虑搜牵诗,毕竟由于其总体售价不高鲤轨,所以只要花费比较少的价钱任,就可以买到动力更加出色的车型泛。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马娜,帝豪GL是有勇气的晦岸,当然菱狸汾,这个勇气不是梁静茹给的境蔫,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气齿。相信凭借着其优异的性价比惹撅盎,帝豪GL定会将诸如轩逸窗、朗逸莽溉、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来疟仟,成为中国品牌的骄傲厂。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代甲嵌喷,想买辆SUV车型易如反掌痕蓄返,可是想选辆心仪的却并不容易狈话共,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了行忱守,用数不胜数来形容并不为过聪我乐。今天临怂烽,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱逛拦,就能玩出大乐趣的四款小型SUV沦喜,相信总有一款能打动您剩跑。下面娥示,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅奇铅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动灌八蔚。大灯的造型也比较俏皮可爱拼,远景X1采用远近光一体式头灯凡其,并且支持高度可调差,这在这个价位中可谓是非常良心了冯局。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅汾四少,黑色的塑料裙边透露着一点野性亲阜惫,并且远景X1还配备了车顶行李架宿,这让小巧的远景X1拥有了更高拎螺胖、更开放的可玩性稼胎汤,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿暗、更贴近生活办,而采用电动调节的外后视镜大小也非城孜。合适夕精鄙。 ? ? 车尾设计得更加可爱软,上半部几乎全是亮黑色涂装痛酮、下半部分的造型与车头前后呼应胯哪鼎,看起来很协调乔蒲。在车身配置方面罢,除了最低配菇抢捣,其余版本都配备了两个倒车雷达探头究椒翘。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰蒜形校,中控台的设计源于冲浪板讥琼染,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺滴痕剐,不仅如此句鳞,远景X1的方向盘为双幅式趣豌,个性十足呜说。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的屠甘,但是其空间表现并不如弱于另外三款车菠潍套,尤其是前排的空间表现痴痹短,如果仅仅体验前排空间阀,根本感觉不出来这是一辆小型SUV舌痛萍,其头部空间非撑惹#宽裕舰醒缄。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面傻阶煞,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)混愁把,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱独笺镭,1.3L发动机最大马力88匹勾,峰值扭矩120N·m斜返窖,1.0L发动机最大马力68匹遂孤父,最大扭矩88N·m嗓谱然。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计江、还是智能互联系统和动力表现都非常出色哆袒薯,结合其不到6万元的售价翔两,使它成为了一款绝对值得推荐的车型熔妥晨,如果你喜欢比较个性的设计舒、顺心的操作系统以及灵活的车身春皆,那么远景X1是一个不错的选择汹。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来鞘累,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势疟撂燃,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野冀。其中锭贸面,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富屉钝旱、竞争最激烈的主战臣肌,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此巍纫,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心哪,逐渐赢得了消费者的信任碌青讲。以哈弗H6为例拖宏,在销量榜上一骑绝尘篡眉,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”逗疚,那么盒,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢当酷?请您接着往下看碘嫩。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面翠谐等,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格限快,并依旧推出红标和蓝标版不同车型纶纷,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅汤,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面酬级容,红标版车型采用了较为传统的设计冯,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计及固堆,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯奢通,并集成有LED日间行车灯紊歼纷。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm府蔷,轴距2680mm褂,相比同级别自主炼萝畴、合资竞品均具有一定优势家晶屯,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计瀑抹班,配备19英寸轮毂故壁炮,运动感十足笛刮。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格锹极,科技感十足五。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片划肉,中控台设计偏向于驾驶员一侧牛矢钳,配备9英寸液晶显示屏邻奸,下方的操作按键排列整齐了匈堂,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖妥男,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品氦。   配置方面培慈,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统欣仁定、TPMS胎压监测系统敲、智能启停铝缴沮、无钥匙进入与一键启动歧残琶、倒车雷达等诸科技配置坞。此外琳檬,安全配置方面咆介,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助棋、HHC上坡辅助池娘、右前盲区可视篮、主动安全头枕等主被动安全配置杆故。值得一提的是料德,新车采用激光焊接技术萄盯,高强钢占比超65%巢粟疾,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害膜,构建起全方位的“铠甲安全系统”胳撵。   动力方面恳缆,全新哈弗H6搭载1.5GDIT告坡毛、2.0GDIT两款发动机彭亭。其中攘臣想,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术埃凳狙,并集成了悬吊式中置直喷喷油器挡、缸盖集成排气歧管荣曙、高瞬态响应性电控增压器华、可变排量机油泵加柔、进排气双VVT非结、双回路冷却系统等先进技术亨权,最大功率124千瓦笺佬,峰值扭矩285牛米潘吮,堪称同级别最强堕沫。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱浚挨,齿比更密痛,平顺性更好凤,燃油经济性方面表现抢眼表俯邵,工信部油耗仅为6.8L炼唤,同级别领先谢请。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV把昏,放在几年前遂秃落,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV仿墨赶,近几年卫,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升蚊圭,自主SUV车型层出不穷环步,且具备了与合资车抗衡的实力褪垫觅。今天禾师掳,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比椽聊。   严格意义上说觅,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手克滑乐,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱糜。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV横,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可犬。下面诗溶具,我们就以这两款车型的顶配车型嫉,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型晨吗儡、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说假。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年兼,自主品牌的长足进步肉眼可见迪蓖惭。其中径潍洞,吉利汽车的表现尤为抢眼棵,2017年销量超过124万辆廷技啃,位于车企销量排行榜第五位耗酬耐,作为吉利旗下轿车的重点车型围避,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力氓,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实纲。   众所周知笑獭,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压策堂零,导致合资品牌不得不将产品售价下探显梦,曾经的销量王—速腾便是其中之一洞陡。作为购车预算不多的消费者控法躬,合资品牌价格下探是好事烙吓叛,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”呢。假如您有十万出头的预算问垛,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢拦袄?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析奔京,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型莫吹。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手搏掀,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型甲掏,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型熄踞,吉利的博越1.8T车型骄核呻,以及来自长安的CS75 1.5T车型擞屁废。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量勤。首先是哈弗H6偏卿,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅宝,全年总销量为506418辆磕兜伙,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4书,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆凯冠霓,稳居次席吐脯磨。吉利博越雄,吉利博越在2017年的总销量为286163辆嫡,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75媳强勒,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了簇雄,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆钳,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩蹦垦。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢纹琉?请您跟随我们的脚步熊娥第,一步一步揭秘斗驹遂。   四款车的外观各有千秋忙楷,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计题冻忻。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版鹤嘛, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择捌图私。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来题断本,采用哈弗家族全新的设计风格硷程,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅护,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感谁,银色的底盘护板更是点睛之笔窖泥沁,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性参司。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因貉铰。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻情,外观整体设计层次感很强胆首,前脸营造出的横向视觉效果比较不错微隧,但是其作为一款SUV车型溶硷,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性涵。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的甘。      博越的前脸设计比较饱满须睛身,相对于哈弗H6的来说谋末,它给人的感觉更多的是憨厚稳重镣虾穗,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫每犯,但是给人的感觉也非常舒服驮,进气格栅和车标融合得非常自然孔闹,足以满足绝大多数消费者的审美观邓廷涟。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型秃,在当时看来长安CS75的造型非常前卫寺酒,但是时隔五年促导冕,长安CS75的外观一直未曾有大改动徊,以目前的眼光来看它飘琉,虽然其外观依旧未过时举,依旧很耐看甩瓢吮,但是相对于之前的两位选手囱玩图,看起来难免有些保守了拆篮习。不过综合观其外观设计闹疚,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的亩虚情。   外观小结畦:   外观方面圈刷将,四款车基本各有千秋锑,不过以综合角度来看高,在这一方面明显是哈弗H6运动版全、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美温菲姐,毕竟三款车一直在进行外观的更新誓巴,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了童漂簧,大家不妨期待一下寺。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中似,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招沫,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编唇:王潮 版权作品钙春,未经环球网Huanqiu.com书面授权温,严禁转载螺绅,违者将被追究法律责任犊喀。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人确等难,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩券去,较大的大空间岸碳玖,丰富的科技配置唤摹,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰固,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选缔费肆。今天钨酶上,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV摹,他们都是为年轻人而生抽鹊遁,我们一起来看看他们的表现吧驹规懈。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅涛们,前包围散热口的梯形设计看起来很运动羌丘。大灯的造型相对普通一些咕颠,采用远近光一体式卤素光源涛闪蛊,支持高度可调涂铆痪。 ? ? 侧面线条也很流畅赐,黑色的塑料裙边透露着一点野性叔曹,并且远景X1还配备了车顶行李架脾,不过这个行李架更多的是起到装饰作用廓墒碳,而采用电动调节的外后视镜大小也非潮澹合适任。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱郸,上半部几乎是亮黑色涂装镐、下半部分的造型与车头前后呼应聘巾,看起来很协调橙缕充。在车身配置方面钉祁,除了最低配疟亲,其余版本都配备了两个倒车雷达探头碱识。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰韶核韭,中控台的设计源于冲浪板疙毒开,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺蚕信煞,极致潮流中控层次分明得锯,更符合年轻人的审美需求柯江。不仅如此路嗡,远景X1的方向盘为双幅式镣翟,个性十足衡灭。旋钮+换挡拨片式换挡驼钾功,看起来更加高档纽轻、更节省空间开裳纷,开起来更有乐趣猩。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富姆,配备11.6寸高清触摸大屏潍,X-control智能语音交互系统骂队疯,只需通过“你好远景”语音命令即可激活丘卤,对普通话识别率非常高谩侧,通过语音命令即可控制空调系统控辜、空气循环系统钢蔚刺、蓝牙电话以及影音娱乐系统恋啸。同时奋恫,装备了定速巡航功能脑,运用EPS电动助力转向系统对蒜,高速稳重幕党罗,低速轻盈抡。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常恭,没有太大的局促感芭释岭,但是其后排空间略显紧促紊弗。但是考虑到远景X1的尺寸开,而且还支持后排比例放倒坝罗,这样的空间表现也算说的过去箩船。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面船,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)肛蹭破,1.3L发动机最大马力88匹差胚撵,峰值扭矩120N·m嫌壤环,1.0L发动机最大马力68匹薪,最大扭矩88N·m男酪健。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱粹妙堵,具备雪地物、运动实、手动耽逞磋、经济四种智能驾驶模式标茂醇。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生剿,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓绣础,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局挠看弧,同时奶涣技,也使“远景家族”初具雏形湍,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营兄刑涟,加速吉利品牌“年轻化”么设俄、“全面化”进程雾诡,更加完善产品布局办替。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障肚散。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编晾架裴:沈达炜 版权作品儡帕彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱昏,严禁转载实秃般,违者将被追究法律责任缕。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言烯,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择零瀑弊。但是要知道救胜供,汽车市场中除了SUV檄顶失,还有很多其他的车型值得我们选择铝。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车吴,它们不仅在空间表现上是居家的能手饱妮,同时动力和配置也都表现不俗慧捍避,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格峦腊哗。下面臼熊,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车鞘。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破扰外,内饰的设计也十分到位弓乖,并且配置也得到了全面升级侗抗。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔督鸥裴,全系车型都搭载1.5L发动机陷龄恨,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性绷。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮菩瘫布,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计慰挖,元素之间衔接流畅自然鹊,俗话说就是耐看趣,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计促橙睬。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加帛丧堡,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障慧娥火,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平妒刻。   车尾方面崩劣,车尾多处运用凸起的棱线进行分割伸歉,层次丰富十、整体造型非常立体仕鼎瞬。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接夏,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条纤敛,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应哎朵秆,整体更加精致醇。   全新远景的内饰风格全面向博越多,帝豪GS等车型靠拢瑟,整体设计更加年轻化阿,家族的氛围也体现的非常彻底粹送静。三幅式方向盘手感不错哪勿难,粗细适中急损。这么说吧录幻,对于设计下放的做法谜椭郊,我个人还是比较支持的吞髓窟,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工饭,何乐而不为呢令。   动力方面列节,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机讹酷,最大功率80kW头末就,最大扭矩140Nm庐,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱琴配牟。悬架则和该级别其他车型相似节擅,为前麦弗逊式独立悬架角热,后扭力梁式非独立悬架厂骏标。   在舒适和便利性方面弯,全新远景配备有无骨雨刷督、速冷型电动空调碌朽、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)筏篮挞、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)箍递狼、数字行车电脑骨标、运动式多功能真皮方向盘鼓、防炫目内后视镜唾存贰、可4/6翻折后排座椅岗锭、一键启动+无钥匙进入系统荤、四门一键升降电动车窗+防夹功能价、后风挡玻璃电加热除霜握按靶、行李厢疑燃九埽控开启踌哨患、大灯自开启+伴我回家功能嗓蒜、Wi-Fi热点共享功能村昆、前后排USB接口电源等配置睦冲。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力寺,优秀的外观谦粕,精致的内饰脯圣,体贴的配置都是它成功的法宝吴,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上链,进行了大幅提升芳。可以说远景是这个价位中绩长陵,算是少见的良心车型了藉杜黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编什遍:王潮 版权作品窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦垄南,严禁转载吨棘,违者将被追究法律责任灭谁骚。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西蜗党廖,窈窕佳人汇改楷、良辰美景克拱艇,即使是再美好的事物汕,也会有看腻的一天庇巩,在汽车市场这个规律同样适用许。在传统SUV当道的今天串,若想卖得火庆,造辆SUV准没错猛独歼,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”课栓吩。但近年来踞,随着跨界车型—这种外型时尚屉俊蹭、用途更丰富的全新产品的出现蛙陌,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求锭,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型欢但枢,缓解一下您的“审美疲劳”伟蓟。   吉利帝豪GS智联型(指导价锣:10.88-11.18万元)   推荐理由超困:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级窃费,实现更简洁直观的人机交互脖。   外观方面奶肮,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅袜尽,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯犯汐。与吉利旗下其它兄弟车型相比版棠林,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处剿琉,整体视觉效果也更加灵动绵堵。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感供蹋,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调啡,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感阶悲盘。此外缺饰,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度贝心。   帝豪GS的尾部设计很灵动秘裤设,在大量平直线条的修饰下券闷毒,小巧的车尾显得层次十足坤染,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动推。值得一提的是沃募,新车后保险杠出采用双色设计凭勒释,彰显了跨界SUV车型的身份邪窟掠。   内饰方面九扦,帝豪GS也开始走家族化路线行,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工秀惕,整体风格简约但不廉价吮馈。此外迁,新车配备8英寸触控屏京换,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统搁,为新车最大亮点视。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级燃阀视,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统散矩工,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏什供、讯飞3.0智能语音系统弹割、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等省,基本涵盖了对车机的各项操作内容呵颇宠,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念攫。   动力方面蝗庐筷,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机揭白革,最大功率129马力宠悍疤,峰值扭矩185牛·米狈彪美。传动方面守,与之匹配的将是6速双离合变速箱咐飞窜。   编辑小结忱萝嘿:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素怪补推,第一眼就能给消费者留下很深的印象酣。在这个看脸的年代富仿蔑,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一怕适。最重要的是厂剖,智联型车型紧跟当下潮流沁胆拐,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级罚吗狗,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光誓蜂期,从而在销量上进一步取得突破发扯纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编谱扮纷:杜安迪 版权作品山枫募,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐缆,严禁转载逃捷氖,违者将被追究法律责任揉莎。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说锋,天下武功唯快不破单。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代晶理,好像有点不适用了桐桐屉,汽车圈也同样如此峭。单纯的快草,在汽车圈已经不能满足人们的需求了填讽,“好看的皮囊千篇一律诽氏,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立坊肆,因为在汽车圈郡腔,好看的皮囊才是万里挑一的……今天苫惭,环球网就为您盘点截止到现在害饺常,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型郝,准备好了吗太?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后囤良,推出的第二款紧凑级SUV剔本,同样是主打豪华路线惕寞炽。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计每,车身线条较为饱满免箩肯。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅瘟岁舵。新车全系搭配LED车灯步艘徐,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式痉,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应激豆。         内饰部分呕读,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格迁勤靡。新车采用了黑色为主的内饰配色娟,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台抠,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围蓟惜省。此外溜邢鲤,内饰的工艺水平袱怀,也有着与合资品牌看齐的水准共碾。   动力方面碌懒,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机偿,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm粉靠抡,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm察扯。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱寇闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编囊:王潮 版权作品颂镁搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧,严禁转载拣,违者将被追究法律责任俯。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕唬卫伪,2017年也接近尾声了离半,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生偶吹,可以说是应接不暇杆痘。今天次,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型姥,哪一款是您的菜蓖糖室?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢规吼涩?下面我们就一起来了解一下领。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面枚当酣,与现款车型相比就苛,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分壕绩空。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外投袱赤,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统订歇,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡踞夕称,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节拳。此外裳,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计泼筒,辨识度也得到了进一步提升赦烽。   内饰部分黔念,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级新哦。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一乡炮寺,更加具有整体感赣李汲。方向盘样式相比现款也有所升级娜录啥,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统欣觅井。此外敬,其还采用了新的导航系统和主动安全系统顶,会根据路面情况进行自动减速藉。   动力方面灿攘,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机比寸碑,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)髓瞎了、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)漠稼裁,传动系统方面道,新车均匹配的是9速手自一体变速箱骂爆。需要您注意的是逢定,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机箔藉,其继续采用了现有的V6发动机裙顺兼,并将最大功率由333马力上调到了367马力里葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编石:杜安迪 版权作品付捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐痴妒,严禁转载碎凤峨,违者将被追究法律责任问每。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统商,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”挡,以及由中国品牌所引领的“互联派”掳。可是你知道吗籍吓担?在性能车领域承,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计创:“游戏派”疥纽,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统全瞄鞍。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队泥贡卿,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼店。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道燎莲签,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般稿,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样涡,对于一台纯粹的性能机器来讲雌,行车数据意味着一切碳腺,性能表现意味着一切混钙锭,除此之外的东西都是陪衬潭恃,什么手机互联醚轨固、云端语音表、新版导航拓开峭,那都是家用车的需求捍菜莽,对于这样一台GT-R来讲欧泻,R(Racing)佰红,才是它的毕生追求湾悸忱。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候廉坡抒,市面上还没有这么多小型SUV以供选择绊尚,现如今掠捂,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈矩,作为这个市场上的先行者之一逛锌僳,翼搏也迎来了自己的中期改款东,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢咖冠尼,今天我们就来看看闺。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型博刚朝,车头造型变化颇大燎蘑翠,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格柔纳,侧面和车尾的变化都不大午泡嫌,尺寸方面比老款车型长65mm挝迪,但是轴距没有变化屯。新款翼搏总共有5种颜色可以选择是,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看暴洼,更适合年轻人一些献辉斤。轮圈方面同麓怖,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上焊谜苇,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈旁港校。    内饰方面的变化更符合现在的审美蓬弗窖,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感钒,普通版车型只有两种内饰颜色可选卵。    乘坐空间方面辣,身高180cm的体验者进入前排后锈肌,头部空间还有约4指卢首芹,后排头部空间还有约3指舜奠,腿部空间约1拳3指市篙眉,作为一台小型SUV静,这样的空间表现可以接受读泞酿。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板短,所以可以调节后备厢的盖板高低匣腺,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的问。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面许我乡,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型抒画隙,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱盆,1.5L车型则搭配了5MT和6AT讥诵。悬架结构方面兢,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架芹,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架轿踌谅。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型虑涛,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个绵,分别是手动/自动精翼型齿、自动铂翼型和自动尊翼型久匣,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型献却。咱们还是先从1.5L车型开始聊起缮。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价截:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型方,7.98万元的售价挺有竞争力的怖句涕,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元歼弓链,价格上有了明显的下降涵呐花。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外庇些,其余方面表现完全一致叛涧,所以就放到了一起来说岁睫鞋。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX力观、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能锤、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表憨箔郡,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统脖磋,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的蹿,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀钩晒。值得一提的是景辟虎,如果您想要一部手动挡车型的话呸软害,那只能选择这款最低配的手动精翼型了幌凶。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外叭溺,其余配置则完全一致父光,对于生活在拥堵城市中的人们来说休,多掏1万元买个自动挡很合理效混。综合来看稗需籍,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置桃,精翼型的性价比表现还行粟孟弦,预算不多的朋友可以考虑一下赊继。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价兼:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了护砂,相比自动精翼型贵了不少嚷涕坪,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢厘娟。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先邢,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升锋梳,制动系统换成了四轮盘式制动墓,并且也增加了不少舒适性配置驮观,比如说配备了9英寸中控台屏幕戈,还有多媒体影音导航系统末贫,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了瘦,对于日常使用中的便利性提升很大拘画,这1.6万元的差价可以说非常超值锯惰,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出沫。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价存:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配蛇师,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢武,我们下面来一起看看斥激辨。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型灯些罚,相较于铂翼型冯堂,多了SYNC 3多媒体系统阀拷垄、无钥匙进入+无钥匙启动漂派佬、自动空调谷、4.2英寸数字仪表盘仑寿私、天窗等大家喜闻乐见的配置扫绩剁,1.4万元的差价我觉得还可以接受搂,但是没有那种让人有超值的感觉割瞪那,并且值得一提的是骋,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的窝懦裳,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕烫,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统估牵妈,所以在尺寸上还比铂翼型的要小搽。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价俯:12.58万元    和老款翼搏一样锚枯,1.0T车型只有一款蟹,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡叔耗称,使用上了6AT变速箱线仑,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型度础,这款1.0T车型到底值不值本弯。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看箍绅,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机悼,两款尊翼型的差价为6000元浓问,除了发动机的升级之外嘿陋灰,在灯光方面也有一定的升级巍,并且座椅材质使用了皮质烫,所以这个差价我认为完全可以接受界。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价唉赣:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型耐溪脑,除了使用上了2.0L发动机之外绍屁霓,还配备上了适时四驱系统伴介,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧睹娇情。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型送险逆,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元昂,确实不便宜杆雇,在舒适性上的配置提升也相对有限搐硕讳,仅仅是多了电动调节座椅秋、定速巡航搓饯、前泊车雷达等潮尚,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统物,在全系车型中可以说是顶尖的配置了括拧筛,只是3万元的差价尘,并没有表现出特别大的诚意猩台鞭,只是正常的成本提升锣蛔瞥,所以斜跨朔,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出苫挨雷。   ●选装包闪途某: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件敌,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包净蔷,其中运动套件主要体现在了轮圈活、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰户沦,相较于普通版来说汕,运动版给人的感觉更年轻哄彪关、更有活力一些廷,价格为4000元察,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话式,倒是可以选装却。选装包1和选装包2售价都不算太高丸,如果有需要的话建议选装十挨墨。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间露忍,售价仅为300元锻曝跺,建议选装上醇低。   ●车型推荐负绵崔: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型蚊,相较于自动精翼型来说盆逆排,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈灰、四轮盘式制动闺倍肆、9英寸中控台屏幕摄播任、倒车雷达/影像等功能取赫,得到的升级非常明显朝躬俏,并且这些配置也都很实用素刃,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型汹抗。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 壹澹控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来摩百,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市陈饫谩,并一度成为该市场的标杆级产品刷蒜。不过匆汗纷,一些车企也看中了这块“蛋糕”傅,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额核设。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力尉森撤,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战艾村案。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高甫水。那么今天局烩,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800膘妨。    在文章中拈阶,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比轿。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)箱叫菠,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比戊:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看凶蓬寄,两者都采用了年轻化的设计风格涛玲,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱痕。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分瘦,不过收到的效果十分显著推娠,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈防戌,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计彩,并配有黑色的下护板吕化。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面匡薪凡, 两者各有所长敖苏变,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势蹈驹,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出脖刨。    两者的尾部造型都以简约协调著称屋,相比之下兢,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出踩加玖。配置方面瓜炭,倒车雷达卧冬、倒车影像写、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的鼎蜗暑。   =============分页符=============   ● 内饰对比稠缕:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面钮公斡,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计德,除了钢琴烤漆的修饰外论尘尽,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板仍褂贩。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上炼,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感烽谋。    在触控显示屏方面囱,轩朗的悬浮屏更具流行趋势貌蘑,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些晃熟煎,为10.1英寸芍,屏幕两侧设有虚拟按键剁。功能性方面的,两者均具备GPS导航申睬冗、蓝牙电话懒、手机互联及行车记录仪等功能关仕。除此之外倒诡鲁,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能涤。    在前门内衬板上领朔,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键地,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)帮速店。其中到签陶,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能挡,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下盗,前者的便利性更好一些桂。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比讳琳:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前戎蒂洼、中哀凄缝、后三排位置进行体验耍版告,除了第一排的乘坐空间势均力敌外绒吩戳,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些陆。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式牢械,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局玖涤,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求成官瞳,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式富,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些铂犊。   ● 后备厢对比祭沪鳖:轩朗实用性更好蛇膝码,空间更灵活    通过后备厢的对比唬,我们了解到在常规状态下蛾斧,欧尚A800的进深占有些许优势曹,因此后备厢空间要稍微大一些俯。而将第二排座椅放倒后拎攻玛,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面妮苛掠,尤其是将第二撅署祁、三排座同时放倒嘛,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来读忱。所谓“鱼和熊掌脖哄帝,不可兼得”图睹,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性尝慧圣,来给后备厢更好的实用性托李。而欧尚A800的高度占有一定优势款宏剧,因此可以容纳下更高的物品诞。   =============分页符=============   ● 配置对比狭胚绥:欧尚A800相对丰富一些    配置方面锣,两者的表现都是较为丰富的培揉卷。相比较而言餐叮,轩朗具备自动头灯划容、转向辅助灯矛唱、前排座椅加热拍欣钎、后视镜电动折叠舍玛、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊曝歧粗、胎压监测怜、全液晶仪表盘澈讹棋、后视镜加热床断、前驻车雷达及车内空气净化等配置期沙笑。后者的实用性相对更强一些壁。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比戮:    动力方面秦竟队,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机稻。就账面数据来看迹矾,轩朗在峰值扭矩上稍占优势奶蝗,欧尚A800在最大功率上则要大一些甜。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位奇,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些秒射厢。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结噬:    通过全方面的对比拷钡,我们了解到锻勤犁,轩朗的运动化外观更吸引人犊瓮借,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇篙盛,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈颇。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错未。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势抡豌,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些付。    内饰方面匠谐剂,两者各有利弊楷锈欺,轩朗的悬浮屏更具现代感侣新,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏店。另外荒,轩朗的前排座椅舒适性相对较好柯,但第三排座椅只能做临时的应急使用挥室深,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡届碾负。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看檬扁汾,两者在该领域的车型中荣,已经具备了较为不错的竞争能力苍道。就两者而言醇,如果您是更追求时尚动感的年轻人却地、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性千逢板,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置女达、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间蒜,那么可以选择欧尚A800纬氨。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表贩: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 彝椋控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴箍瞬:王潮" "  俗话说席从薯,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升堵,行车安全越来越受重视拘玖。给家人一个舒适吹磷、安全的移动空间佛侯膘,是所有车主的心声龋奸。针对近几年来SUV越发受欢迎购,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较拱侈界,看看究竟谁更安全感韧庙,更让用者觉得可靠谜。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型铰,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩挡。比亚迪S7得分57分薪捍,是国内7座SUV车型的安全标杆红奖。相比“尖子生”的S7绍椭,哈弗H6表现相差甚远赋。早些的评测总分是45.8分梳还缅,正面100%碰撞蒙、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7了竿。从以下表格中细项比较来看崔梆,的确比亚迪S7表现出色得多萍蝗莽。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩草遍垢,从实际出发普概将,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全盒浦挂。先说主动安全犀镜畔,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统使慷躺,集ABS离背、EBD谐睬虹、TCS享擦、HBA啼肖、HAC于一身栋,防滑修、防溜配、防偏移;搭载360°高清全景影像乌,零死角呈现车辆四周图像辑庙,倒车泊车安全又轻松娥危涵。而哈弗H6屯,像胎压监测炭抛、牵引力控制魄、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装茫武,360°高清全景影像匙、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席店氛矢。不得不说磷帅,就主动安全配置上漆凭,S7更到位胺凛。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面我狸棵,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准瓶话饱,车身结构上采用加强型3H结构车身许釜核,在A柱达线、B柱揭煎浪、顶盖横梁摔诲啼、地板纵梁贾、座椅横梁等关键部位采用超高强板刊捕,以提升乘员舱的结构强度蹿敢。而且前后防撞梁尘亥朴、吸能盒玲坚、纵梁在采用超高强度钢板的同时淋,多处有N型诱导槽裁勾,碰撞时能更好的压捞祝和吸能徐。哈弗H6倾,车身结构也是采用高强度钢材隋、热成型高强度钢材和镀锌板杜媚,具备高强度扭转和弯曲刚度特性令暑,能够极大的保障驾乘人员的安全刨捞。至于8安全气囊兴懈、前后排预紧限力式安全带哦惰、ISOFIX装置等防护装备惦草,S7和哈弗H6均有标配喝口。可见巢朝,两款车型均有自己的一套防护盔甲腊,安全指数不分伯仲擞幸。   ??   从硬实力来看贿枢镀,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强护仿宪。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万泥遍,而S7经过官降2万的钜惠让利之后钙眉,售价9.99万-13.99万元驾送,性价比优势更是显而易见了废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲混,已经是必不可少的一个大件了乘。接送老婆孩子坷崔炊,自己上下班通勤礁,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游褥检评,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面瞧。人们对于选购家用车的标准也很复杂咕躬荷,希望它能满足自己各方面的需求贰亮。对于选车家庭的这些小纠结衰痞嘛,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽匪。      颜值够惊艳   虽然是家用代步弯必夕,但是面子也不能丢磐,第三代F3内外兼修干棉扳,外观时尚敢邵、内饰潮流夕拳屠。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸分蓟,侧身线条动感流畅派抒,与后视镜高低呼应群抬,使F3侧身凹凸起伏错落有致捐填馁,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息钡,驾驶在路上八面玲珑叹,满足男性对车型外观的需求品懂窗。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配诞隘,豪华皮座椅屑粮虑、多空间储物格凸显精致范儿措,完美贴合女主人对高品质生活的追求探。      安全有保障   既然是家庭用车倦,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的琳,一家三口出行塑痰略,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车眷啪粒,减少剐蹭和安全事故滤吝,实时监控右前轮区动态跺。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全拱,减少内心的顾虑标息,放心出行何纳。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊狮瓷查、ESP车辆稳态控制系统陛儡萌,后排座椅上有中座三点式安全带晃,提升家庭行车安全系数钙烂替,贴心守护此弓,无微不至笑菠。无论新手还是老司机炒捣,安心驾驶一路无忧碌际。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求揽,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”钢搅,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置瞳,让您一路智享便利划氏。多媒体系统与车载蓝牙搭配莎缴偷,美好的歌声一路飘荡收窖璃,让出行不再枯燥桓秘。实用性与娱乐性二者融为一体郴扫冉,娱乐出行两不误丘蛾。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号围,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时奠乒男,还可以满足对用车的其他需求书玫蔚。让选车时不再纠结次潞,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序虾憨,带来更多的家庭娱乐侈缔豁,体验到更多的驾驶乐趣需洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波视:沈达炜 版权作品铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权鄙,严禁转载息,违者将被追究法律责任颅狼。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎丝琴钦,当属SUV乃捻。近年来泵,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工差徐半,开始受到消费者的认可拖,市场销量占比逐年提升牛笺。但在层出不穷的各个车型中境敞,想要挑选出适合自己的车型晚,并不容易下。今天肝且,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7唾旁、哈弗H6仕什、吉利博越戚拭,没准就能治愈大家的选择困难症了凛。   空间对比薯很:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好投,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系氯传。而今天我们全面分析的这三款车型狈,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜辨查胃,作为其中唯一的真七座大空间SUV笺,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call桂烁搏。当然五邢,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求穷,储物空间表现也还不错涎,后备箱的规整程度均比较出色唇浪。         动力对比吝物懒:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼馁,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处饭墟。尤其对于有出游需求的消费者来说廷苦,强劲动力不可或缺算柿。拥有205大马力的比亚迪S7悉泡,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱攫,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况轰镰案,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验顶。对比之下橙,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离穿播,但无论是吉利博越或是哈弗H6沉氓,均能满足日常出行的需求掸,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力拴罚。         配置对比汾岛:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要垢,但它的实用性同样也很重要溉防。对比三款车型的实用型配置偿拳,显而易见比亚迪S7更加有料培邢,不仅超越了哈弗H6和吉利博越骸桐,在同级别车型中也是佼佼者柿岸填。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统脊胶第、美观且实用的行车记录仪赖耗侮,还是减少疲劳感的腰部座椅调节词千垫、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统抹皑保,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感距截恭。         总结驮:相信经过小编上面的一番深刻剖析橙,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解弊。比亚迪S7无论配置适、空间还是动力都优势显著闯贝蜂,官降后车型9.99万起酒脑星,性价比优势明显劣款,更具竞争力刮,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好晨,但凭借多年口碑和销量双丰收档捆,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩米绘崇,但硬汉系的外观为它加分不少拜娶,也还不错冉搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:沈达炜 版权作品釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨,严禁转载淬实菱,违者将被追究法律责任纪。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束辫狡,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行熄狙贡,就看评中评灌炮闻。   与往期大部分一车一评的内容不同景囱霜,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型挪撇、上汽大众朗逸1.6L舒适版违堂、东风日产轩逸1.6L尊享型幕牟寂。邀请专业调查员侯,分别从场地对比篙逝憨、底盘对比喂、综合油耗情况对比肆白、二手车市场保值率分析等四大项极,来测试这三辆车的真正实力匪檄零。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到坎虽,底盘下护板开孔较多乐卵缸,防护作用较弱澄踏街,维修较为方便恐棵碎。该车采用麦弗逊悬架豁,属单层冲压件捎扳堡,重量轻赂水、制造成本低擒檄。“工艺做的非常规整脐么,”单方晓表示适记烈,“制造工艺简单辩、成本低摆成,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用哇当、可靠性好’的设计思想舶每。设计结实耐用是得到验证的磐僧,但基本是不求进取汉檄。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩敲。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘平绷即,称“这是一辆最不像德国车的德国车”靠施。这辆车“悬挂没什么特点汰,配麦弗逊前悬架”欣焕,三角臂位置设一个双层冲压件姆靶冯,底盘虽乱“还算规矩”啪,下方做了隔音降噪及保温的涂层匈垒,但“涂层做的不是很规矩”粮铺。底盘后面是扭力梁结构九境,由于设计比较保守娄范寥,保险系数做的较高冻碾芳,造成“悬架较沉荆,舒适性惶蒙氢、操控性都不会太好”汹。      “只打3颗星栖谎,没任何创意粗,几十年前的东西照搬过来壬,不是没能力做更好瓤露,只是为了成本考量黑徊。”单方晓说寄钱。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架琶,亦配备典型的麦弗逊悬挂拿,铸铝的轴承座可减轻前悬重量厩,对操控有些帮助谈。其次铜羔赏,该车刹车管和油管都是钢管结构让匪拍,布局工整毋世,整个车的底盘比较工整古巢。“比朗逸的要好眯估潭,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料纳牢烩。”单方晓指出茸拒。      值得肯定的是屡,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色爱,采用独立悬挂牟规,另两辆均用扭力梁非独立悬挂锹沥。英朗副车架很蟹孛浞恪,这么设计主要为减轻重量村坦炽,单方晓认为“这个设计很巧妙”竟脐。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢峰?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时犊喀诗,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度瓤泡拇,保证轮胎附着力工。   此外貌凄红,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下衰秆,尽可能地降低汽车的整备质量田缮脾,从而提高汽车的动力性冒幸睡,减少燃料消耗卧喜码,降低排气污染)方面做的也比较好淀潜,因此轮,凭借更为优良的多连杆悬挂系统列,单方晓为该车打出4颗星闪拭。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型厦坝松、上汽大众朗逸1.6L舒适版守崔、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前费,先将仪表盘油耗数据清零廊氏其,三辆车在同一加油站褐舅,用同一把加油枪加油伶夏泡,每次加油时以最慢档加油跳枪两次颊,在指定路段行驶完成后惰篙皋,再次回到该加油站囊嘶晶,仍采用出发前的加油方式来加油蕉氖报。最后纽,用实际加油量除以实际行驶里程裤撩幸,得出实际油耗卜。      三位调查员分别驾驶三辆车焕暇堑,从北京海淀区一家加油站出发姜,将通过城市拥堵路段湃公,途径八达岭高速本,抵达北京怀柔区雁栖湖山区速侨僻,最后通过京承高速及城市路段返回讨叼。   出发前烂,调查员首先将仪表盘油耗数据清零儡低此。从加油站出发到进高速路际,走城市道路大约4.5公里赁绕忱,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里欠饥,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里暇,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里删偶凸。   临近傍晚骗凑坊,三位调查员回到了出发时的加油站屯擅,对车辆进行补油灯。在经历了城市拥堵路段录、高速路段禽疏、山路路段后钵不,本次综合油耗对比测试完成钨鲤懈。测试显示梨,最终的行驶里程为176公里届令。补油